Incoterms 2000

INCOTERMS 2000

LỜI NÓI ĐẦU

 của Ông Maria Livanos Cattaui, Tổng Thư Ký Phòng Thương mại Quốc Tế

Nền kinh tế toàn cầu mở ra cơ hội to lớn hơn bao giờ hết để doanh nghiệp tiếp cận tới các thị trường phắp nơi trên thế giới. Hàng hoá được bán ra ỏ nhiều nước hơn, với số lượng ngày càng lớn và chủng loại đa dạng hơn. Giao dịch mua bán quốc tế ngày càng nhiều và phức tạp, do vậy, nếu hợp đồng mua bán hàng hoá không được soạn thảo một cách kỹ lưỡng sẽ có nhiều khả năng dẫn đến sự hiểu nhầm và những vụ tranh chấp tốn kém tiền bạc.

Incoterms, quy tắc chính thức của Phòng Thương Mại Quốc tế về lý giải những điều kiện kèm theo thương mại, tạo điều kiện kèm theo cho thanh toán giao dịch thương mại quốc tế diễn ra một cách trôi chảy. Việc dẫn chiếu đến Incoterms 2000 trong một hợp đồng mua và bán sản phẩm & hàng hóa sẽ phân định rõ ràng nghĩa vụ và trách nhiệm tương ứng của những bên và làm giảm rủi ro tiềm ẩn rắc rối về mặt pháp lý .
Kể từ khi Incoterms được Phòng Thương mại Quốc tế soạn thảo năm 1936, chuẩn mực về hợp đồng mang tính toàn thế giới này thương xuyên được update để bắt kịp với nhịp độ tăng trưởng của thương mại quốc tế. Incoterms 2000 có xem xét tới sự Open nhiều khu vực miễn thủ tục hải quan trong thời hạn và qua, việc sử dụng thông tin liên lạc điện tử ngày càng thông dụng, về cả những đổi khác về tập quán vận tải đường bộ. Incoterms 2000 đã sửa đổi và biểu lộ nội dung của 13 điều kiện kèm theo thương mại một cách đơn thuần hơn và rõ ràng hơn .
Kiến thức uyên bác của Ban nghiên cứu và điều tra Tập quán Thương mại Quốc tế thuộc ICC gồm có những thành viên từ nhiều nước trên quốc tế và thuộc toàn bộ những nghành thương mại bảo vệ Incoterms 2000 sẽ phân phối được nhu yếu của doanh nghiệp khắp nơi .
Phòng Thương mại Quốc tế xin bày tỏ lòng biết ơn so với những thành viên của Ban nghiên cứu và điều tra Tập quán Thương mại Quốc tế do giáo sư Fabio Bortolotti ( Italia ) làm quản trị. Nhóm công tác làm việc về “ Điều kiện Thương mại ” do giáo sư Jan Ramberg ( Thụy Điển ) làm quản trị, và nhóm soạn thảo gồm có quản trị là giáo sư Charles Debattista ( Anh ), cùng những ông Robert De Roy ( Bỉ ), Philippe Rapatout ( Pháp ), Jen Brredow ( Đức ) và Frank Reynolds ( Mỹ ) .

NỘI DUNG CHÍNH CỦA INCOTERMS 2000

Phần dẫn giải
Phương thức vận tải đường bộ và điều kiện kèm theo tương ứng của Incoterms 2000 EXW : Giao tại xưởng
FCA : Giao cho người chuyên chở FAS : Giao dọc mạn tàu
FOB : Giao lên tàu
CFR : Tiền hàng và cước
CIF : Tiền hàng, bảo hiểm và cước CPT : Cước phí vấn đáp
CIP : Cước phí và bảo hiểm vấn đáp DAF : Giao tại biên giới
DES : Giao tại tàu DEQ : Giao tại cầu cảng
DDU : Giao chưa nộp thuế DDP : Giaođãnộpthuế

