( BĐT ) – Một trong những sự kiện điển hình nổi bật 24 giờ qua lôi cuốn sự chăm sóc của dư luận là phát hiện 42 tấn thải nguy cơ tiềm ẩn từ xí nghiệp sản xuất bóng đèn Điện Quang ; xe thu phí không dừng phải trả tiền mặt do đứt cáp quang trên cao tốc TP.HN – Hải Phòng Đất Cảng ; yêu cầu Quốc hội sắp xếp ngân sách mua lại trạm thu phí BOT ở Đắk Lắk ; Bộ Tài chính yêu cầu giảm thuế nhập khẩu khuyễn mãi thêm với xăng động cơ …
Phát hiện 42 tấn thải nguy hại từ xí nghiệp bóng đèn Điện Quang
Nhiều ngày khai thác trong khuôn viên nhà máy sản xuất đèn Điện Quang, công an phát hiện 42 tấn chất thải nguy cơ tiềm ẩn, trong đó gồm cả thủy ngân ô nhiễm.
Ngày 24/4, Công an Đồng Nai hoàn tất việc khám nghiệm, khai quật các hầm bê tông chứa chất thải nguy hại bên trong xí nghiệp đèn ống của Công ty CP Bóng đèn Điện Quang (TP. Biên Hòa).
Trong số chất thải bị phát hiện, 17 tấn miếng thủy tinh nhiễm chất thải ở hầm ngoài sân và 15 tấn nước thải tại hầm bê tông trong xí nghiệp sản xuất … Qua xét nghiệm nhanh, nước thải độ PH vượt 7 lần được cho phép, còn vỏ bóng đèn chứa thủy ngân và lưu huỳnh, nếu không giải quyết và xử lý đúng lao lý sẽ rất ô nhiễm. Lực lượng công dụng và xí nghiệp sản xuất đèn ống thống nhất giao hàng loạt số chất thải trên cho một đơn vị chức năng giải quyết và xử lý chất thải nguy cơ tiềm ẩn ở huyện Vĩnh Cửu thu gom. Lực lượng công an sẽ liên tục khai thác tại một số ít vị trí nghi vấn khác bên trong xí nghiệp sản xuất để lan rộng ra tìm hiểu. Trước đó, những trinh thám thiên nhiên và môi trường giật mình ập vào khuôn viên nhà máy sản xuất đèn ống, đóng tại Khu công nghiệp Biên Hòa 1 và bắt quả tang những nhân viên cấp dưới đang xay nhuyễn bóng đèn không còn sử dụng để thải ra thiên nhiên và môi trường.
Xe thu phí không dừng phải trả tiền mặt do đứt cáp quang trên cao tốc Hà Nội – Hải Phòng
Trưa 24/4, những xe sử dụng dịch vụ thu phí không dừng ( ETC ) qua đường cao tốc TP.HN – TP. Hải Phòng phải chuyển sang trả tiền mặt vì tuyến cáp quang trên cao tốc bị đứt, mạng lưới hệ thống ETC không thanh toán giao dịch được.
|
Các làn thu phí ETC trên đường cao tốc TP.HN – TP. Hải Phòng bị đóng, chỉ mở 1 làn phát thẻ cho xe dán thẻ ETC đi vào và khi ra khỏi đường cao tốc sẽ trả tiền mặt. Tình trạng trên khiến nhiều chủ xe dùng ETC bức xúc vì bị ùn ứ, chờ đón trả tiền mặt khi xe đã sử dụng ETC và thông tin tài khoản thu phí có đủ tiền. Lãnh đạo Tổng công ty Phát triển hạ tầng và góp vốn đầu tư kinh tế tài chính Nước Ta ( VIDIFI ), nhà đầu tư dự án Bất Động Sản đường cao tốc TP. Hà Nội – TP. Hải Phòng cho biết, trong lúc cắt cỏ bên lề đường cao tốc TP.HN – TP. Hải Phòng, công nhân đã để lưỡi máy cắt làm đứt tuyến cáp quang của đường cao tốc này tại đoạn đi lồi lên mặt đất. Do cáp quang bị đứt, tài liệu từ những trạm thu phí trên đường cao tốc TP.HN – TP. Hải Phòng không truyền về TT điều hành quản lý của tuyến cao tốc này và không hề liên kết với mạng lưới hệ thống giải quyết và xử lý của nhà sản xuất dịch vụ ETC. Đến 15 h ngày 24/4, tuyến cáp quang được nối xong, việc thu phí ETC trên đường cao tốc Thành Phố Hà Nội – TP. Hải Phòng hoạt động giải trí trở lại.
