Thương Hội những đơn vị sản xuất xe hơi châu Âu ( ACEA ) cho biết, những đề xuất kiến nghị do Liên minh châu Âu đưa ra gần đây về tiêu chuẩn khí thải Euro 7 – dự kiến có hiệu lực hiện hành vào năm 2025 hoàn toàn có thể khiến những mẫu xe chạy bằng động cơ đốt trong không hề sử dụng được vào năm 2026 .
Theo tạp chí này, những yêu cầu quan trọng tiên phong cho những pháp luật Euro 7 đã được đưa ra vào tháng 10/2020 bởi Thương Hội những nhà tư vấn của Ủy ban châu Âu về phát thải phương tiện đi lại cực thấp ( Clove ) và những nhà tư vấn kỹ thuật .
“ ACEA tin rằng những tiêu chuẩn số lượng giới hạn khí thải do Clove đưa ra, cùng với những điều kiện kèm theo thử nghiệm mới được đề xuất kiến nghị, trên thực tiễn sẽ dẫn đến một trường hợp rất giống với lệnh cấm những phương tiện đi lại chạy bằng động cơ đốt trong, gồm có cả xe điện hybrid ” – ACEA cho biết vào tháng 12/2020 .
Điều này có ý nghĩa rất lớn so với những loại xe chạy bằng động cơ đốt trong ở châu Âu. Các yêu cầu khắt khe hơn so với tiêu chuẩn khí thải Euro 7 do Clove đưa ra, nếu được thực thi, hoàn toàn có thể khiến nhiều mẫu xe ICE ( động cơ đốt trong ) cỡ nhỏ có mức Ngân sách chi tiêu phải chăng không đủ năng lực kinh tế tài chính để sản xuất .
Các mẫu xe hiệu suất cao cũng hoàn toàn có thể bị rình rập đe dọa nghiêm trọng, do nhu yếu lượng khí thải ngày càng thấp, ngay cả khi ở vận tốc cao. Và việc tuân thủ khí thải Euro 7 hoàn toàn có thể khó khăn vất vả với một chiếc xe tải nặng, tạp chí xe Autocar quan tâm .
Theo Autocar, những đề xuất kiến nghị được đưa ra bởi Clove cho thấy những phương tiện đi lại chạy bằng động cơ đốt trong trong tương lai hoàn toàn có thể được trang bị thiết lập “ siêu xúc tác ” nhiều tiến trình. Tạp chí viết : “ Thiết lập này sẽ gồm có một chất xúc tác điện được nung nóng, một cặp chất xúc tác ba chiều thường thì 1.0 lít, một bộ lọc hạt 2.0 lít và một chất xúc tác trượt amoniac ” .
Clove đã công bố đây là một bước tiến lớn so với việc giải quyết và xử lý khí thải, tuy nhiên ACEA lập luận rằng việc bắt buộc sử dụng một bộ phận lớn, đắt tiền như vậy sẽ gần như không hề xảy ra trong một chiếc xe nhỏ và rất khó để tích hợp vào nhiều cấu trúc phương tiện đi lại hiện có và sự phức tạp ngày càng tăng sẽ khiến giá xe tăng lên cao, Thương Hội những đơn vị sản xuất cho biết thêm .
Một đề xuất khác cho những chiếc ô tô tuân thủ tiêu chuẩn khí thải Euro 7 là lắp đặt một hệ thống chẩn đoán phức tạp và tốn kém để giám sát động cơ của xe nhằm đảm bảo rằng xe vẫn tuân thủ các tiêu chuẩn khí thải sắp tới trong 240.000 km, Autocar viết.
Một số người trong ngành công nghiệp xe hơi cũng tin rằng, những yêu cầu này là nhằm mục đích mục tiêu cơ bản là thôi thúc người lái xe ở Liên minh châu Âu sử dụng xe điện bằng cách làm cho xe xe hơi dùng động cơ đốt trong đắt hơn nhiều hoặc không hề phân phối những nhu yếu về khí thải, tạp chí Autocar viết .
Theo Autocar : “ Có hai nhu yếu về lượng khí thải hoàn toàn có thể xảy ra được phát hành bởi đề xuất kiến nghị của Clove, mức cao hơn trong hai số lượng bắt buộc này thậm chí còn còn thấp hơn so với nhu yếu từ cho những phương tiện đi lại tuân thủ tiêu chuẩn Euro 6 d và tiêu chuẩn Khí thải lái xe thực tiễn ( RDE ) “. Theo giám sát riêng của Clove, lượng khí thải từ những phương tiện đi lại tuân thủ Euro 6 d nằm trong số lượng giới hạn RDE trong điều kiện kèm theo lái xe thông thường .
Clove đặt tiềm năng số lượng giới hạn cho toàn bộ những chất ô nhiễm – gồm có nitric oxide, carbon monoxide, vật chất dạng hạt, amoniac, mêtan và nitơ điôxít – từ những phương tiện đi lại tuân thủ tiêu chuẩn khí thải Euro 7 đến mức thấp nhất trên quốc tế và những số lượng giới hạn khí thải mới được đề xuất kiến nghị vận dụng trong tổng thể những trường hợp lái xe, gồm có lái xe ngay sau khi xuất phát, khi dừng xe, tăng cường, lái xe lên dốc và khi kéo rơ moóc .
Sự phản đối từ ACEA là hướng tới đề xuất kiến nghị của Clove nhằm mục đích cắt giảm lượng khí thải của xe động cơ đốt trong trong tổng thể những trường hợp ; theo hiệp hội những đơn vị sản xuất lập luận, đề xuất kiến nghị này có nghĩa là “ những phương tiện đi lại sẽ được thử nghiệm theo cách trọn vẹn không mang tính đại diện thay mặt đúng nhất, sẽ cần phải phối hợp tổng thể những trường hợp xấu nhất như lên dốc ở độ to lớn trong điều kiện kèm theo nhiệt độ môi trường tự nhiên thấp với cách lái xe kinh khủng ” .
ACEA đã tuyên bố, phản đối các giới hạn mới được đề xuất, Hiệp hội cho rằng các hệ thống đo khí thải di động (PEMS) gắn trên ô tô để thử nghiệm trong thế giới thực sẽ gặp khó khăn lớn trong việc thu được các phép đo chính xác; vì điều này, PEMS sẽ cần hiển thị các kết quả đọc thậm chí chính xác hơn so với các kết quả từ các thử nghiệm trong phòng thí nghiệm.
Trong khi đó, thành viên Jon Andersson của Clove – chuyên viên kỹ thuật, thống kê giám sát và tiêu chuẩn khí thải toàn thế giới tại công ty tư vấn kỹ thuật Ricardo nói với Autocar rằng, yếu tố đo khí thải vẫn đang được xem xét .
“ Về phía PEMS, tôi nghĩ hài hòa và hợp lý khi nói rằng những số lượng giới hạn sau cuối của Euro 7 sẽ được thiết lập sau khi xem xét năng lực của những mạng lưới hệ thống đo lường và thống kê chứ không phải độc lập ” – Andersson nói .
ACEA vẫn chưa tin yêu vào tính khả thi của chất siêu xúc tác, Autocar quan tâm. Theo Thương Hội ACEA : “ Các giải pháp kỹ thuật được phong cách thiết kế để cung ứng hoặc dự tính phân phối những giá trị số lượng giới hạn cực thấp được yêu cầu so với NOx, tích hợp với những số lượng giới hạn rất khắt khe của NO2 và NH3 [ amoniac ], sẽ rất tốn kém và phức tạp “. / .
