Mặc dù tất cả chúng ta đã có nhiều nâng cấp cải tiến trong tăng cấp mạng lưới hệ thống giao thông vận tải tuy nhiên nếu so sánh với đối sánh tương quan trong khu vực thì mạng lưới hệ thống giao thông vận tải của tất cả chúng ta vẫn chỉ được xếp hạng ở mức dưới trung bình, ngân sách logistics vẫn chiếm ở mức cao .
Do đó, yêu cầu về đột phá trong cơ sở hạ tầng, đặc biệt cơ sở hạ tầng giao thông, là một trong những mũi nhọn mà Đảng, Nhà nước quan tâm, rất cần được chú trọng trong nhiệm kỳ này.
Tuy nhiên, để làm được thì cần có một mạng lưới hệ thống thể chế, chính sách để thông nòng những điểm nghẽn trong ngành giao thông vận tải, hạ tầng. Bởi trong thực tiễn tất cả chúng ta nhìn thấy việc giải ngân cho vay vốn góp vốn đầu tư công, đặc biệt quan trọng ở những dự án Bất Động Sản giao thông vận tải vừa mới qua chưa thực sự được như kỳ vọng, chưa thực sự tạo ra động lực, cú hích cho tăng trưởng kinh tế tài chính .
Trong khi nếu thúc đẩy đầu tư công, xây dựng các dự án hạ tầng giao thông, kéo theo đó sẽ thúc đẩy đầu tư tư nhân, tạo công ăn việc làm, giúp các hoạt động kinh tế được sôi động hơn.
Tiền trong những dự án Bất Động Sản giao thông vận tải sẽ là điểm kích hoạt quan trọng để lan tỏa góp vốn đầu tư toàn xã hội. Đặc biệt, trong toàn cảnh nền kinh tế tài chính khó khăn vất vả như lúc bấy giờ thì thôi thúc góp vốn đầu tư công, tiến hành hàng loạt dự án Bất Động Sản giao thông vận tải kế hoạch sẽ là động lực rất lớn thôi thúc tăng trưởng cho cả nhiệm kỳ .Cùng với hàng loạt khu công trình, dự án Bất Động Sản lớn như trường bay Long Thành, cao tốc Bắc – Nam, đường vành đai 3, vành đai 4 ở TP. Hà Nội và TP.HCM … phải triển khai xong 2000 km đường cao tốc trong nhiệm kỳ này .
Do đó, ngoài nguồn lực của Nhà nước để triển khai các dự án hạ tầng giao thông, về dài hạn vấn đề đặt ra với bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đó là phải có cơ chế để huy động vốn đầu tư toàn xã hội theo phương thức đối tác công tư.
Quốc hội đã phát hành Luật góp vốn đầu tư theo phương pháp đối tác chiến lược công tư ( PPP ) nhưng những lao lý vẫn chưa đủ rõ ràng, rành mạch, tạo thuận tiện cho thôi thúc và khơi thông nguồn vốn theo hình thức hợp tác đối tác chiến lược công tư, đặc biệt quan trọng trong góp vốn đầu tư kiến thiết xây dựng hạ tầng giao thông vận tải .Do đó, rất cần tư lệnh ngành dám nghĩ dám làm, tham mưu cho nhà nước những chính sách, chủ trương để triển khai xong hơn về thể chế trong góp vốn đầu tư kiến thiết xây dựng những dự án Bất Động Sản giao thông vận tải, lôi cuốn nhiều hơn những nguồn lực xã hội .
Chúng tôi hiểu những áp lực đặt ra cho tư lệnh ngành giao thông, làm sao để hoàn thành các dự án đúng như Quốc hội và Chính phủ đã đề ra không phải đơn giản. Trong trường hợp này chắc chắn cần phải có sự đột phá trong chỉ đạo điều hành của chính tư lệnh ngành, cộng hưởng thêm đó là sự yểm trợ của những cơ chế đặc thù.
Ví dụ như chính sách về chỉ định thầu thực thi trong giải phóng mặt phẳng, thực thi những dự án Bất Động Sản thành phần … Song đi kèm những chính sách phải gắn với nghĩa vụ và trách nhiệm người đứng đầu, tổ chức triển khai triển khai một cách khoa học và công khai minh bạch, minh bạch .Tăng cường công tác làm việc thanh tra, kiểm tra trong chỉ định thầu, tăng nhanh sự liêm chính của những người có nghĩa vụ và trách nhiệm tham gia nhằm mục đích tạo động lực tạo cải tiến vượt bậc trong triển khai những dự án Bất Động Sản này. 
Tân Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Văn Thắng: ‘Tôi thấy trách nhiệm rất lớn’ TTO – Tân Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đường bộ Nguyễn Văn Thắng nói sẽ cùng cán bộ, công chức, viên chức ngành giao thông vận tải vận tải đường bộ cố gắng nỗ lực, nỗ lực hết mình để triển khai xong được những trách nhiệm, kỳ vọng của Đảng, Nhà nước, nhân dân giao cho cá thể và ngành.