Đề xuất Quốc hội bố trí ngân sách mua lại trạm thu phí BOT ở Đắk Lắk
Sau khi xin di tán Trạm thu phí BOT Quang Đức không thành, tới đây Bộ Giao thông vận tải đường bộ ( GTVT ) sẽ trình giải pháp báo cáo giải trình Quốc hội được cho phép sắp xếp ngân sách nhà nước để hoàn trả vốn cho những nhà đầu tư BOT tại Quốc lộ 14.
 |
Văn phòng nhà nước vừa có thông tin Kết luận của Phó Thủ tướng Lê Văn Thành tại cuộc họp về vướng mắc Dự án Đầu tư tăng cấp, lan rộng ra đường Hồ Chí Minh ( Quốc lộ 14 ) đoạn Km1738 + 148 – Km1763 + 610 qua thị xã Buôn Hồ, Đắk Lắk theo hình thức hợp đồng BOT. Thông báo nêu rõ, những khó khăn vất vả, chưa ổn của dự án Bất Động Sản trên và những dự án Bất Động Sản BOT khác đã được Thủ tướng nhà nước chỉ huy những bộ, ngành, địa phương giải quyết và xử lý từ năm 2017. Tuy nhiên, do nhiều nguyên do khách quan, chủ quan, trong đó có vướng mắc về lao lý pháp lý nên đến nay chưa được xử lý dứt điểm. Về cơ bản, những bộ, cơ quan dự họp có quan điểm thống nhất hướng xử lý như yêu cầu đề xuất kiến nghị của Bộ GTVT theo giải pháp báo cáo giải trình Quốc hội được cho phép sắp xếp ngân sách nhà nước để hoàn trả vốn cho những nhà đầu tư BOT, nhằm mục đích giải quyết và xử lý dứt điểm chưa ổn của dự án Bất Động Sản. Tuy nhiên, để có cơ sở trình cấp có thẩm quyền xem xét, quyết định hành động, nhà nước nhu yếu Bộ GTVT tiếp thu khá đầy đủ quan điểm của những cơ quan dự họp, thanh tra rà soát, làm rõ nguyên do và nghĩa vụ và trách nhiệm để xảy ra sống sót, chưa ổn của dự án Bất Động Sản ; đề xuất kiến nghị giải pháp khắc phục và làm rõ thẩm quyền quyết định hành động … Dự án tăng cấp lan rộng ra Quốc lộ 4 ( đoạn Km1738 + 148 – Km1763 + 610 ) đoạn qua tỉnh Đắk Lắk theo hình thức hợp đồng BOT, do Liên danh Công ty Kinh doanh hàng xuất nhập khẩu Quang Đức – Công ty CP Đông Hưng Gia Lai – Công ty CP thủy điện Sê San 4A góp vốn, có tổng mức góp vốn đầu tư 836 tỷ đồng. Dự án được phép thu phí từ ngày 10/11/2015 với thời hạn dự kiến thu 15 năm. Đến ngày 1/11/2017, Bộ GTVT đồng ý chấp thuận để Trạm thu phí BOT Quang Đức giảm giá vé từ 6 % đến 14 % nhưng cho tăng thời hạn thu phí hoàn vốn lên 16 năm.
