Rate this post
Tàu (4.000 TCN): Khoảng năm 4.000 TCN, người Ai Cập cổ đại đã biết làm những chiếc thuyền buồm bằng gỗ. Sau đó, khoảng năm 1200 TCN, người Phoenician (nền văn minh cổ đại nằm ở miền bắc khu vực Cannan cổ đại và trung tâm nằm dọc vùng eo biển Liban, Syria và bắc Israel ngày nay) và Hy Lạp đã bắt đầu làm được những chiếc thuyền lớn hơn. Việc phát minh ra thuyền buồm là bước tiến khổng lồ của nhân loại bởi vì đây được xem là phương tiện di chuyển đầu tiên tạo cơ sở cho hoạt động thương mại diễn ra giữa các khu vực khác nhau trên thế giới.
Thuyền buồm là một loại thuyền chạy bằng sức gió nhờ vào một bộ phận gọi là buồm được gắn trên một cột trụ gọi là cột buồm. Con người đã bắt đầu biết sử dụng thuyền buồm ngay từ buổi đầu của nền văn minh. Người La Mã cổ đại là những người đầu tiên gắn những lá buồm vào con thuyền chèo để kết hợp cả hai loại năng lượng sức người và sức gió.
Ngày nay, thuyền khơi được sử dụng ở mọi nơi trên quốc tế. Ở những vương quốc phương tây như Mỹ, Úc, New Zealand và những nước châu Âu, môn thể thao thuyền khơi rất được ưu thích. Ở châu Á, Hồng Kông, Nước Singapore và Đất nước xinh đẹp Thái Lan cũng có rất nhiều thuyền khơi. Riêng ở Nước Ta, kể từ ngày động cơ diesel Open, thì những con thuyền khơi cũng càng lúc càng ít đi. Chỉ có ở Vịnh Hạ Long, người dân vẫn dùng thuyền khơi để đánh bắt cá món ăn hải sản và kinh doanh thương mại du lịch
Dấu vết sớm nhất của thuyền buồm được tìm thấy ở Ai Cập cổ đại khoảng năm 3500 TCN.
Thuyền buồm gồm có các bộ phận chính:
1. Thân thuyền (Hull)
Thân thuyền thường được làm từ gỗ, sắt, nhôm, nhựa polyester, nhựa Epoxy. Nhôm là vật tư tốt nhất để đóng thuyền, nhưng giá rất cao, cho nên vì thế sắt và nhựa được dùng nhiều hơn. Tuy nhiên, để đóng những con thuyền nhỏ dưới 10 m, người ta thường dùng ván ép bọc nhựa Epoxy vì giá rẻ và độ bền cao. Gỗ cũng là loại vật tư rất tốt để đóng thuyền, đặc biệt quan trọng là những chiếc du thuyền sang trọng và quý phái. Lợi thế của gỗ là nó nhẹ, đẹp, cách âm tốt, và nó rất thích hợp để đóng những chiếc thuyền khơi mang phong thái truyền thống lịch sử. Tại Nước Ta những thuyền buồm xưa của ngư dân ven biển dài 12 m thường dùng nan cật tre, đang lại thành tấm có diện tích quy hoạnh 12 m X 6,5 m xong “ lận ” ( cấu trúc lại ) bằng 2 nẹp gỗ diện tích quy hoạnh 15 m X 25 cm, hai tấm hoặc ba tấm ván gỗ chò chỉ, bằng cách khoan lỗ cấy chốt bằng gốc tre ghép 2 tấm lại với nhau, ở đầu cuối dùng dầu rái và phân bò sơn lên tám nước sơn, 4 nước đầu là phân bò pha nước cho có độ sền sệt như hồ, phơi thật khô xong sơn lên 4 nước dầu rái cho không thấm nước cả hai mặt, còn hai tấm ván ghép lại người ta trộn chai chò giả nhỏ mịn trộn chung với cật tre đập dập thành sợi phơi khô, để nhét vào khe hở ghép nối, loại thuyền khơi này không có long cốt, để vào vùng hòn đảo hoàng sa đánh cá không bị mắc cạn, chỉ có ống lô đặt bánh lái sau đuôi, bánh lái trước mũi thuyền, phía bên trong lòng thuyền người ta dùng đà gỗ đẻo củng bằng cật tre chống ngang từ bên này sang bên kia cho chắc lòng thuyền, sau đó bắt đà gỗ 10 cm X 10 cm làm sườn gia cường để lót 2 lớp ván mỏng mảnh 2 cm, mỗi lớp cách nhau 65 cm, phía trước, giữa có mui che mưa nắng củng đang bằng tre và củng sơn như dưới lòng thuyền và phía sau thuyền .