INCOTERMS

PHẦN DẪN GIẢI

1. Mục đích và phạm vi áp dụng Incoterms

Mục đích của Incoterms là cung ứng một bộ quy tắc quốc tế để lý giải những điều kiện kèm theo thương mại thông dụng nhất trong ngoại thương. Từ đó hoàn toàn có thể tránh được, hoặc tối thiểu là giảm được đáng kể, sự không chắc như đinh do cách lý giải khác nhau về những điều kiện kèm theo đó tại những nước khác nhau .
Nhiều khi những bên ký kết hợp đồng không biết rõ những tập quán thương mại của nước bên kia. Việc đó hoàn toàn có thể gây ra những sự hiểu nhầm, những vụ tranh chấp và kiện tụng gây ra sự tiêu tốn lãng phí thì giờ và tiền tài. Để xử lý yếu tố này, Phòng Thương mại Quốc tế đã xuất bản lần tiên phong năm 1936 một bộ quy tắc quốc tế để lý giải những điều kiện kèm theo thương mại. Những quy tắc đó được mang tên Incoterms 1936. Việc sửa đổi và bổ trợ những quy tắc đó vào những năm 1953,1967,1976,1980,1990 và nay là 2000, nhằm mục đích làm cho chúng tương thích với những thực tiễn thương mại quốc tế hiện hành .
Cần nhấn mạnh vấn đề rằng khoanh vùng phạm vi vận dụng của Incoterms chỉ số lượng giới hạn trong những yếu tố có tương quan tới quyền và nghĩa vụ và trách nhiệm của những bên trong hợp đồng mua và bán hàng so với việc giao sản phẩm & hàng hóa được bán ( với nghĩa ” Hàng hóa vật chất hữu hình “, không gồm những ” sản phẩm & hàng hóa vô hình dung ” như ứng dụng máy tính ví dụ điển hình ) .
Thường có hai sự hiểu nhầm về Incoterms. Thứ nhất, Incoterms nhiều khi được hiểu là vận dụng cho hợp đồng vận tải hơn là hợp đồng mua và bán hàng. Thứ hai, nhiều lúc người ta hiểu sai những điều kiện kèm theo này pháp luật toàn bộ những nghĩa vụ và trách nhiệm mà những bên muốn đưa vào trong một hợp đồng mua và bán hàng .
Như ICC đã luôn quan tâm, Incoterms chỉ lao lý về quan hệ giữa những người bán và người mua thuộc hợp đồng mua và bán hàng, và hơn nữa, chỉ lao lý về một số ít góc nhìn rất đơn cử mà thôi .
Một điều thiết yếu so với những nhà xuất khẩu và những nhà nhập khẩu là phải xem xét mối tương quan trong thực tiễn giữa nhiều hợp đồng khác nhau thiết yếu để triển khai một vụ thanh toán giao dịch mua và bán hàng quốc tế trong đó không chỉ cần có hợp đồng mua và bán hàng, mà cả hợp đồng vận tải, bảo hiểm và kinh tế tài chính – trong khi đó, Incoterms chỉ tương quan duy nhất tới một trong số những hợp đồng này, đó là hợp đồng mua và bán hàng .
Tuy vậy, việc những bên thỏa thuận hợp tác sử dụng một điều kiện kèm theo đơn cử của Incoterms sẽ mang 1 số ít ý niệm có quan hệ mật thiết với những hợp đồng khác. Xin nêu một số ít ví dụ, một người bán đã chấp thuận đồng ý hợp đồng với điều kiện kèm theo CFR hoặc CIF thì không hề thực thi hợp đồng đó bằng phương pháp vận tải đường bộ nào khác ngoài chuyên chở bằng đường thủy, do tại theo những điều kiện kèm theo CFR hoặc CIF người bán phải xuất trình một vận đơn đường thủy hoặc chứng từ hàng hải khác cho người mua, điều này không hề thực thi được nếu sử dụng phương pháp vận tải đường bộ khác. Hơn nữa, chứng từ mà khoản tín dụng thanh toán chứng từ yên cầu sẽ phụ thuộc vào vào phương tiện đi lại vận tải đường bộ được dự tính sử dụng .
Thứ hai, Incoterms lao lý một số ít nghĩa vụ và trách nhiệm được xác lập đơn cử so với những bên – như nghĩa vụ và trách nhiệm của người bán phải đặt hàng hóa dưới quyền định đoạt của người mua hoặc chuyển giao hàng cho người chuyên chở hoặc giao hàng tới khu vực pháp luật – và cùng với những nghĩa vụ và trách nhiệm là sự phân loại rủi ro đáng tiếc giữa những bên trong từng trường hợp .
Hơn nữa, những điều kiện kèm theo của Incoterms pháp luật nghĩa vụ và trách nhiệm làm những thủ tục thông quan cho hànghoá xuất khẩu và nhập khẩu, vỏ hộp đóng gói sản phẩm & hàng hóa, nghĩa vụ và trách nhiệm của người mua về đồng ý việc giao hàng cũng như nghĩa vụ và trách nhiệm phân phối dẫn chứng chứng tỏ rằng những nghĩa vụ và trách nhiệm tương ứng của bên kia đã được triển khai khá đầy đủ. Mặc dù Incoterms cực kỳ quan trọng cho việc triển khai những hợp đồng mua và bán hàng, tuy nhiên còn nhiều yếu tố hoàn toàn có thể xảy ra trong hợp đồng đó không được Incoterms kiểm soát và điều chỉnh, như việc chuyển giao quyền sở hữu và những quyền về gia tài khác, sự vi phạm hợp đồng và những hậu quả của sự vi phạm hợp đồng cũng như những miễn trừ về nghĩa vụ và trách nhiệm trong những thực trạng nhất định. Cần nhấn mạnh vấn đề rằng Incoterms không có dự tính thay thế sửa chữa những pháp luật và điều kiện kèm theo cần phải có so với một hợp đồng mua và bán hàng hoàn hảo bằng việc đưa vào những điều kiện kèm theo chuẩn hoặc những điều kiện kèm theo được thỏa thuận hợp tác riêng không liên quan gì đến nhau .
Nhìn chung, Incoterms không kiểm soát và điều chỉnh hậu quả của sự vi phạm hợp đồng và bất kể sự miễn trừ nghĩa vụ và trách nhiệm nào do nhiều trở ngại gây ra. Các yếu tố này phải được xử lý bằng những lao lý khác trong hợp đồng mua và bán hàng và luật kiểm soát và điều chỉnh hợp đồng đó .
Incoterms luôn luôn và đa phần được sử dụng khi sản phẩm & hàng hóa được bán và giao qua biên giới vương quốc : do vậy Incoterms là những điều kiện kèm theo thương mại quốc tế. Tuy nhiên, trong thực tiễn cũng có khi Incoterms được đưa vào hợp đồng mua và bán hàng trong thị trường trong nước thuần túy. Trong trường hợp Incoterms được sử dụng như vậy, những điều kiện kèm theo A2 và B2 và những pháp luật khác trong những pháp luật về xuất nhập khẩu trở nên thừa .

