Anh Vũ –
Thứ bảy, 08/01/2022 12 : 05 ( GMT + 7 )
Được mệnh danh là tương lai của giao thông đường bộ, nhưng rất ít người biết rằng vào đầu thế kỷ 20, có nhiều xe điện chạy trên đường hơn là xe sử dụng xăng.
Xe điện ( Electric vehicle – EV ) với những ưu điểm tiêu biểu vượt trội như êm ái, không gây ô nhiễm thiên nhiên và môi trường, không phải mua xăng dầu tiếp tục hiện đang là xu thế mới trên toàn quốc tế .
Được ca tụng là tương lai của giao thông vận tải đường đi bộ nhưng rất ít người biết rằng vào đầu thế kỷ 20, có nhiều xe điện chạy trên đường hơn xe sử dụng xăng. Tuy nhiên, Ford, với tầm nhìn rằng xăng sẽ được thông dụng thoáng đãng hơn điện trong thời gian đó, đã thiết kế xây dựng một mạng lưới hệ thống vận tải đường bộ dựa trên xăng mà sẽ sống sót hơn một trăm năm đến tận thời nay .
Những người tiên phong (1830-1880)
Trong suốt đầu những năm 1800, một loạt những cải tiến vượt bậc công nghệ tiên tiến trong pin và động cơ đã tương hỗ cho sự sinh ra của những chiếc xe điện tiên phong. Ý tưởng về một chiếc xe chạy bằng điện đã Open trong đầu những người tiên phong trong nghành kỹ thuật và xe hơi ở cả hai bờ Đại Tây Dương .
Ngay từ những năm 1830, những nhà phát minh ở Hungary, Hà Lan, Anh và Mỹ đã tập trung chuyên sâu nỗ lực vào việc phối hợp những văn minh công nghệ tiên tiến này để tạo ra một chiếc xe. Mặc dù đây là một chủ đề gây tranh cãi, nhưng nhiều người cho rằng những chiếc xe điện cỡ nhỏ tiên phong được tăng trưởng từ năm 1828 – 1832 .
Bản vẽ chiếc xe điện đầu tiên trên thế giới. Ảnh: Wiki
Người ta nói rằng chiếc xe điện tiên phong đã được tọa lạc tại một hội nghị công nghiệp vào năm 1835 bởi một nhà phát minh người Anh tên là Robert Anderson. Phương tiện của Robert Anderson sử dụng pin dùng một lần chạy bằng dầu thô để quay bánh xe .
Cùng khoảng thời gian đó, nhà khoa học người Hungary Ányos Jedlik và giáo sư người Hà Lan Sibrandus Stratingh đều đã phát minh ra những mô hình xe điện. Ở bên kia Đại Tây Dương, Thomas Davenport, một nhà phát minh chuyển sang làm thợ rèn người Mỹ cũng được cho là đã phát minh ra các thành phần không thể thiếu của động cơ điện để có thể sản xuất ra chiếc ô tô điện đầu tiên.
Tuy nhiên, toàn bộ đều chỉ là những nguyên mẫu của xe điện với vận tốc tối đa 12 km / h cùng mạng lưới hệ thống lái cồng kềnh và khoanh vùng phạm vi hoạt động giải trí nhỏ. Sau đó, vào những năm 1860, một nhà vật lý người Pháp tên là Gaston Plante đã phát minh ra pin axit-chì hoàn toàn có thể sạc lại – đây là một bước nâng tầm to lớn so với tính di động của điện. Tuy nhiên, phải đến cuối những năm 1880, những phát minh về pin và động cơ điện này mới được nhà tiên phong về di động điện William Morrison phối hợp với nhau để tạo ra chiếc xe điện ” trong thực tiễn ” tiên phong .
