Nước làm mát cho xe xe hơi được là dung dịch làm mát cho động cơ xe, giúp cho động cơ luôn được hoạt động giải trí trong thiên nhiên và môi trường nhiệt độ lý tưởng nhất. Nếu bình nước làm mát cạn, động cơ xe xe hơi sẽ bị nóng dẫn đến rủi ro tiềm ẩn cháy, nổ. Trong quy trình ôtô quản lý và vận hành, đặc biệt quan trọng là ngày hè, nhiệt độ thao tác của động cơ tăng cao sẽ xảy ra hiện tượng kỳ lạ động cơ bị sôi nước. Nếu cứ liên tục chạy, động cơ hoàn toàn có thể bị nứt hoặc giảm tuổi thọ của động cơ đáng kể. Có rất nhiều nguyên do dẫn đến việc sôi nước làm mát. Dưới đây là một số ít nguyên do thường gặp khiến động cơ bị sôi nước và cách giải quyết và xử lý hiện tượng kỳ lạ trên .
Có rất nhiều nguyên do khiến két nước làm mát động cơ bị sôi, nhưng thường gặp nhát là những nguyên do sau :
Thiếu nước làm mát
- Các đường ống dẫn nước trong hệ thóng làm máy xe ô tô thường được làm bằng cao su, qua quá trình sử dụng lâu ngày hoặc do tác động từ bên ngoài khiến các đường ống này có thể bị nứt, thủng các đầu nối, hỏng nắp két nước hoặc thủng két nước…khiến nước làm mát bị rò rỉ ra bên ngoài. Vì vậy, hệ thống không đủ lượng nước để làm mát cho động cơ và làm động cơ bị sôi nước.
Tắc két nước
- Đây là một trong những nguyên nhân thường gặp nhất, do người sử dụng không thường xuyên thay nước làm mát định kỳ hoặc sử dụng nước thường để thay thế nước làm mát. Khiến các chất phụ gia có trong dung dịch làm mát bị biến chất. Kết hợp cùng các tạp chất khi động cơ hoạt động gây tích tụ lại ở các ống của két nước. Khiến két nước bị tắc, không lưu thông được.
- Két nước làm mát làm bằng chất liệu nhôm với tính tản nhiệt cao. Bao gồm nhiều ống nhỏ dẹt. Việc két nước bị tắc dẫn tới nhiều hậu quả khó lường. Như máy xe bị nóng nhanh, hoạt động không ổn định. Lâu ngày có thể dẫn tới bó máy.
Ống dẫn nước làm mát bị thủng
- Đường ống dẫn nước làm mát từ két nước làm mát tới khoang động cơ bị thủng hoặc hư hỏng sẽ khiến nước làm mát không lưu chuyển, làm động cơ hoạt động nhanh nóng. Vì thế cần định kỳ kiểm tra đường ống dẫn nước làm mát từ két nước và thay thế đường ống bị hư hỏng.
Quạt két nước bị hỏng
- Có hai phương pháp làm mát đó là: phương pháp cưỡng bức và phương pháp làm mát tự nhiên. Tuy nhiên phương pháp làm mát tự nhiên chỉ sử dụng trên xe máy và động cơ cỡ nhỏ, còn đối với hệ thống làm mát trên ô tô sẽ hoạt động dựa trên phương pháp cưỡng bức. Trong hệ thống làm mát xe ô tô, vừa sử dụng nước làm mát vừa sử dụng quạt thổi hoặc quạt hút để tản nhiệt. Nếu quạt két nước không chạy thì hệ thống sẽ không giải nhiệt được khiến động cơ bị sôi nước và bi bó kẹt.
Van hằng nhiệt bị kẹt
- Van hằng nhiệt có tác dụng giúp cho động cơ nhanh nóng để đạt tới nhiệt độ làm việc ổn định (80-95 độ C) và duy trì nhiệt độ động cơ luôn ổn định trong phạm vi cho phép. Khi mới nổ máy, van hằng nhiệt sẽ đóng lại để giữ nước chỉ tuần hoàn bên trong động cơ mà không không đi ra két làm động cơ mau nóng lên.
