Các giải pháp xử lý khí thải trên ô tô là yếu tố mà rất nhiều người chăm sóc lúc bấy giờ. Bởi sự ngày càng tăng không ngừng về số lượng ô tô là một trong những nguyên do khiến tình hình sinh thái ở những thành phố và những khu dân cư lớn ngày càng xấu đi .
Mức độ ô nhiễm do khí thải từ động cơ đốt trong ngày càng nghiêm trọng đã trở thành gánh nặng cho những nhà phân phối xe .
Hãy cùng Công ty Môi trường CCEP khám phá qua bài viết sau đây !
Xem thêm bài viết sau để hiểu rõ quy trình Xử lý khí thải
Tình trạng ô nhiễm khí thải ô tô
Động cơ hybrid đã và đang bộc lộ ưu điểm tiêu biểu vượt trội so với những động cơ truyền thống cuội nguồn về năng lực tiết kiệm ngân sách và chi phí nguyên vật liệu và giảm nồng độ khí thải ô nhiễm .
Động cơ đốt trong sinh ra đã mở ra một kỷ nguyên mới cho sự tăng trưởng kinh tế tài chính, khoa học kỹ thuật của loài người, tuy nhiên nó cũng gây ra không ít tác động ảnh hưởng xấu đến sức khỏe thể chất con người và môi trường sinh thái bởi khí thải ô nhiễm .
Số lượng ô tô trên Trái đất vượt quá 1 tỷ chiếc. Mối nguy hại chính của những thành phần hóa học có trong khí thải là những thành phần này rất nhỏ nên chúng được hấp thụ vào máu qua mô phổi và có tác động ảnh hưởng có hại đến những cơ quan khác nhau của con người. Ô nhiễm bầu khí quyển dẫn đến giảm oxy và tăng carbon dioxide, kéo theo một số ít đổi khác thời tiết không thay đổi .
Nghiên cứu của những nhà khoa học cho thấy, từ năm này qua năm khác, việc duy trì khí cacbonic trong khí quyển tăng lên. Điều này dẫn đến cái gọi là “ hiệu ứng nhà kính ”, tức là sự ngày càng tăng nhiệt độ trung bình hàng năm trên hành tinh lên trung bình 0,8 – 3 %, do đó sẽ dẫn đến những biến hóa khí hậu đáng kể .
Thành phần của khí thải trên ô tô có gì ?
Trong quy trình hoạt động giải trí của ô tô, động cơ đốt trong thải ra những chất như CO, CO2, NOx, HC, Pb, CFC và những hợp chất của lưu huỳnh. Hiện nay không riêng gì ở nước ta mà trên quốc tế đã cấm sử dụng những loại xăng có pha chì ( Pb ) – một chất phụ gia làm tăng chỉ số octan có tính độc tố cao .
Ngoài việc gây ô nhiễm trực tiếp, những chất thải này khi phát tán vào không khí sẽ bị nghiên cứu và phân tích hoặc tổng hợp tạo ra những hợp chất khác nhau hoàn toàn có thể gây ung thư cho con người và làm đổi khác môi trường sinh thái, khí hậu .
Để nhìn nhận mức độ ảnh hưởng tác động của từng thành phần khí thải, người ta chia làm 2 nhóm :
- Các chất ô nhiễm thông thường: Bao gồm HC, CO, NOx, chất thải dạng hạt-PM (Particulates Matter). Trong một số trường hợp thì CO2 cũng được đưa vào nhóm này do nó là khí hình thành dưới tác động của hiệu ứng nhà kính.
- Các chất ô nhiễm đặc trưng: Mặc dù các chất này chiếm tỷ lệ khá nhỏ trong khí thải nhưng chúng có thể là các tiền chất gây ung thư hoặc biến đổi gen. Tại các nước phát triển, người ta còn quan tâm chi tiết đến các thành phần khác có trong khí thải như andehit, hydrocarbon thơm nhiều nhân – PAH (polynuclear aromatic hydrocarbon) và một số hợp chất độc hại khác (buta-l,3-diene; formaldehyde,…).