2.  Tại sao phải sửa đổi Incoterms?

Lý do chính của việc liên tục sửa đổi Incoterms là nhu yếu làm cho chúng tương thích với tập quán thương mại hiện hành. Do vậy, trong lần sửa đổi năm 1980 điều kiện kèm theo ” Giao cho người chuyên chở ” ( nay là FCA ) đã được đưa vào để thích ứng với trường hợp hay xảy ra là điểm tiếp đón trong thương mại hàng hải không còn là điểm FOB truyền thống cuội nguồn ( qua lan can tàu ) nữa mà là một điểm trên đất liền, trước khi bốc hàng lên tàu, và hàng đã được xếp trong con-te-nơ để sau đó được luân chuyển bằng đường thủy hoặc bằng cách tích hợp những phương tiện đi lại vận tải đường bộ khác nhau ( được gọi là vận tải đường bộ phối hợp hoặc đa phương thức ) .
Hơn nữa, trong lần sửa đổi Incoterms năm 1990, những lao lý pháp luật nghĩa vụ và trách nhiệm của người bán cung ứng vật chứng về việc giao hàng được cho phép sửa chữa thay thế chứng từ trên giấy bằng thông điệp điện tử ( EDI ) với điều kiện kèm theo những bên chấp thuận đồng ý trao đổi thông tin bằng điện tử. Một điều rõ ràng là luôn có những nỗ lực để nâng cấp cải tiến việc soạn thảo và trình diễn Incoterms nhằm mục đích tạo điều kiện kèm theo cho việc triển khai những điều kiện kèm theo đó trên trong thực tiễn .