Ở Mỹ, chiếc xe hơi điện “ trong thực tiễn ” tiên phong được sản xuất bởi William Morrison, một nhà hóa học sống ở Des Moines, Iowa. Phương tiện của Morrison là loại xe Surrey kéo bằng ngựa truyền thống cuội nguồn – phổ cập ở Mỹ vào thế kỷ 19 – được quy đổi để tương thích với pin. Xe điện của Morrison hoàn toàn có thể chở tối đa 12 người và có vận tốc tối đa là 32 km / h .
Quá trình chuyển đổi sang vận tải cơ giới (1880-1914)
Vào khoảng chừng đầu thế kỷ 20, nhiều người khởi đầu đổi ngựa và xe ngựa của họ sang sử dụng xe cơ giới. Từ đó, xe hơi nhanh gọn trở nên thông dụng và đại chiến lựa chọn tương lai cho sự vận động và di chuyển mở màn. Hơi nước, xăng hoặc điện là những lựa chọn duy nhất cho phương tiện đi lại vận động và di chuyển vào thời gian đó .
Vào lúc này, có một sự phân loại khá đồng đều giữa ba kiểu phương tiện đi lại trên đường phố Mỹ : Khoảng 40 % phương tiện đi lại chạy bằng hơi nước, 38 % chạy bằng điện và chỉ 22 % chạy bằng xăng .
Các phương tiện đi lại chạy bằng hơi nước đã ngày càng trở nên thông dụng kể từ những năm 1870 và chiếm hầu hết thị trường xe cộ Mỹ vào đầu thế kỷ 18, tuy nhiên đã có những thất bại lớn dẫn đến sự sụp đổ của chúng. Chúng cần thời hạn khởi động lên đến 45 phút và được đổ đầy nước liên tục, điều này làm hạn chế khoanh vùng phạm vi hoạt động giải trí của chúng. Bên cạnh đó, động cơ hơi nước tỏ ra không thực tiễn lắm so với những phương tiện đi lại giao thông vận tải cá thể .
Tại cùng thời gian William Morrison đang sản xuất cỗ xe chạy bằng điện của mình, Gottlieb Daimler và Carl Benz đồng thời tăng trưởng những chiếc xe tiên phong trên quốc tế vào năm 1886 tại Đức. Tuy nhiên, xe xe hơi chạy xăng nhu yếu người lái phải sang số và khởi động xe bằng chân côn rất nặng. Chúng cũng ồn ào hơn nhiều so với những người bạn bè họ hàng bằng hơi nước hoặc điện và thải ra những chất ô nhiễm khi hoạt động giải trí .
Một chiếc xe điện do kỹ sư người Anh Thomas Parker chế tạo. Ảnh: Wiki
So với hai loại phương tiện còn lại trên thị trường, ô tô điện tỏ ra là một lựa chọn đầy tính cạnh tranh. Chúng không thải ra bất kỳ chất ô nhiễm khó chịu nào, ít phải bảo dưỡng hoặc mất thời gian khởi động. Xe điện cũng dễ lái hơn và hoạt động một cách êm ái hơn nhiều so với hai loại xe kia.
Với lý do đó, xe hơi điện nhanh gọn trở nên phổ cập với người dân thành thị, nơi luôn có sẵn điện. Khi số người sử dụng điện tăng lên, loại xe này càng trở nên thông dụng hơn. Sự nổi tiếng này đã lọt vào mắt xanh của nhiều nhà tiên phong thời đó : Porsche đã tăng trưởng chiếc xe hybrid tiên phong trên quốc tế trong khi Thomas Edison thậm chí còn còn hợp tác với Henry Ford để sản xuất một chiếc xe điện Ngân sách chi tiêu phải chăng .Tuy nhiên, tổng thể động lực này đều không thành công xuất sắc, với sự sinh ra của dây chuyền sản xuất lắp ráp hiệu suất cao về ngân sách của Ford và lượng xăng dầu sẵn có .Mời quý vị fan hâm mộ đón đọc số thứ 2 mang tên “ Xe điện và hành trình dài chinh phục quốc tế : Thăng trầm ” trên laodong.vn vào chiều ngày 8.1.2022.