2. Long cốt (Keel):
Là bộ phận quan trọng, nằm ở dưới đáy thuyền theo trục dọc, lê dài từ trước ra sau. Nó đóng vai trò như xương sống của một con thuyền. Bắt đầu từ trục xương sống này, người ta sẽ gắn vào những mảnh xương sườn ( tức là công đà ), để hình thành nên bộ khung của con thuyền. Long Cốt chính là điểm tựa để từ đó người ta gắn vào những bộ phận khác, nó còn có tính năng “ chẻ nước ”, giúp con thuyền tiến thẳng về phía trước thay vì dạt sang hai bên .
Đối với những loại thuyền chèo hoặc thuyền máy, đôi lúc người ta không dùng Long Cốt, nhưng so với thuyền khơi thì nó là bộ phận không hề thiếu. Long Cốt của thuyền khơi thường sâu hơn rất nhiều so với thuyền máy, và nhiều lúc người ta còn đổ chì vào 1 đoạn Long Cốt để tăng thêm khối lượng làm cho con thuyền hoạt động giải trí vững vàng hơn và không bị lật. Tuy nhiên ở một số ít thuyền khơi nhỏ người ta không muốn có Long Cốt sâu, vì nó sẽ cản trở con thuyền khi đi vào những vùng nước cạn. Để khắc phục điều đó, người ta đã phát minh ra những loại Long Cốt giả ( Center board ). Long Cốt giả hoàn toàn có thể được kéo lên khi thuyền đi vào vùng nước cạn, và hạ xuống khi đi vào vùng nước sâu .
Có hai loại Long Cốt giả : Loại hoàn toàn có thể kéo lên bằng cách bật về phía sau được gọi là “ Center Board ”, loại còn lại hoàn toàn có thể kéo thẳng lên được gọi là “ Dagger Board ” .
3. Bánh lái (Rudder)
Là bộ phận nằm ở phía sau chót của con thuyền. Nếu Long cốt là bộ phận giúp con thuyền giữ cân đối để tiến về phía trước, thì bánh lái lại giúp ta tinh chỉnh và điều khiển hướng đi của con thuyền. Thông thường, bánh lái gồm 2 bộ phận chính là bánh lái và tay lái. Tuy nhiên ở 1 số ít con thuyền, người ta không dùng tay lái mà dùng vô lăng để lái .
4. Buồm (Sail)Là 1 tấm vật liệu mỏng, có thể là vải, ny lon, hay nhựa được may thành hình tam giác hoặc tứ giác. Người ta căng lá buồm lên trên cột buồm nhờ vào 1 hệ thống dây kéo và ròng rọc. Tác dụng của lá buồm là để bắt gió và chuyển thành lực đẩy để đẩy con thuyền lướt trên mặt biển, tiến về phía trước.
Với ý nghĩa thuận buồm xuôi gió, những con thuyền thường là hình tượng kinh doanh thanh toán giao dịch, nên nhìn những con thuyền người ta thường nhìn đến những cảnh giao thương mua bán sầm uất. Chính do đó người xưa hay chọn thuyền làm hình tượng thuyền khơi làm logo. Với mong ước thuận buồm xuôi gió. Ngày nay thuyền gỗ tử vi & phong thủy rất được người Việt và khách quốc tế chăm sóc thương mến, là món quà khuyến mãi sếp, quà Tặng Ngay tân gia, quà khuyến mãi sinh nhật, quà khuyến mãi đối tác chiến lược ý nghĩa …