3.  Incoterms 2000

Trong quy trình sửa đổi, lê dài khoảng chừng hai năm, Phòng Thương mại Quốc tế đã có cố gắng nỗ lực tối đa để lấy quan điểm nhìn nhận và nhận xét góp ý về những bản thảo Incoterms của những thương nhân trên quốc tế thuộc nhiều nghành khác nhau-những nghành nghề dịch vụ mà Phòng Thương mại Quốc tế có hoạt động giải trí trải qua Ủy ban vương quốc. Một điều đáng hài lòng là quy trình sửa đổi lần này đã nhận được sự hưởng ứng to lớn hơn nhiều so với những lần sửa đổi trước kia từ phía những người sử dụng Incoterms. Kết quả của cuộc trao đổi đối thoại này là Incoterms 2000, một bản sửa đổi mà nếu so với Incoterms 1990 sẽ thấy ít có sự đổi khác. Tuy nhiên, một điều rõ ràng là Incoterms thời nay đã được toàn quốc tế công nhận, và do vậy Phòng Thương mại Quốc tế đã quyết định hành động ủng hộ sự công nhận này và tránh những biến hóa chỉ để ship hàng quyền lợi của riêng mình. Mặt khác, Phòng Thương mại Quốc tế cũng thực sự nỗ lực để bảo vệ từ ngữ sử dụng trong
Incoterms 2000 phản ánh rõ ràng và khá đầy đủ tập quán thương mại. Cụ thể hai nghành sau đây có sự đổi khác lớn :

• các nghĩa vụ thông quan và nộp thuế thuộc điều kiện FAS và DEQ; và
• các nghĩa vụ bốc hàng và dỡ hàng thuộc điều kiện

Tất cả những đổi khác, dù là về nội dung hay hình thức, đều được triển khai dựa trên cơ sở điều tra và nghiên cứu và thăm dò kỹ lưỡng những người sử dụng Incoterms và đặc biệt quan trọng là địa thế căn cứ vào những câu hỏi và vướng mắc mà Ban Chuyên gia Incoterms – ban cung ứng dịch vụ cho người sử dụng Incoterms – đã nhận được kể từ năm 1990 .

4.  Dẫn chiếu Incoterms vào hợp đồng mua bán hàng

Do những sự sửa đổi với Incoterms trong từng thời kỳ khác nhau, nên một điều quan trọng cần quan tâm là khi những bên muốn đưa Incoterms vào hợp đồng mua và bán hàng của họ cần phải có sự dẫn chiếu rõ ràng về Incoterms nào. Điều này dễ bị bỏ lỡ trong nhiều trường hợp, ví dụ, những nhà kinh doanh sử dụng mẫu hợp đồng tiêu chuẩn cũ hoặc mẫu đơn hàng trong đó đã dẫn chiếu tới Incoterms cũ trước đây. Việc không dẫn chiếu tới bản Incoterms hiện hành hoàn toàn có thể dẫn đến sự tranh chấp về dự tính của những bên là lấy bản Incoterms hiện hành hay lấy bản Incoterms trước đây làm một bộ phận cấu thành hợp đồng của mình. Do vậy, những thương nhân muốn sử dụng Incoterms 2000 phải nêu rõ ràng và đơn cử rằng hợp đồng của họ được kiểm soát và điều chỉnh bởi ” Incoterms 2000 “ .

5. Cách sắp xếp Incoterms

Năm 1990, để dễ hiểu, những điều kiện kèm theo được tập hợp vào trong 4 nhóm khác nhau về cơ bản, đơn cử, thứ nhất là nhóm “ E ” theo đó người bán đặt hàng hóa dưới quyền định đoạt của người mua ngay tại xưởng của người bán ( Điều kiện “ E ” giao tại xưởng ) ; thứ hai là nhóm “ F ” mà theo đó người bán được nhu yếu giao sản phẩm & hàng hóa cho một người chuyên chở do người mua chỉ định ( nhóm điều kiện kèm theo “ F ” FCA, FAS và FOB ), tiếp theo là nhóm ” C “, theo đó người bán phải ký hợp đồng vận tải, nhưng không chịu rủi ro đáng tiếc về mất mát hoặc hư hại so với sản phẩm & hàng hóa hoặc những phí tổn phát sinh thêm do những trường hợp xảy ra sau khi đã gửi hàng và bốc hàng lên tàu ( CFR, CIF, CPT và CIP ) ; và ở đầu cuối là nhóm “ D “, theo đó người bán phải chịu mọi phí tổn và rủi ro đáng tiếc thiết yếu để đưa sản phẩm & hàng hóa tới nơi đến ( DAF, DES, DEQ, DDU, và DDP ). Bảng dưới đây cho thấy những điều kiện kèm theo phân nhóm thương mại

