Ngày nay, tàu hỏa đã trở thành một trong những phương tiện đi lại đi lại giao thông vận tải vận tải đường bộ quan trọng và ngày càng tăng trưởng. Có được sự thành công xuất sắc xuất sắc như vậy, tổng thể tất cả chúng ta không thể nào quên công lao của kỹ sư người Anh George Stephenson – người tiên phong trên quốc tế thành công xuất sắc xuất sắc trong việc sản xuất một đầu tầu xe lửa chở hành khách, khởi đầu cho ngành đường tàu lúc bấy giờ. Bạn đang xem : Xti phen xơn la aiNăm 14 tuổi, Stephenson trở thành thợ bảo trì máy móc tại mỏ. Qua việc làm này, cùng với việc quan
Chân dung người phát minh ra đầu tầu xe lửa – George Stephenson.
|
sát những chú, những bác tu sửa máy, Stephenson từ từ quen thuộc với cấu trúc cũng như cách giải quyết và xử lý những sự cố thường xảy ra của những loại máy móc. sát những chú, những bác tu sửa máy, Stephenson từ từ quen thuộc với cấu trúc cũng như cách xử lý và giải quyết và xử lý những sự cố thường xảy ra của những loại máy móc. Ngoài giờ thao tác ở mỏ, Stephenson miệt mài dùng đất sét nặn ra những quy mô máy và tiến hành điều tra và nghiên cứu và tìm hiểu. Ở mỏ có thứ máy móc nào thì ở nhà Stephenson có quy mô máy móc đó. Stephenson ngày càng muốn học hỏi thêm nhiều tri thức kỹ thuật. Chính thế cho nên vì thế, mặc dầu đã 17 tuổi, Stephenson vẫn quyết định hành động hành vi mở màn việc học tập. Được những thầy giáo trợ giúp, Stephenson nhanh gọn học được nhiều kỹ năng và kiến thức và kiến thức và kỹ năng cơ sở, hiểu được nguyên tắc và cách sử dụng nhiều loại máy móc. Vừa học vừa làm, với nỗ lực không ngừng của mình, Stephenson đã trở thành thợ máy hơi nước ở mỏ than. Trên cương vị thợ máy, Stephenson đã sắp xếp việc làm sửa chữa thay thế thay thế sửa chữa, bảo dưỡng máy móc rất hòa giải và hài hòa và hợp lý, quy củ. Lúc này, tại những mỏ than ở nước Anh, người ta sử dụng những loại xe đơn thuần dùng máy hơi nước làm động lực thay cho xe ngựa kéo. Trong mỏ than, người ta cũng đã lắp ráp 1 số ít đường ray bằng gỗ và sắt để luân chuyển than. Tuy vậy, việc luân chuyển than vẫn rất thô sơ, có chỗ thì dùng con ngựa kéo, có chỗ dùng động cơ cùng với cáp kéo xe than dọc theo đường ray. Là một người đam mê mày mò máy móc, Stephenson sớm nhận ra những phiền phức của loại xe luân chuyển than này. Ông bắt tay vào việc sản xuất động cơ trượt trên đường ray chạy bằng than đá. Xem thêm : Nếu Ông Quách Tuấn Khanh Là Ai, Diễn Giả Quách Tuấn Khanh
Xem thêm: Lịch sử hình thành và phát triển của máy điều hoà
Qua nhiều năm mày mò nghiên cứu và điều tra, đến năm 1814, Stephenson đã cho sinh ra nguyên mẫu tiên phong mang tên ” Blücher “. Tuy ” Blücher ” hoạt động giải trí được nhưng gây tiếng ồn kinh hoàng và tốn nhiều nguyên vật liệu. Không nản lòng, ông liên tục nâng cấp cải tiến ” Blücher ”. Trải qua nhiều lần thí nghiệm, Stephenson tìm ra cách giảm được đáng kể sự chấn động của đầu máy, toa xe và tiếng ồn. Giữa đầu máy và toa xe, ông sắp xếp bộ phận lò xo. Ông lắp thêm một ống xả khói ở phía trên đầu máy để khói không tỏa ra xung quanh đoàn xe lửa. Nhờ thế, vận tốc đầu máy xe lửa cũng tăng lên đáng kể. Cuối cùng, đầu máy xe lửa kiểu mới mang tên “ Locomotion ” sinh ra, và có nhiều tính năng khiến Stephenson và những tập sự thấy hài lòng .
Đúng vào lúc xe lửa mở màn chạy thì một chàng trai cưỡi tuấn mã lao ra, muốn thi tài cao thấp. Lúc đầu, chàng kỵ sỹ vượt lên trước, mọi người rối loạn, không tin xem liệu đầu máy xe lửa của Stephenson có vượt qua được con tuấn mã không ? Dần dần, bước chân của con tuấn mã chậm lại, còn đầu máy ” Locomotion ” kéo theo những toa xe, như một con rắn dài, nhả ra khói trắng cứ phầm phập lao nhanh lên, từ từ đuổi kịp, rồi vượt lên, bỏ lại tuấn mã ở phía sau, càng lúc càng xa. Khi đoàn tàu đến đích là thị xã Stockton, mọi người ùa ra chúc mừng Stephenson. Ông rất xúc động mà nói rằng “ Để phát minh và sản xuất xe lửa, mấy thế hệ con người đã phải chịu bao nỗi gián khổ. Chúng tôi đã giẫm lên con đường lầy bùn và những vết máu mà bước tới. Tôi kỳ vọng mọi người không quên chúng tôi và còn nên ghi nhớ tới vô số những người thất bại đã có những góp phần và hi sinh vì phát minh ra xe lửa “. Việc thử nghiệm thành công xuất sắc xuất sắc này đã mở ra một chương mới cho những phương tiện đi lại đi lại luân chuyển đường đi bộ. Kể từ đó, trên tuyến đường này, những xe lửa dùng hơi nước đã chạy theo một lịch trình đều đặn .
Không dừng lại ở thành công xuất sắc đó, năm 1830, Stephenson cùng con trai đã thành công xuất sắc trong việc sản xuất đầu máy hơi nước có vận tốc lớn tiên phong mang tên “ Rocket ”. Chiếc đầu máy này chở được 36 hành khách, với vận tốc 48 km / giờ và đã thắng lợi trong cuộc thi những đầu máy ở Rainhill .
Cũng trong năm 1830, Stephenson liên tục thiết kế thiết kế xây dựng tuyến đường xe lửa thứ hai, dài 48 km nối thành phố Liverpool với thành phố Manchester. Stephenson còn quan điểm đề xuất hàng loạt đường ray của vương quốc phải theo cùng một tiêu chuẩn và kích tấc này là 1.44 mét tương tự như với chiều dài của trục xe ngựa thời đó. Về sau những nước thuộc châu Âu và Hoa Kỳ đều dùng tiêu chuẩn này .