- Khi động cơ có xu hướng bị nóng quá nhiệt độ làm việc, nước nóng trong động cơ được tuần hoàn qua két nước để được làm mát khi van mở. Sau đó lại quay trở lại làm mát cho động cơ. Khi van hằng nhiệt bị kẹt ở vị trí đóng khiến nước không thể tuần hoàn và dẫn đến sôi nước làm mát.
Bơm nước bị hư
- Chức năng chính là đảm nhận nhiệm vụ tuần hoàn nước cho hệ thống làm mát với lưu lượng nước và áp suất nhất định, giúp duy trì ổn định mức nhiệt độ mà động cơ có thể hoạt động bình thường. Nếu bơm nước bị hư hoặc bị yếu không bơm đủ lượng nước cần dùng cũng khiến động cơ bị sôi nước.
- Nếu nhận thấy kim đồng hồ báo nhiệt độ động cơ cao hơn bình thường hãy nhanh chóng dừng xe, tắt máy để kiểm tra. KHÔNG mở nắp két nước ngay vì áp suất trong hệ thống lúc này đang cao. Nước nóng không may văng ra ngoài sẽ khiến người kiểm tra bỏng nặng. Chờ cho động cơ nguội mới mở nắp két nước để kiểm tra, nếu nước trong hệ thống thiếu thì bổ sung thêm và lái xe về gara uy tín để kiểm tra rõ nguyên nhân.
Quạt gió làm việc yếu
- Quạt gió có tác dụng tăng tốc độ lưu thông không khí qua két nước để nước chảy qua két nước có thể làm mát nhanh hơn. Quạt gió làm việc kém cũng là một trong những nguyên nhân khiến nước trong động cơ sôi trào.
- Nguyên nhân có thể do cánh quạt bị cong hoặc mòn hoặc cánh quạt được thay thế không đúng (đường kính bé, chiều cong không đúng, lắp ngược). Cũng có thể là bao che gió bị hở, có khe hở ở mặt hông giữa két nước và két dầu. Quạt gió sau một thời gian dài sử dụng, các dây điện có thể bị tác động của nhiệt độ cao dẫn đến nóng chảy và làm hư hại motor. Bên cạnh đó cánh quạt dưới tác động của nhiệt độ cũng dễ bị gãy, vỡ. Điều này dẫn đến tình trạng nước nóng sau khi chạy qua thân máy quay về các ống dẫn nước sẽ không được làm mát trở lại.
Nắp ca-pô đóng bị hở
- Nắp ca-pô có nhiệm vụ giúp bảo vệ cho khoang động cơ và các bộ phận bên trong. Đồng thời, tạo ra một hành lang để cho gió từ đằng trước đi ra sau máy hoặc ngược lại. Không khí được đối lưu sẽ làm tăng khả năng tản nhiệt. Khi nắp ca-pô bị hở, hiện tượng sôi trào nước xuất hiện.
Trào nước từ bình phụ
- Chức năng của bình nước phụ là làm mát hệ thống làm mát trên ô tô, giúp điều hòa lượng nhiệt do ma sát động cơ sinh ra. Làm mát động cơ giúp cho động cơ hoạt động bình thường. Và làm tăng độ bền cho động cơ khi sử dụng. Đây là bộ phận dự trữ và bổ sung nước làm mát cho hệ thống làm mát của xe. Nó hoạt động khi nước thiếu hoặc thừa thông qua nắp két nước. Nguyên nhân là do máy hoạt động khiến nước mát quá nóng sinh ra áp suất cao hơn mức bình thường. Khiến nước bị đẩy ra ngoài từ bình phụ, hoặc do hư hại ống nối két bình phụ. Điều này còn dẫn đến hiện tượng sôi két nước.