Nhóm E Nơi đi

INCOTERMS 2000

EXW Giao tại xưởng (…địa điểm quy định )

Nhóm F Tiền vận chuyển chưa trả

FCA   Giao cho người chuyên chở (… địa điểm quy định)

FAS    Giao dọc mạn tàu (… cảng bốc hàng quy định )

FOB Giao lên tàu ( … cảng bốc hàng quy định )

Nhóm C Tiền vận chuyển đã trả

CFR Tiền hàng và cước (… cảng đến quy định )

CIF    Tiền hàng bảo hiểm và cước (… cảng đến quy định )

CPT Cước phí trả tới (… nơi đến quy định )

CIP    Cước phí và bảo hiểm trả tới (… nơi đến quy định )

Nhóm D Nơi đến

DAF Giao tại biên giới (… địa điểm quy định )

DES Giao tại tàu (… cảng đến quy định )

DEQ Giao tại cầu cảng (… cảng đến quy định )

DDU Giao chưa nộp thuế (… Nơi đến quy định )

DDP Giao đã nộp thuế ( … Nơi đến quy định )

Ngoài ra trong toàn bộ những điều kiện kèm theo, giống như trình diễn ở Incoterms 1990, nghĩa
vụ tương ứng của những bên được tập hợp dưới 10 tiêu đề, mỗi tiêu đề đều nêu nghĩa vụ và trách nhiệm của người bán và nghĩa vụ và trách nhiệm tương ứng của người mua

6.  Thuật ngữ

Trong quy trình soạn thảo Incoterms 2000, đã có nhiều cố gắng nỗ lực trong việc thống nhất tới mức tối đa về những thuật ngữ sử dụng trong 13 điều kiện kèm theo, và tránh sử dụng những cụm từ khác nhau để truyền đạt cùng một ý nghĩa. Trong trường hợp hoàn toàn có thể, những cụm từ tương tự của Công ước của Liên Hiệp Quốc về Hợp đồng Mua bán Quốc tế Hàng hóa ( CISG ) cũng được sử dụng .

“Người gửi hàng (“shipper“)

Trong 1 số ít trường hợp, việc sử dụng cùng một thuật ngữ để diễn đạt hai nghĩa khác nhau là thiết yếu, đơn thuần là vì không có một từ thay thế sửa chữa tương thích. Các thương nhân sẽ quen với sự rắc rối này trong cả hai trường hợp của hợp đồng mua và bán hàng và hợp đồng vận tải. Ví dụ, từ ” người gửi hàng ” ( “ shipper ” ) vừa mang nghĩa là người gửi hàng vừa mang nghĩa là người ký hợp đồng vận tải đường bộ với người chuyên chở. Tuy nhiên, đây lại hoàn toàn có thể là hai người khác nhau, như trong hợp đồng ký theo điều kiện kèm theo FOB thì người bán là người gửi hàng còn người mua là người ký hợp đồng vận tải .

“Giao hàng” (“delivery“)

