 |
| Những bộ phận trong sản phẩm tiết kiệm xăng Hoàng Sơn – Ảnh: Trùng Dương |
Bộ tiết kiệm xăng được giới khoa học công nhận
Bộ tiết kiệm xăng ( TKX ) của ông Đặng Hoàng Sơn – một thợ máy Việt có nhiều năm kinh nghiệm tay nghề trong ngành cơ khí – vừa chính thức được công nhận bởi Sở Khoa học và công nghệ tiên tiến vào ngày 30-12-2016, với 15 cụ thể tự sản xuất qua 68 quy trình, được nghiên cứu và điều tra thử nghiệm trong vòng 10 năm .
Kết quả nghiệm thu sát hoạch tại công ty và phòng thí nghiệm trọng điểm động cơ đốt trong của Trường ĐH Bách khoa Thành Phố Hồ Chí Minh trên chiếc Honda Wave RSX 110 cc và Yamaha MX 110 cc, theo quy trình JAPAN 10-15 với tốc độ 0-70 km / h ( vận tốc không đổi ) cho thấy lượng nguyên vật liệu tiêu thụ giảm 12,5 – 46 %, lượng khí thải CO giảm 13-85 %, lượng HC giảm 4-59 % .
Tại buổi lễ công nhận, đại diện Trường ĐH Bách khoa TP.HCM cũng ghi nhận đây là sản phẩm đáng tin cậy, vừa tiết kiệm nhiên liệu, vừa góp phần giảm thiểu ô nhiễm, đặc biệt là khí thải đáp ứng tiêu chuẩn theo quyết định số 249/2005/QĐ-TTg ngày 10-10-2005 của Thủ tướng Chính phủ.
Thợ sửa xe còn lăn tăn
Tuy nhiên, theo anh Tuấn, một người chuyên về điều tra và nghiên cứu về những dòng xe hai bánh, xe hơi trên forum otosaigon, cho biết : “ Tỉ lệ lượng xăng và lượng gió những hãng xe đã đo lường và thống kê rất kỹ trong phòng thí nghiệm tỉ USD, mình không thể nào chuẩn bằng họ. Xe giờ đây phun xăng điện tử hết, hoàn toàn có thể loại sản phẩm này tương thích với xe thời còn xài bình xăng con, có sự hao hụt lớn. ”
Trao đổi về yếu tố này, ông Sơn, cha đẻ mẫu sản phẩm tiết kiệm xăng, cho biết xe có bình xăng con là lắp được, không thích hợp với xe xăng phun. Thiết bị này tương hỗ gió để tán nhuyễn hạt xăng và sửa chữa thay thế bộ phận chỉnh gió của bộ chế trung khí. Theo lời trình làng mẫu sản phẩm, khái niệm tiết kiệm xăng ở đây không phải giảm đi lượng xăng bằng cách kiểm soát và điều chỉnh ốc gió, mà là đốt sạch lượng xăng còn tồn dư trong buồng đốt .
Pham Viet, Khoa Nguyen – một số thành viên tại các diễn đàn ôtô, xe máy, cho rằng: “Thành quả lao động này đáng trân trọng nhưng đa phần những dòng xe mới, dưới pô có một cảm biến gọi là oxy sensor, nếu thấy dư xăng nó sẽ báo ECU (Electronic Control Unit) điều chỉnh lại tỉ lệ xăng gió. Xe bây giờ phun xăng điện tử hết. Sáng chế này có thể ví như điểm sáng phát minh trong máy ảnh chụp phim, trong khi đó hiện tại đa phần ai cũng xài máy ảnh kỹ thuật số.”
Một số tiệm sửa xe máy hai bánh trên đường Nguyễn Thị Nhỏ, Nguyễn Chí Thanh ( Q. 11 ), Trần Huy Liệu ( Q.Phú Nhuận ) cho biết loại sản phẩm này đã Open trên thị trường cũng 3-4 năm nay, đa số những khách lắp xong đã tháo bỏ vì trong thực tiễn không như nhà phân phối nói .
Anh Nam, một thợ sửa xe kinh nghiệm tay nghề lâu năm ở Q. 11 ( Thành Phố Hồ Chí Minh ), cho rằng không hiệu suất cao một phần vì loại sản phẩm tiết kiệm xăng này từng bị làm nhái trên thị trường, khiến hiệu suất hoạt động giải trí giảm, nhiều khi còn làm nóng máy .
Dạo một vòng thị trường xe hai bánh trên địa phận TP.Hồ Chí Minh, loại sản phẩm tiết kiệm xăng này vẫn chưa được ý thức từ phía người tiêu dùng vì những yếu tố khách quan như : hàng nhái, hấp tấp vội vàng tung mẫu sản phẩm khi chưa triển khai xong, chưa gắn với thực tiễn …