Cách khắc phục hiện tượng sôi nước làm mát
- Khi phát hiện bị sôi nước làm mát, nên dừng xe, về số và cho máy chạy chậm ở chế độ không tải. Sau đó mở nắp ca-pô cho gió lùa vào. Khi thấy két nước không còn sôi nữa, lúc này đồng hồ đo nhiệt độ ở mức 90 độ C, tắt máy và đổ thêm nước từ từ để quan sát. KHÔNG đổ nước vào ngay khi nước đang sôi vì có thể làm nứt xilanh, piston…
- Khi thay nước trong két, cần phải đổ đầy nước vào két sau đó mở van xả phía dưới két nước cho nước chảy ra đồng thời rót tiếp nước lạnh vào. Không được xả hết nước nóng trong máy rồi rót nước lạnh vào ngay, nếu làm như thế sẽ làm nứt máy hoặc làm nổ két nước.
- Với trường hợp bị tắc két nước, cần phải loại bỏ các chất cặn trong két. Để tánh tình trạng nhanh nóng máy, cần phải thay nước làm mát cho xe định kỳ để đảm bảo động cơ vận hành ổn định.
- Sôi nước làm mát do hỏng van hằng nhiệt, cần phải kiểm tra, diều chỉnh van hằng nhiệt thường xuyên, định kỳ. Nếu van bị hỏng cần phải thay thế kịp thời.
- Trong trường hợp đường ống dẫn nước làm mát bi rò rỉ, cần phải sử dụng keo gắn chuyên dụng để bít các vết hở trên dường ống. Với những vết nứt, hở lớn, cần phải thay thế các ống dẫn.
- Thường xuyên làm sạch bụi bẩn ở quạt gió và két nước để tăng hiệu quả làm mát đồng thời kịp thời phát hiện được tình trạng hư hỏng quạt hệ thống làm mát.
- Khi bị sôi nước làm mát do trào nước từ bình phụ, nên kiểm tra hệ thống làm mát xe, kiểm tra ống nối két bình phụ.
Cách thay nước làm mát ô tô đơn giản
- Luôn đảm bảo lượng nước làm mát trong két luôn nằm ở mức cho phép (giữa vị trí “Low” và “Full” hoặc “Min” và “Max”). Ngoài ra, có thể theo dõi tình trạng của hệ thống làm mát động cơ thông qua đồng hồ đo nhiệt độ nước làm mát. Khi kim đồng hồ chỉ ở ngưỡng mức C (Cool) thì nhiệt độ nước làm mát đang ở mức ổn định, ngược lại nếu kim đồng hồ ở ngưỡng mức H (Hot), người lái xe nên kiểm tra lại hệ thống làm mát và tiến hành thay thế hoặc bổ sung nước làm mát ô tô.
- Khi sử dụng nước làm mát ô tô cần chú ý, tránh pha lẫn nhiều loại nước làm mát với nhau, tuỳ vào loại nước làm mát mà tiến hành pha theo tỷ lệ 50/50 hoặc 60/40 đối với nước làm mát và nước lọc sinh hoạt. Hiện nay trên thị trường hầu hết các loại nước làm đều có thể trực tiếp sử dụng ngay không cần pha. Nếu sử dụng nước làm mát quá đặc sẽ gây tổn hại đến két nước và các đường ống dẫn nước trong hệ thống làm mát động cơ. Công ty Cổ phần Mai An Đức chuyên cung cấp các lại Nước làm mát chất lượng cao của các thương hiệu: Azmol, Total, Caltex… có thể sử dụng trực tiếp vào hệ thống làm mát động cơ ô tô mà không qua pha chế, giúp tiết kiệm thời gian cho người sử dụng.
Bước 1: Vệ sinh bên ngoài két nước
- Trước khi tiến hành vệ sinh ngoài két nước và châm nước làm mát, cần phải chờ cho máy nguội hẳn. Nếu mở két nước lúc máy còn nóng sẽ rất nguy hiểm vì nước làm mát trong máy còn nóng bị nén dưới áp suất cao sẽ phun ra ngoài, gây bỏng cho người đứng gần, hơn nữa đổ nước lạnh vào két nước trong lúc đầu máy còn nóng sẽ gây hại cho đầu máy.