Bộ Tài chính đề xuất giảm thuế nhập khẩu ưu đãi với xăng động cơ
Thuế nhập khẩu tặng thêm ( thuế MFN ) với loại sản phẩm xăng động cơ, không pha chì vừa được Bộ Tài chính yêu cầu giảm từ mức 20 % lúc bấy giờ xuống 12 %.
 |
Đây là một nội dung trong Dự thảo Nghị định về biểu thuế xuất khẩu, nhập khẩu khuyến mại đang được Bộ Tài chính lấy quan điểm. Theo Bộ Tài chính, diễn biến tình hình gần đây đang cho thấy thị trường xăng dầu quốc tế sẽ còn nhiều dịch chuyển khó lường, khó dự báo, tiềm ẩn những rủi ro tiềm ẩn tác động ảnh hưởng đến nguồn cung xăng dầu của nước ta. Việc giảm thuế MFN sẽ góp thêm phần đa dạng hóa nguồn cung xăng dầu từ những vương quốc khác như Trung Quốc, Mỹ và những vương quốc khu vực Trung Đông, tránh sự phụ thuộc vào quá lớn vào 1 số ít đối tác chiến lược như lúc bấy giờ trong trường hợp nguồn cung trên thị trường quốc tế dịch chuyển. Đồng thời, mức chênh lệch 4 % giữa thuế suất MFN và thuế suất FTA so với xăng cũng là hài hòa và hợp lý để thôi thúc những doanh nghiệp trong nước tìm kiếm những nguồn cung xăng dầu mới trong trường hợp nguồn cung xăng dầu từ những thị trường truyền thống cuội nguồn bị thiếu vắng. Việc này vẫn bảo vệ được dư địa đàm phán những Hiệp định FTA mới trong tương lai trên cơ sở nguyên tắc có đi có lại, Bộ Tài chính cho hay. Trên thực tiễn, việc giảm thuế nhập khẩu khuyến mại với xăng động cơ, xăng không pha chì không giúp nhiều cho việc giảm giá xăng. Các doanh nghiệp đầu mối phân phối xăng dầu hầu hết từ nguồn của Nhà máy Lọc hóa dầu Nghi Sơn, Bình Sơn và phần còn lại được nhập khẩu đa phần từ Nước Hàn và khu vực ASEAN ( vận dụng thuế suất FTA ). Còn xăng nhập khẩu theo thuế suất MFN chiếm tỷ trọng không đáng kể trong tổng lượng xăng tiêu thụ của cả nước.
Vũng Tàu đốn bỏ, dời nhiều cây xanh làm điểm đậu xe
Cơ quan chức năng TP. Vũng Tàu đã đốn và di tán 55 cây xanh trên vỉa hè trên đường Lê Hồng Phong để làm những điểm đậu ôtô, xe máy.
 |
Theo Ban Quản lý dự án Bất Động Sản góp vốn đầu tư thiết kế xây dựng 2 TP. Vũng Tàu, dự án Bất Động Sản triển khai trên đường Lê Hồng Phong lát đá hoa cương vỉa hè trên toàn tuyến dài 2,1 km, sơn những trụ đèn chiếu sáng, làm những đài hoa, vịnh đậu xe … với tổng kinh phí đầu tư 76 tỷ đồng, dự kiến hoàn thành xong vào tháng 10 năm nay. Để có khoảng trống làm những vị trí đậu xe ở đoạn vỉa hè dài hơn 300 m bên hông khu căn hộ chung cư cao cấp 5 tầng của Vietsovpetro, từ đầu năm nay, đơn vị chức năng xây đắp đã đốn 39 cây viết, 2 cây bàng và 5 cây sao ; 9 cây ( trồng 27 – 28 năm trước ) được dời đi nơi khác. Khi hình thành, những vị trí rộng gần 1.300 mét vuông, phân phối 55 ôtô, 70 xe máy, xe đạp điện đậu cùng lúc. Theo giải pháp được duyệt, những điểm đậu xe sau này sẽ giao cho Ủy Ban Nhân Dân P. 7 quản trị và thu phí. Theo ông Nguyễn Trọng Thụy, Trưởng phòng Quản lý đô thị TP. Vũng Tàu, toàn Thành phố có 17 điểm đậu xe, tập trung chuyên sâu ở khu vực biển Bãi Trước và Bãi Sau. Do khu vực TT rất thiếu bãi giữ, TP. Vũng Tàu sẽ tái tạo những vỉa hè tương thích làm điểm đậu, xử lý thực trạng ôtô đậu ở lòng đường gây mất bảo đảm an toàn giao thông vận tải như lúc bấy giờ. Thành phố đang tái tạo một số ít khu đất và dùng mặt phẳng những trường học vào những dịp nghỉ lễ, cuối tuần làm điểm đậu xe, giảm thực trạng ùn ứ khi khách du lịch đổ về đông.
