Close

Môi trường

Tiêu chuẩn khí thải Euro: Tìm hiểu từ tiêu chuẩn Euro 1 đến Euro 6 – VATC

admin đăng lúc 05/11/2022

Tiêu chuẩn khí thải Euro: Tìm hiểu từ tiêu chuẩn Euro 1 đến Euro 6

Kể từ năm 1990, toàn bộ những dòng xe mới đều phải cung ứng những số lượng giới hạn về ô nhiễm khí thải được đề ra trước khi bán ra thị trường, đây được gọi là tiêu chuẩn khí thải Euro .Tiêu chuẩn khí thải tiên phong của châu Âu cho dòng xe xe hơi chở khách được thiệu vào năm 1970. Sau 22 năm, năm 1992, tiêu chuẩn “ Euro 1 ” ra đời và những chiếc xe mới được bán ra tại Anh đều phải có những bộ chuyển đổi xúc tác cho xe chạy xăng để giảm thiểu lượng khí thải cacbon monixit ( CO ) .

Tiêu chuẩn mới nhất ở thời điểm hiện tại là “Euro 6”, áp dụng cho các chấp thuận loại mới từ tháng 9/2014 và tất cả các xe mới từ tháng 9/2015 và giảm một số chất gây ô nhiễm tới 96% so với giới hạn được đề ra vào năm 1992.

Tìm hiểu tiêu chuẩn khí thải Euro 1 đến Euro 6Thử nghiệm Euro 6 trở nên khắt khe hơn từ tháng 9/2017 với việc bổ trợ thêm một cuộc thử nghiệm phát thải trên đường lan rộng ra, nó được gọi là phát thải lái xe thực hoặc RDE .

Bài viết sau đây, các bạn và VATC sẽ cùng nhau đi tìm hiểu về các tiêu chuẩn khí thải Euro từ trước đến nay!

  1. Tiêu chuẩn khí thải Euro 1 (EC93)

Sự sinh ra của tiêu chuẩn Euro 1 vào tháng 7 năm 1992, nhu yếu phải sử dụng những loại xăng không chì và bộ nối thông dụng của bộ chuyển đổi xúc tác cho xe chạy bằng xăng để giảm lượng khí thải cacbon monoxit ( CO ). Giới hạn phát thải Euro 1 :

  • CO – 2,72 g / km ( xăng và dầu diesel ) .
  • HC + NOx – 0,97 g / km ( xăng và dầu diesel ) .
  • PM – 0,14 g / km ( chỉ diesel ) .

  1. Tiêu chuẩn Euro 2 (EC96)

Vào tháng 1/1996, tiêu chuẩn Euro 2 sinh ra và nhu yếu những xe liên tục giảm số lượng giới hạn phát thải cacbon monoxit, đồng thời giảm số lượng giới hạn phối hợp cho những hydrocacbon không cháy và oxit nito cho cả xe chạy bằng xăng và diesel. Euro 2 trình làng về những số lượng giới hạn khí thải khác nhau so với xe chạy xăng và dầu diesel .

  • Giới hạn phát thải Euro 2 (xăng): CO – 2,2 g/km; HC + NOx – 0,5 g/km; PM – không giới hạn.

  • Giới hạn phát thải Euro 2 (diesel): CO – 1,0 g/km; HC + NOx – 0,7 g/km; Chiều – 0,08 g/km.

Tìm hiểu tiêu chuẩn khí thải Euro 1 đến Euro 6

  1. Tiêu chuẩn khí thải Euro 3 (EC2000)

Tháng 1/2020, tiêu chuẩn Euro 3 liên tục sửa đổi quá trình sửa nghiệm để vô hiệu thời hạn khởi động của động cơ, đồng thời giảm thêm những số lượng giới hạn hạt cacbon monoxide và dầu được phép. Tiêu chuẩn Euro 3 cũng bổ trợ thêm số lượng giới hạn Nox riêng cho động cơ diesel và trình làng những số lượng giới hạn HC và NOx riêng không liên quan gì đến nhau cho động cơ xăng .