- Sau khi máy nguội, tiến hành nâng nắp đậy đầu xe (Hood). Dùng bàn chải lông mềm và nước xà bông để cọ rửa bên ngoài két nước, nên cọ rửa theo chiều những cánh “vi cá” tránh cọ ngược lại, vì kim loại ở đây khá mỏng, có thể dễ dàng bị bẻ cong hoặc gẫy. Sau khi cọ rửa sạch, dùng vòi phun nhẹ để thổi sạch các dấu vết bụi bặm còn bám dính.
Bước 2: Kiểm tra nắp két nước và các ống dẫn
- Nắp két nước hay còn gọi là nắp áp suất (pressure cap) có tác dụng điều tiết lượng nước làm mát tràn ra bình nước phụ khi nhiệt độ và áp suất tăng. Ngoài ra nó phải chịu đựng được áp suất dâng lên và giữ nước làm mát lại trong hệ thống không cho phun ra bên ngoài.Khi kiểm tra nắp áp suất, phải kiểm tra xem nắp có bị ăn mòn hay han rỉ không, lò xo còn cứng cáp không, có gẫy sụm không. Nếu thấy có dấu hiệu thoái hóa, cần phải thay nắp mới ngay.
- Trong hệ thống làm mát cho động cơ có 2 đường dẫn ở dưới đáy dẫn nước làm mát từ két nước vào máy và trên đầu dẫn nước làm mát từ máy trở về két nước. Nếu thấy ống dẫn bị nứt, rò, hoặc nhũn mềm bất thường, các đai xiết ống bị rỉ, thì cần phải thay ngay. Nên thay cả 2 ống, dù chỉ phát hiện triệu chứng trong một ống. Vì chỉ có thể thay ống dẫn khi chúng không chứa nước làm mát bên trong. Nên việc kiểm tra cần làm ngay lúc này. Để sau khi nước làm mát cũ đã được tháo ra khỏi hệ thống, thì phải thay ống dẫn ngay trước khi đổ nước làm mát mới vào.
Bước 3: Xả nước làm mát cũ
- Đầu tiên, cần mở nắp bình chứa, đợi cho tản hết nhiệt ra khỏi bình thì dỡ xe, tìm lỗ thoát ở bình. Đặt chậu lớn dưới bình tản nhiệt, xoay mở nút bịt ngang hay bu lông có hình chữ T để nước trong bình có thể chảy hết vào chậu. Đợi cho tới khi nước trong bình chảy hết thì bạn đóng nắp lỗ thoát lại.
Lưu ý: Phải đeo găng tay để tự bảo vệ, không được xả đại nước làm mát cũ ra nền đất, không đổ vào cống nước công cộng, mà phải đưa đến trung tâm thu giữ chất độc hại vì trong nước làm máy có chất coolant sẽ khiến môi trường bị ô nhiễm.
- Sau khi xả sạch nước làm mát cũ, bạn đổ nước sạch đầy vào bình chứa, sau đó đậy nắp bình thật chặt và khởi động xe cho máy chạy khoảng 3-5 phút để rửa bình.
- Tiếp tục tắt máy động cơ và đợi động cơ nguội, sau đó tháo sạch nước trong bình như cách xả nước cũ ở trên.
Bước 4: Châm nước làm mát mới
- Trước khi thêm nước làm mát mới vào cần phải đọc sổ hướng dẫn sử dụng để biết chính xác lượng nước làm mát cần dùng cho xe ô tô. Đổ dung dịch làm mát đầy két nước chính và bình nước phụ (reservoir) nhưng không quá vạch Max (Maximum) hoặc F (Full).
- Để nắp bình mở và khởi động xe cho máy chạy đến khi dung dịch sủi bọt khí. Lúc này mức dung dịch sẽ rút dần và có xuất hiện những bóng khí trên bề mặt. Luôn luôn để ý kim đồng hồ nhiệt tránh cho động cơ bị nóng quá mức. Tiếp tục đổ đầy dung dịch làm mát vào bình phụ và bình tản nhiệt sau đó đậy nắp két nước lại.
