(TN&MT) – Bộ Tài nguyên và Môi trường đang lấy ý kiến đối với dự thảo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải phương tiện ô tô đang lưu hành và Thông tư ban hành quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải phương tiện ô tô đang lưu hành.
Ô nhiễm thiên nhiên và môi trường không khí tại Nước Ta nói chung và một số ít đô thị lớn nói riêng có khuynh hướng ngày càng tăng, hầu hết tập trung chuyên sâu vào ô nhiễm bụi, đặc biệt quan trọng là bụi mịn PM2. 5. Từ đầu năm 2020 đến nay, tại khu vực miền Nam, trong đó có Thành phố Hồ Chí Minh, môi trường tự nhiên không khí đã bị tác động ảnh hưởng do bụi lơ lửng tổng số và tiếng ồn, gây ra bởi hoạt động giải trí sản xuất và giao thông vận tải trong vùng .
Tại khu vực miền Bắc, trong đó có Thủ đô TP.HN, trong tháng 7 và tháng 11 năm 2020 có 1 số ít ngày chất lượng không khí có diễn biến xấu đi, do những dịch chuyển không bình thường của yếu tố thời tiết, khí hậu. Một trong nguyên do chính gây ô nhiễm môi trường tự nhiên không khí là do hoạt động giải trí giao thông vận tải vận tải đường bộ, trong đó có hoạt động giải trí của những phương tiện đi lại giao thông vận tải cơ giới đường đi bộ đang lưu hành .
.jpg) |
|
Một trong nguyên nhân chính gây ô nhiễm môi trường không khí là do hoạt động giao thông vận tải
|
Để trấn áp khí thải phương tiện đi lại giao thông vận tải cơ giới đường đi bộ ; hạn chế mức độ ngày càng tăng ô nhiễm không khí, từng bước cải tổ, nâng cao chất lượng môi trường tự nhiên không khí nói chung, thiên nhiên và môi trường không khí những đô thị nói riêng, Thủ tướng nhà nước đã phát hành : Quyết định số 249 / 2005 / QĐ-TTg lao lý lộ trình vận dụng tiêu chuẩn khí thải so với phương tiện đi lại giao thông vận tải cơ giới đường đi bộ ; Quyết định số 49/2011 / QĐ-TTg ngày về lộ trình vận dụng tiêu chuẩn khí thải so với xe ôtô, xe mô tô hai bánh có lắp động cơ nhiệt sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới ; Quyết định số 16/2019 / QĐ-TTg ngày 28/3/2019 của Thủ tướng nhà nước lao lý lộ trình vận dụng tiêu chuẩn khí thải so với xe ô tô tham gia giao thông vận tải và xe ô tô đã qua sử dụng nhập khẩu ( trong đó những mức khí thải lao lý vận dụng theo TCVN 6438 và Tiêu chuẩn Euro hiện hành ) .
Thực hiện chỉ huy của Thủ tướng nhà nước, Bộ TN&MT đã phối hợp với những Bộ có tương quan ( Bộ Giao thông vận tải đường bộ, Bộ KH&CN, Bộ Công Thương, Bộ Tài chính, Bộ Công an ), những Thương Hội ( Thương Hội những đơn vị sản xuất ô tô Nước Ta ( VAMA ), Thương Hội những nhà phân phối xe máy Nước Ta ( VAMM ) ) để thiết kế xây dựng dự thảo Quy chuẩn kỹ thuật vương quốc về khí thải phương tiện đi lại ô tô đang lưu .
Theo đó, quy chuẩn này pháp luật số lượng giới hạn lớn nhất được cho phép của những thông số kỹ thuật : Cacbon monooxit ( CO ), hydrocacbon ( HC ), thông số dư lượng không khí ( lamđa ) so với khí thải của động cơ cháy cưỡng bức và độ khói của khí thải động cơ cháy do nén được lắp trên phương tiện đi lại ô tô đang lưu hành. Quy chuẩn này không vận dụng so với những loại xe cơ giới đặc chủng của quân đội, công an sử dụng vào mục tiêu quốc phòng, bảo mật an ninh do Bộ Quốc phòng và Bộ Công an lao lý .