Tiêu chuẩn khí thải ô tô là gì ?
Hiểu một cách nôm na, tiêu chuẩn khí thải là những định mức về nồng độ của những loại khí ( thành phần khí thải ) sinh ra trong quy trình ô tô hoạt động giải trí nhằm mục đích mục tiêu trấn áp và hạn chế tác hại của những chất gây ô nhiễm .
Tiêu chuẩn khí thải càng cao thì định mức về nồng độ của những thành phần khí thải càng thấp, càng ít gây ô nhiễm môi trường tự nhiên hơn. Ngoài ra nó còn nói lên mức độ tăng trưởng của nền kinh tế tài chính, công nghệ kỹ thuật của nước đang vận dụng nó .
Hệ thống tự chẩn đoán OBD là một trong những giải pháp hiệu suất cao giúp giảm nồng độ khí thải trên ôtô
Giải pháp xử lý khí thải trên ô tô ?
Nhìn chung, những giải pháp giảm ô nhiễm khí thải hoàn toàn có thể chia thành 4 nhóm chính .
Nhóm thứ nhất :
Tổ chức tốt quy trình cháy nhằm mục đích giảm ô nhiễm do những chất như NOx, CO, HC ngay tại nguồn ( trong xy-lanh ). Nhóm này gồm có những giải pháp tương quan đến việc tối ưu hóa cấu trúc của những cụ thể, cụm cụ thể và mạng lưới hệ thống có ảnh hướng đến quy trình cháy :
Thiết kế đỉnh pít-tông và nắp máy tạo hiệu ứng lốc xoáy, tăng năng lực hòa trộn nguyên vật liệu và không khí tốt hơn, quy trình cháy diễn ra nhanh hơn – thường vận dụng cho động cơ diesel và phun xăng trực tiếp ; sử dụng mạng lưới hệ thống tăng áp, tăng đường kính xu-páp, giảm tổn thất trên đường nạp để tăng hiệu suất nạp ; giám sát phong cách thiết kế thời gian mở sớm xu-páp thải một cách tối ưu ; sử dụng những mạng lưới hệ thống phun nguyên vật liệu điều khiển và tinh chỉnh điện tử, tăng áp suất phun, lựa chọn kiểu phun đơn điểm hay đa điểm …
Mặc dù đây là những giải pháp rất hữu hiệu nhưng chỉ riêng bản thân chúng chưa thể giúp động cơ phân phối được những tiêu chuẩn ô nhiễm ngày càng khắt khe hơn .
Nhóm thứ hai :
Xử lý khí thải. Đây là những giải pháp nhằm mục đích bảo vệ hàm lượng những chất ô nhiễm có trong khí thải trước khi thải vào thiên nhiên và môi trường phải nhỏ hơn số lượng giới hạn được cho phép đã được pháp luật trong những điều luật. Có rất nhiều công nghệ khác nhau để xử lý khí thải : Bộ xử lý khí thải kiểu xúc tác 3 đường ( trung hòa 3 thành phần cơ bản trong khí thải là CO, HC và NOx ) ; Bộ lọc PM, Bộ xử lý khí thải kiểu ô-xy hóa dùng cho động cơ diesel, Bộ xử lý NOx kiểu tích góp, … ) .