  • Giới hạn phát thải Euro 3 (xăng): CO – 2,3 g/km; HC – 0,20 g/km; NOx – 0,15; PM – không giới hạn.

  • Giới hạn phát thải Euro 3 (diesel): CO – 0,64 g/km; HC + NOx – 0,56 g/km; NOx – 0,50 g/km; PM – 0,05 g/km.

  1. Tiêu chuẩn Euro 4 (EC 2005)

Tháng 1/2005, tiêu chuẩn Euro 4 tập trung chuyên sâu vào việc nhu yếu làm sạch khí thải từ xe diesel, đặc biệt quan trọng là phải giảm những hạt vật chất ( PM ) và oxit nito ( NOx ). Một số xe diesel Euro 4 được trang bị bộ lọc hạt .

  • Giới hạn phát thải Euro 4 (xăng): CO – 1,0 g/km; HC – 0,10 g/km; NOx – 0,08; PM – không giới hạn.

  • Giới hạn phát thải Euro 4 (diesel): CO – 0,5 g/km; HC + NOx – 0,30 g/km; NOx – 0,25 g/km; PM – 0,025 g/km.

  1. Tiêu chuẩn khí thải Euro 5

Tháng 9/2009, Euro 5 ra đời tiếp tục thắt chặt các giới hạn về phát thải hạt từ động cơ diesel và tất cả các xe diesel đều phải có các bộ lọc hạt để đáp ứng các yêu cầu mới này. Euro 5 cũng có một số giới hạn về độ chặt NOx (giảm 28% so với Euro 4) cũng như lần đầu tiên, một giới hạn hạt cho động cơ xăng (chỉ áp dụng cho động cơ phun xăng trực tiếp).

Euro 5 xử lý được những tác động ảnh hưởng phát thải hạt, đồng thời trình làng một số lượng giới hạn về số lượng hạt cho động cơ diesel ngoài số lượng giới hạn trong lượng hạt. Điều này vận dụng cho những phê duyệt loại mới từ tháng 9/2011 và cho tổng thể những dòng xe diesel mới từ tháng 1/2013 .

  • Giới hạn phát thải Euro 5 (xăng): CO – 1,0 g/km; HC – 0,10 g / km; NOx – 0,06 g/km; PM – 0,005 g/km (chỉ phun trực tiếp).

  • Giới hạn phát thải Euro 5 (diesel): CO – 0,5 g/km; HC + NOx – 0,23 g/km; NOx – 0,18 g/km; PM – 0,005 g/km; PM – 6.0×10 ^ 11/km

Tìm hiểu tiêu chuẩn khí thải Euro 1 đến Euro 6

  1. Tiêu chuẩn khí thải Euro 6

Tháng 9/2014, Tiêu chuẩn Euro 6 bắt buộc những dòng xe phải giảm lượng phát thải NOx từ động cơ diesel ( đơn cử giảm 67 % so với tiêu chuẩn Euro 5 ) và thiết lập những tiêu chuẩn tựa như cho xăng và dầu diesel .Exhaust Gas Recirculation ( EGR ) – thay thế sửa chữa một số lượng không khí nạp ( chứa 80 % nito ) với khí thải tái chế – giảm lượng nito có sẵn để bị oxy hóa thành NOx trong quy trình đốt, nhưng hoàn toàn có thể cần phải xả thêm sau khi giải quyết và xử lý ngoài Diesel bộ lọc Particulate thiết yếu để phân phối tiêu chuẩn Euro 5 .

#Euro 6 xe diesel cũng có thể được trang bị:

  • Một bộ phận hút NOx ( Lean NOx Trap ) chứa NOx và làm giảm nito trong chất xúc tác .
  • Giảm xúc tác tinh lọc ( SCR ) sử dụng phụ gia ( chất thải lỏng Diesel – DEF hoặc AdBlue ) chứa urê được bơm vào ống xả để chuyển hóa NOx thành nito và nước .