Cần đặc biệt quan trọng chú ý quan tâm rằng thuật ngữ “ giao hàng ” ( “ delivery ” ) được sử dụng với hai nghĩa khác nhau trong Incoterms. Thứ nhất, nó được sử dụng để lao lý thời hạn mà người bán phải triển khai xong nghĩa vụ và trách nhiệm giao hàng được nêu trong điều A4 ở tổng thể những điều kiện kèm theo của Incoterms. Thứ hai, thuật ngữ “ giao hàng ” ( “ delivery ” ) cũng được sử dụng để nói lên nghĩa vụ và trách nhiệm của người mua về đồng ý việc giao hàng – nghĩa vụ và trách nhiệm được nêu trong điều B4 ở tổng thể những điều kiện kèm theo của Incoterms. Trong ngữ cảnh thứ hai này, từ “ giao hàng ” ( “ delivery ” ) có nghĩa thứ nhất là người mua “ gật đầu ” chính bản chất của nhóm điều kiện kèm theo “ C ”, đó là người bán hoàn thành xong nghĩa vụ và trách nhiệm giao hàng của mình ; và thứ hai là người mua có nghĩa vụ và trách nhiệm nhận hàng. Nghĩa vụ thứ hai rất quan trọng bởi lẽ nó tránh được những ngân sách không bắt buộc phải có so với việc dữ gìn và bảo vệ, lưu kho sản phẩm & hàng hóa cho đến khi người mua đảm nhiệm hàng. Vì vậy, trong những hợp đồng ký theo điều kiện kèm theo CFR và CIF, người mua buộc phải gật đầu giao hàng và nhận hàng từ người chuyên chở, và nếu người mua không thực thi đúng như vậy, thì họ hoàn toàn có thể phải chịu nghĩa vụ và trách nhiệm bồi thường thiệt hại cho người bán khi người bán là người đứng ra ký hợp đồng vận tải đường bộ với người chuyên chở, hoặc trong trường hợp người ký hợp đồng vận tải là người mua thì người mua hoàn toàn có thể phải trả tiền phạt bốc dỡ chậm để người chuyên chở cho nhận hàng. Trong ngữ cảnh này, khi ta nói người mua phải “ đồng ý giao hàng ” thì điều này không có nghĩa là người mua đồng ý sản phẩm & hàng hóa theo lao lý trong hợp đồng mua và bán, mà chỉ có nghĩa là người mua đồng ý người bán thực thi nghĩa vụ và trách nhiệm của mình là giao hàng để chuyên chở theo pháp luật của hợp đồng vận tải mà người bán phải triển khai theo lao lý tại khoản A3 ( a ) của nhóm điều kiện kèm theo ” C “. Vì vậy nếu người mua khi nhận hàng ở nơi đến phát hiện rằng sản phẩm & hàng hóa mà người mua nhận không tương thích với những pháp luật trong hợp đồng mua và bán, thì người mua hoàn toàn có thể dùng bất kể giải pháp nào mà hợp đồng mua và bán và luật kiểm soát và điều chỉnh hợp đồng đó được cho phép vận dụng với người bán, bất kể giải pháp đó là gì thì cũng nằm ngoài khoanh vùng phạm vi kiểm soát và điều chỉnh của Incoterms .
Ở những chỗ thích hợp, Incoterms 2000 sử dụng cụm từ “ đặt hàng hóa dưới quyền định đoạt của ” người mua khi sản phẩm & hàng hóa đã chuẩn bị sẵn sàng được giao cho người mua tại một khu vực lao lý nào đó. Incoterms có dự tính sử dụng cụm từ này với nghĩa giống cụm từ “ chuyển giao sản phẩm & hàng hóa ” được sử dụng trong Công ước năm 1980 của Liên Hiệp Quốc về Hợp đồng Mua bán Quốc tế Hàng hóa .

“Thông thường“ (“usual”)

Từ “ thường thì ” ( “ usual ” ) Open trong 1 số ít điều kiện kèm theo, ví dụ trong EXW để đề cập tới thời gian giao hàng ( A4 ) và trong nhóm điều kiện kèm theo “ C ” để đề cập tới những chứng từ mà người bán có nghĩa vụ và trách nhiệm phân phối và hợp đồng vận tải mà người bán phải ký kết ( A8, A3 ). Tất nhiên, khó hoàn toàn có thể nói đúng chuẩn rằng nghĩa của từ “ thường thì ” ( “ usual ” ) là gì, tuy nhiên, trong nhiều trường hợp lại hoàn toàn có thể nhận ra người nào trong thanh toán giao dịch thường phải làm gì, và thực tiễn đó sẽ đóng vai trò làm mục tiêu cho hành vi. Theo nghĩa này thì từ “ thường thì ” ( “ usual ” ) lại tỏ ra hữu hiệu hơn từ “ hài hòa và hợp lý ” ( “ reasonable ” ) vì từ “ hài hòa và hợp lý ” không yên cầu sự so sánh liên hệ tới tập quán mà chỉ mang ý nghĩa tương quan tới những nguyên tắc về thiện chí và thanh toán giao dịch hữu hảo. Trong vài trường hợp, tốt nhất phải quyết định hành động xem như thế nào là “ hài hòa và hợp lý ” ( “ reasonable ” ). Với những nguyên do trên, trong Incoterms thì từ “ thường thì ” ( “ usual ” ) nhìn chung lại được mọi người thích dùng hơn là từ “ hài hòa và hợp lý ” ( “ reasonable ” ) .