Nhóm thứ ba :
Sử dụng phối hợp những mạng lưới hệ thống phụ trợ. Để phát huy hiệu quả của hai nhóm giải pháp trên cũng như hạn chế sự phát thải quá mức của động cơ ở 1 số ít chính sách thao tác, cần phải sử dụng thêm những mạng lưới hệ thống phụ trợ như : Hệ thống trấn áp vòng lặp kín ( hồi lưu khí thải ) ; mạng lưới hệ thống bảo vệ nhiệt độ khí nạp ; mạng lưới hệ thống phun khí ( ô-xy ) nhằm mục đích tương hỗ phản ứng trên đường thải ; mạng lưới hệ thống tự chẩn đoán – OBD ( OnBoard Diagnostics ) …
Nhóm thứ tư :
Các giải pháp có tương quan đến nguyên vật liệu. Nhiên liệu có tác động ảnh hưởng đáng kể đến đặc tính ô nhiễm khí thải của động cơ đốt trong. Có nhiều giải pháp giảm ô nhiễm khí thải có tương quan đến nguyên vật liệu như : Đảm bảo sự tương thích giữa động cơ và nguyên vật liệu ( động cơ có tỷ số nén càng cao thì sử dụng xăng có chỉ số octan càng lớn ) ; nâng cao chất lượng nguyên vật liệu ( ít tạp chất và những phụ gia ô nhiễm ) ; sử dụng nguyên vật liệu xanh, nguyên vật liệu thay thế sửa chữa ; sử dụng phụ gia trong nguyên vật liệu, … .
Có bao nhiêu tiêu chuẩn khí thải ?
Hầu hết các nước công nghiệp phát triển đều đã xây dựng tiêu chuẩn về hàm lượng các chất độc hại trong khí thải động cơ đốt trong, song trên thế giới có 3 tiêu chuẩn chính: Mỹ, Nhật Bản và Liên minh châu Âu.
Tiêu chuẩn khí thải của Liên minh châu Âu ( Euro ) sinh ra từ năm 1970. Hiện nay, Liên minh này đang vận dụng tiêu chuẩn khí thải Euro V và sang năm năm trước tới đây sẽ là Euro VI. Hệ thống Euro vận dụng cho toàn bộ những loại xe trên 4 bánh lắp động cơ đốt trong chạy bằng nguyên vật liệu xăng, dầu, LPG ( Liquefied Petroleum Gas ) và chia theo tính năng như : Xe du lịch, xe hiệu suất nhỏ, xe hiệu suất lớn và xe khách .
Tại Mỹ, sống sót song song 2 mạng lưới hệ thống luật tương quan đến ô nhiễm từ ôtô là luật của Liên bang ( gọi là Tier ) và luật của bang California. Khi so sánh với châu Âu, điều luật ô nhiễm phương tiện đi lại cơ giới đường đi bộ của Mỹ có vài điểm độc lạ. Hai chất ô nhiễm HC và NOx được xem xét độc lập, và khí thải HC là một nhóm ( gồm tổng thể những hợp chất chứa các-bon và hyđrô ) .
Tiêu chuẩn khí thải tiên phong của Nhật Bản có hiệu lực thực thi hiện hành từ những năm 1990 và được gọi là MOE. Các pháp luật MOE ngày càng khắt khe hơn trong đó đặc biệt quan trọng chú ý quan tâm đến sự phát thải NOx và PM của động cơ diesel .
Tiêu chuẩn khí thải của Nước Ta vận dụng theo tiêu chuẩn khí thải của Liên minh châu Âu nhưng do khó khăn vất vả về kinh tế tài chính, kỹ thuật nên chưa thể vận dụng ngay mạng lưới hệ thống tiêu chuẩn Euro cao ( đang ở mức Euro II ). Dự kiến Euro III, IV sẽ được vận dụng năm 2017 và Euro V vào năm 2022 .
Công ty môi trường tự nhiên CCEP
Trang web : http://ccep.com.vn/
Facebook : https://www.facebook.com/nuocthaikhithai/
Hotline: 091.789.6633
E-Mail : [email protected]
Xưởng sản xuất thiết bị : Xuân Trạch – Xuân Canh – Đông Anh – TP. Hà Nội
VPĐD : Nhà NV 6.1 Khu đô thị Viglacera Hữu Hưng – 272 Hữu Hưng – Nam Từ Liêm – TP. Hà Nội
5/5 – ( 1 bầu chọn )