Việc sử dụng Cerium, một chất lỏng được bơm vào bình nguyên vật liệu mỗi khi chiếc xe được tiếp nguyên vật liệu để giúp tái sinh DPF bằng cách giảm nhiệt độ thiết yếu để tái tạo .

  • Giới hạn phát thải Euro 6 (xăng): CO – 1,0 g/km; HC – 0,10 g/km; NOx – 0,06 g/km; PM – 0,005 g/km (chỉ phun trực tiếp); PM – 6.0×10 ^ 11/km (chỉ phun trực tiếp).

  • Giới hạn phát thải Euro 6 (diesel): CO – 0,5 g/km; HC + NOx – 0,17 g/km; NOx – 0,08 g/km; PM – 0,005 g/km; PM – 6.0×10 ^ 11/km.

#Tiêu chuẩn khí thải Euro 6d-Temp – Euro 6d và phát thải lái xe thực (RDE)

Từ ngày 1/9/2017, những thử nghiệm trở nên khắt khe và thực tiễn hơn sẽ được sử dụng để ghi nhận cho những mẫu xe mới so với số lượng giới hạn phát thải Euro 6 .Chu kỳ kiểm tra phòng thí nghiệm mới được gọi là WLTP ( Quy trình kiểm tra trách nhiệm ánh sáng hòa giải trên toàn quốc tế ) sẽ được vận dụng cho toàn bộ những phê chuẩn loại mới. Một năm sau đó, kể từ ngày 1/9/2018 sẽ vận dụng cho toàn bộ ĐK xe mới .Một thử nghiệm bổ trợ kiểm tra khí thải khi lái xe thực tiễn hoặc kiểm tra RDE đã được trình làng cùng với kiểm tra phòng thì nghiệm WLTP, để bảo vệ rằng xe cung ứng được những điều kiện kèm theo số lượng giới hạn khí thải trong khoanh vùng phạm vi điều kiện kèm theo lái xe rộng hơn nhiều .Một thử nghiệm RDE sẽ lê dài từ 90 – 120 phút và phối hợp giữa việc lại xe ở đô thị, nông thôn và đường cao tốc .

#RDE đang được giới thiệu theo hai bước:

RDE bước 1 : vận dụng cho những phê duyệt loại mới kể từ ngày 1/9/2017 cho tới tổng thể những ĐK mới từ ngày 1/9/2019 .Đối với RED1, thông số tương thích NOx 2.1 sẽ vận dụng có nghĩa là lượng phát thải NOx trong thử nghiệm RDE1 hoàn toàn có thể lên đến 2.1 lần số lượng giới hạn phòng thì nghiệm Euro 6 là 80 mg / km. Loại xe được phê duyệt trong thời hạn này sẽ được diễn đạt là phân phối Euro 6 d – temp .

RDE bước 2: áp dụng cho các phê duyệt loại mới từ ngày 1/1/2020 và cho tất cả các đăng ký mới từ ngày 1/1/2021.

Đối với RDE2, thông số tương thích NOx là 1.0 nhưng với biên độ lỗi là 0,5 có nghĩa là lượng phát thải NOx trong thử nghiệm RDE2 hoàn toàn có thể lên tới 1,5 lần số lượng giới hạn phòng thí nghiệm Euro 6 là 80 mg / km .Trên là những thông tin về tiêu chuẩn khí thải Euro mà VATC thông tin tới những bạn học sửa xe hơi. Chúc những bạn có những kiến thức và kỹ năng mê hoặc về những tiêu chuẩn khí thải này ! .

Xem ngay: Tìm hiểu hộp số Smartstream

Source: https://vvc.vn
Category : Môi trường

BẠN CÓ THỂ QUAN TÂM

Alternate Text Gọi ngay