“Lệ phí” (“charges“)

Có một điều quan trọng khi nói tới nghĩa vụ và trách nhiệm thông quan cho hàng nhập khẩu đó là những “ lệ phí ” phải nộp để nhập khẩu sản phẩm & hàng hóa phải được hiểu là gì. Trong Incoterms 1990, cụm từ “ những lệ phí chính thức phải trả cho việc xuất khẩu và nhập khẩu sản phẩm & hàng hóa ” được sử dụng trong điều kiện kèm theo DDP điều A6. Trong điều kiện kèm theo DDP điều A6 của Incoterms 2000 thì từ “ chính thức ” đã được xóa bỏ, với nguyên do từ này gây ra sự không rõ ràng khi xác lập xem lệ phí đó có phải là “ chính thức ” hay không. Việc vô hiệu từ này không hàm ý một sự đổi khác lớn về nghĩa vốn có. Những “ lệ phí ” phải trả chỉ là những loại phí cần phải nộp để nhập khẩu sản phẩm & hàng hóa theo pháp luật vận dụng so với việc nhập khẩu. Bất kỳ một khoản phụ phí nào do tổ chức triển khai tư nhân thu, tuy có tương quan đến việc nhập khẩu nhưng sẽ không được tính vào những lệ phí này, ví dụ như những ngân sách dữ gìn và bảo vệ lưu kho sản phẩm & hàng hóa mà không tương quan đến nghĩa vụ và trách nhiệm thông quan. Tuy nhiên việc triển khai nghĩa vụ và trách nhiệm này hoàn toàn có thể làm phát sinh thêm những khoản ngân sách phải trả cho người kê khai thuê hải quan hoặc người giao nhận nếu bên có nghĩa vụ và trách nhiệm thông quan cho sản phẩm & hàng hóa không tự mình làm .

“Cảng“, “nơi- địa điểm“, “điểm“, và “cơ sở” (“ports“, “places“, “points” và “premises“)

Có nhiều cụm từ khác nhau được sử dụng để nói tới nơi mà sản phẩm & hàng hóa được giao với ý nghĩa khác nhau của Incoterms. Những cụm từ như ” cảng gửi hàng ” và ” cảng đến ” được sử dụng trong những điều kiện kèm theo chỉ vận dụng cho vận tải biển, đó là FAS, FOB, CFR, CIF, DES, và DEQ. Trong toàn bộ những điều kiện kèm theo khác thì cụm từ “ nơi hoặc khu vực ” được sử dụng. Trong 1 số ít trường hợp phải sử dụng từ “ điểm ” tại cảng hoặc khu vực lao lý. Điều này hoàn toàn có thể quan trọng vì người bán không chỉ cần phải biết nơi phải giao hàng, ví dụ là một thành phố, mà còn cả khu vực đơn cử mà tại đó hàng sẽ được đặt dưới quyền định đoạt của người mua. Các hợp đồng mua và bán thường thiếu những thông tin lao lý về điều này, do đó Incoterms lao lý trong trường hợp chưa có một điểm giao hàng rõ ràng tại một nơi đã được chỉ định, và trong trường hợp có nhiều điểm hoàn toàn có thể giao hàng thì người bán hoàn toàn có thể lựa chọn điểm tương thích nhất cho việc làm của mình ( ví dụ như trong điều kiện kèm theo FCA ), điểm giao hàng là khu vực của người bán thì cụm từ ” cơ sở của người bán ” được sử dụng .