Nước sông Mekong tăng cao bất thường giữa mùa khô
Mực nước sông Mekong gần đây tăng 20 – 30 % so với cùng kỳ nhiều năm trước giúp những tỉnh miền Tây giảm hạn mặn, tuy nhiên chuyên viên đánh giá và nhận định sẽ để lại những tác động ảnh hưởng xấu đi.
Theo Trung tâm Dự báo khí tượng thủy văn vương quốc, tổng lượng dòng chảy từ thượng lưu về Đồng bằng sông Cửu Long tăng dần, cao hơn trung bình nhiều năm, dự báo trong tháng 4 cao hơn 15 – 20 %, hai tháng tiếp cao hơn 20 – 30 %. Dòng chảy tăng không bình thường do đập thủy điện ở Trung Quốc tăng xả.
Số liệu từ Đài khí tượng thủy văn Nam bộ, mực nước thực đo cao nhất ngày 21/4 tại trạm Tân Châu (sông Tiền) là 1,45 m, cao hơn cùng kỳ năm ngoái 0,4 m, cao hơn trung bình nhiều năm 0,5 m. Tương tự, trạm Châu Đốc (sông Hậu) là 1,65 m, cao hơn cùng kỳ 0,5 m và cao hơn trung bình nhiều năm 0,7 m.
Theo Văn phòng thường trực Ủy ban sông Mekong, lượng nước về Đồng bằng sông Cửu Long qua hai trạm Tân Châu và Châu Đốc đã tăng 1.000 m3 mỗi giây lên 5.600 m3 / s. Trong tháng 3/2022, tổng lượng dòng chảy qua hai trạm này đạt khoảng chừng 12,3 tỷ m3, cao hơn cùng kỳ năm ngoái khoảng chừng 30 %. Thạc sĩ Nguyễn Hữu Thiện, chuyên viên nghiên cứu và điều tra độc lập về sinh thái xanh vùng Đồng bằng sông Cửu Long cho biết, trong điều kiện kèm theo thời tiết thông thường như năm 2021, những đập thủy điện thượng nguồn tích đủ nước sẽ xả để phát điện vào mùa khô năm sau. Trước mắt, lượng nước này giúp giảm hạn mặn cho những tỉnh miền Tây, tuy nhiên để lại những tác động ảnh hưởng xấu đi, vĩnh viễn. Cụ thể, việc xả lũ vào mùa khô sẽ khiến dòng chảy mùa lũ ( tháng 7, 8, 9 ) yếu đi, khiến cát, phù sa – vốn đã bị những đập chặn lại một lượng đáng kể nay càng ít về Đồng bằng sông Cửu Long. Việc thiếu phù sa, cát làm tăng rủi ro tiềm ẩn sụt lún ở miền Tây. Lũ biến mất bên cạnh đất đai bạc mầu, nguồn thủy hải sản tự nhiên mùa lũ sẽ càng khan hiếm. Ngoài ra, xả lũ trong mùa khô từng đợt khiến mực nước dịch chuyển không bình thường, hệ sinh thái bị rối loạn.