Mua nước làm mát ô tô uy tín, chính hãng
Cùng điểm quá 1 số ít loại nước làm mát công ty chúng tôi cung ứng :
Nước làm mát Total Coolelf Supra
Total Coolelf Supra là sản phẩm cao cấp của dãy nước làm mát dựa trên công nghệ monoethylene glycol and và chất ức chế ăn mòn hữu cơ. Có thể sử dụng trong tất cả các hệ thống làm mát của động cơ đốt trong của xe du lịch, xe chở hàng, xe tải, buýt, xe công trình và các loại máy nông cụ. Không chứa xi-li-cát, phốt-phát, cro-mát, ni-trít hoặc boron. Với công nghệ hữu cơ đảm bảo chu kỳ hoạt động dài hạn để bảo vệ sự ăn mòn, xâm thực, rổ mặt ngay cả khi hoạt động ở nhiệt độ cao. Có thể được sử dụng cho động cơ gang hoặc nhôm, cũng như cho bộ tản nhiệt bằng nhôm hoặc hợp kim đồng, đảm bảo độ chống đông lên đến -37°C.
Nước làm mát Azmol Antifreeze G12+ Concentrate
Azmol Antifreeze G12 + Concentrate là chất làm mát cô đặc, pha loãng với nước trước khi sử dụng. Sản phẩm thuộc thương thương hiệu Azmol Anh Quốc. Ứng dụng cho các động cơ làm bằng gang, nhôm hoặc sự kết hợp của các kim loại này. Được khuyến khích cho các động cơ hợp kim nhẹ, đòi hỏi sự bảo vệ bổ sung từ nhiệt độ. Azmol Antifreeze G12 + Concentrate tản nhiệt hiệu quả, bảo vệ chống lại sự ăn mòn và cáu cặn của hệ thống làm mát, tính trơ đối với ống cao su, miếng đệm và polyme, vận hành an toàn của xe ở nhiệt độ không khí âm, không chứa nitrit, amin, phốt phát và silicat.
Nước làm mát Havoline Xtended Life Antifreeze/ Coolant Concentrate
Havoline Xtended Life Antifreeze/ Coolant Concentrate là chất làm mát động cơ đơn pha gốc ethylene glycol dựa trên công nghệ phụ gia ức chế cống ăn mòn aliphatic được cấp bằng sáng chế. Ứng dụng rộng rãi trong các ứng dụng diesel cho xe ôtô và xe con ở trong nước, Châu Á và Châu Âu trong đó có cả xe lai đời mới. Với khả năng truyền nhiệt cao hơn so với các sản phẩm chất chống đông/chất làm mát chứa silicat.
Nước làm mát Delo ELC Antifreeze/ Coolant
Delo ELC Antifreeze/ Coolant là dung dịch làm mát động cơ sử dụng công nghệ phụ gia gốc hữu cơ carboxylate ức chế ăn mòn, được cấp bằng sáng chế, không chứa ni-trát, bo-rát, si-li-cát, phốt-phát và a-min. Sản phẩm có phụ gia ni-trít và molybdate để tăng cường tính năng bảo vệ xy-lanh động cơ. Giúp cắt giảm chi phí sử dụng phụ gia làm mát bổ sung SCA (supplemental coolant additives), cắt giảm chi phí phân tích mẫu định kỳ và nhân lực để thực hiện các công việc này, với công thức pha chế không chứa phụ gia si-li-cát giúp tăng khả năng trao đổi nhiệt so với công thức có chứa si-li-cát. Các cặn rắn si-li-cát có thể làm giảm khả năng trao đổi nhiệt dẫn đến động cơ dừng hoạt động do quá nhiệt. Sản phẩm phù hợp sử dụng cho các động cơ xe tải, xe thi công, động cơ tĩnh tại yêu cầu dung dịch làm mát có phụ gia ni-trít và molybdate siêu bền (extended life) không chứa phốt-phát và si-li-cát. Sản phẩm cũng phù hợp cho các động cơ sử dụng các loại nhiên liệu và đạt các tiêu chuẩn khí xả khác nhau.
tin tức liên hệ :
Rate this post
