Tiếng ồn giao thông vận tải ảnh hưởng tác động nặng nề tới đời sống người dân.
Sống chung với tiếng ồn
Theo số liệu của Tổ chức Y tế thế giới (WHO) thì trong vòng 3 thập kỉ trở lại đây nạn ô nhiễm tiếng ồn đang trở nên bức xúc, ảnh hưởng trực tiếp đến môi trường và chất lượng sống của con người. Tại Mỹ hằng năm người ta đã phải tốn hơn 5 tỷ USD để chữa trị cho những bệnh nhân bị ô nhiễm tiếng ồn.
Ở Nước Ta, theo quy chuẩn kỹ thuật vương quốc về tiếng ồn, so với khu vực đặc biệt quan trọng ( là những khu vực trong hàng rào của những cơ sở y tế, thư viện, nhà trẻ, trường học, nhà thời thánh, đình, chùa và những khu vực có lao lý đặc biệt quan trọng khác ), tiếng ồn được cho phép từ 6 đến 21 h là 55 dB, từ 21 h đến 6 h sáng hôm sau là 45 dB. Còn so với khu vực thường thì, ví dụ điển hình khu căn hộ cao cấp, nhà ở trong hẻm, khách sạn, nhà nghỉ, cơ quan hành chính … thì từ 6 đến 21 h là 70 dB, từ 21 h đến 6 h sáng là 55 dB. Thế nhưng trên trong thực tiễn, tất cả chúng ta phải sống chung với tiếng ồn quá định mức được cho phép một cách liên tục. PGS tiến sỹ Nguyễn Đinh Tuấn, nguyên hiệu trưởng Trường Cao đẳng Tài nguyên – Môi trường TP Hồ Chí Minh cho rằng, trong ba nguồn gây tiếng ồn chính ở đô thị, gồm hoạt động giải trí công nghiệp, giao thông vận tải, thiết kế xây dựng – dịch vụ thì tiếng ồn giao thông vận tải là nặng nề nhất. Những hiệu quả đo đạc tiếng ồn trên nhiều tuyến đường TP Hồ Chí Minh đều vượt mức được cho phép nhiều lần. Trong thành phố có khá nhiều điểm rất ồn, ví dụ điển hình những nút giao thông vận tải vòng xoay Hàng Xanh, Đinh Tiên Hoàng – Điện Biên Phủ, ngã sáu Gò Vấp, ngã tư An Sương, vòng xoay Phú Lâm, ngã tư Huỳnh Tấn Phát – Nguyễn Văn Linh, ngã sáu Dân Chủ, ngã sáu Phù Đổng và cả những tuyến đường chính trong nội thành của thành phố vào giờ cao điểm. Ngay cả trong đêm khuya, tức là từ 11 giờ đêm đến 6 giờ sáng, mức độ tiếng ồn đo được vẫn quá số lượng giới hạn được cho phép … Còn tại TP. Hà Nội, hiệu quả nghiên cứu và điều tra và nhìn nhận của Viện Sức khỏe nghề nghiệp và Môi trường tại 12 đường và nút giao thông vận tải chính tại TP.HN cho thấy, tiếng ồn trung bình vào ban ngày là 77,8 đến 78,1 dBA, vượt tiêu chuẩn được cho phép từ 7,8 đến 8,1 dBA. Tiếng ồn tương tự trung bình vào đêm hôm là 65,3 – 75,7 dBA, vượt tiêu chuẩn từ 10-20 dBA ).
Tại Hội thảo ảnh hưởng của tiếng ồn đến sức khỏe và biện pháp dự phòng vừa được Viện Sức khỏe nghề nghiệp và Môi trường (Bộ Y tế) tổ chức, PGS Doãn Ngọc Hải – Viện trưởng Viện Sức khỏe nghề nghiệp và Môi trường cho biết, trong tổng số khoảng 52 triệu người lao động ở tất cả các ngành nghề, có khoảng 10-15 triệu người phải tiếp xúc với tiếng ồn cao hơn mức quy định.
Có thể gây ra bệnh tâm thần.
Theo PGS Doãn Ngọc Hải tiếng ồn là nguyên nhân gây ảnh hưởng sức khỏe lớn thứ 2 sau bụi.Tiếng ồn tác động lên con người ở 3 khía cạnh: che lấp âm thanh cần nghe làm suy giảm phản xạ tự nhiên của con người với âm thanh; gây bệnh đối với thính giác và hệ thần kinh, gián tiếp gây ra bệnh tim mạch; tiếp xúc với tiếng ồn cao lâu ngày dẫn tới bệnh đãng trí và bệnh điếc không thể phục hồi.
Nếu sống trong thiên nhiên và môi trường có tiếng ồn quá lớn thì không chỉ gây tinh thần mà còn gây tổn thương so với phần tai trong, dây thần kinh thính giác bị teo lại … Với trẻ nhỏ, tiếng ồn hoàn toàn có thể khiến trẻ mất tập trung chuyên sâu, tác động ảnh hưởng đến hiệu quả học từ ngữ của chúng ngay từ những năm đầu đời. Tất cả những ảnh hưởng tác động này dẫn đến nhiều bộc lộ xấu về tâm ý, sinh lý, bệnh lý, tác động ảnh hưởng hiệu suất cao lao động, nhất là so với những dân cư đô thị. Hiện nhiều bệnh viện đã tiếp đón khám những trường hợp là người dân đô thị, công nhân may, dệt, giày da ; thợ mộc, thợ xưởng cưa, những người làm quán bar, DJ âm nhạc … bị bệnh do tiếng ồn phát ra. Kết quả khám, mức độ nhẹ thường là bị stress, stress, ù tai, rối loạn tiền đình, ảnh hưởng tác động thần kinh số 8 và nặng là bị giảm thính lực, mất năng lực nghe nghiêm trọng.
Để hạn chế mức độ ô nhiễm tiếng ồn nhiều nước trên thế giới hiện đang áp dụng nhiều phương pháp mới. Tại châu Âu, người ta đã đưa ra nhiều đạo luật mang tính bắt buộc áp dụng cho các cơ sở sản xuất các phương tiện giao thông, quy định những nơi các phương tiện này không được phép đi vào, lắp các thiết bị hấp thụ tiếng ồn, thậm chí phạt nặng những phương tiện không có các chi tiết giảm ồn và nhiều giải pháp mang tính tình thế khác…
Ở Nước Ta, theo những chuyên viên về y tế và môi trường tự nhiên, cần phân biệt rõ những loại nguồn gây ồn để từ đó quy hoạch và loại trừ những nguồn ồn không gật đầu được, đơn cử là loại đồng ý được vì không vượt quá mức lao lý ; loại vượt pháp luật nhưng có năng lực khắc phục ; loại vượt pháp luật và không hề khắc phục được ; ở đầu cuối là loại không được phép phát ra trong đô thị. Đối với những nguồn gây tiếng ồn không khắc phục được, nếu là xe những loại thì không được cho phép lưu thông trong những giờ nhất định, còn nếu là máy móc thì phải quy đổi khu vực hoặc đổi khác cấu trúc để giảm hẳn tiếng ồn. Riêng với nguồn gây tiếng ồn không được phép có trên đô thị thì phải dùng giải pháp mạnh là cấm hẳn .