“tàu” và “tàu biển” (“ship” và “vessel“)

Trong những điều kiện kèm theo vận dụng cho vận tải biển, thì từ “ tàu ” và “ tàu biển ” ( “ ship ” và “ vessel ” ) được dùng như hai từ đồng nghĩa tương quan. Chúng ta biết rằng từ “ tàu ” ( “ ship ” ) sẽ được sử dụng khi nó là một bộ phận trong tên của điều kiện kèm theo thương mại như “ giao dọc mạn tàu ” [ “ không lấy phí along side ship ” ( FAS ) ] và “ giao tại tàu ” [ ( “ delivery ex ship ” ( DES ) ]. Và trong cụm từ truyền thống lịch sử “ qua lan can tàu ” ( “ passed ship’s rail ” ) của điều kiện kèm theo FOB, thì từ “ tàu ” ( “ ship ” ) cũng đã được sử dụng .

“kiểm tra” và “giám định” (“checking” and “inspection“)

Trong những điều A9 và B9 của incoterms, tiêu đề “ kiểm tra – vỏ hộp đóng gói và ký mã hiệu ” ( “ checking – packaging and marking ” ) và “ giám định sản phẩm & hàng hóa ” ( “ inspection of the goods ” ) lần lượt được sử dụng. Mặc dù từ “ kiểm tra ” ( “ checking ” ) và “ giám định ” ( “ inspection ” ) là hai từ đồng nghĩa tương quan, nhưng sẽ là tương thích khi dùng từ “ kiểm tra ” ( “ checking ” ) cho nghĩa vụ và trách nhiệm giao hàng của người bán trong điều A4 và dành từ “ giám định ” ( “ inspection ” ) cho trường hợp đặc biệt quan trọng khi thực thi việc “ giám định ” trước khi giao hàng, vì việc kiểm tra như thế thường chỉ phải làm khi người mua hoặc cơ quan chức năng của nước xuất ( nhập ) khẩu muốn bảo vệ rằng sản phẩm & hàng hóa tương thích với những pháp luật của hợp đồng hoặc của cơ quan quản trị trước khi được gửi đi .

7.  Nghĩa vụ giao hàng của người bán

Incoterms chú trọng vào nghĩa vụ và trách nhiệm giao hàng của người bán. Việc phân loại một cách rõ ràng và đúng mực những nghĩa vụ và trách nhiệm và phí tổn tương quan đến việc giao hàng của người bán thường thì sẽ không khó khăn vất vả trong trường hợp những bên có mối quan hệ thương mại liên tục. Khi đó những bên sẽ kiến thiết xây dựng một tập quán giữa hai bên với nhau ( “ quy trình thanh toán giao dịch ” ) mà hai bên sẽ vận dụng trong những vụ thanh toán giao dịch tiếp theo với phương pháp tương tự như như đã từng thực thi trước đó. Tuy nhiên, so với mối quan hệ thương mại mới được thiết lập hoặc nếu hợp đồng được lập trải qua người môi giới trung gian – như thường xảy ra trong những vụ thanh toán giao dịch mua và bán hàng hóa – những bên cần phải sử dụng những lao lý của hợp đồng mua và bán hàng và, trong trường hợp Incoterms 2000 đã được dẫn chiếu đưa vào hợp đồng đó, thì phải vận dụng sự phân loại nghĩa vụ và trách nhiệm, phí tổn và rủi ro đáng tiếc theo Incoterms 2000 .
Lẽ tất yếu, mọi người đều mong ước Incoterms nêu một cách đơn cử và chi tiết cụ thể tối đa nghĩa vụ và trách nhiệm của những bên so với việc giao hàng. So với Incoterms 1990, Incoterms 2000 đã có nhiều nỗ lực hơn theo hướng này trong 1 số ít trường hợp đơn cử ( xem điều kiện kèm theo FCA A4 ). Nhưng vẫn không tránh khỏi việc phải tham chiếu tới một số ít thông lệ thương mại trong điều kiện kèm theo FAS và FOB điều A4 ( “ theo tập quán thường thì tại cảng ” ) với nguyên do là trong mua và bán sản phẩm & hàng hóa, tại những cảng biển khác nhau lại có những phương pháp khác nhau về việc chuyển giao hàng cho người chuyên chở theo điều kiện kèm theo FAS và FOB .

8.  Chuyển rủi ro và phân chia phí tổn liên quan đến hàng hoá.

Những rủi ro đáng tiếc về mất mát hoặc hư hại so với sản phẩm & hàng hóa, cũng như nghĩa vụ và trách nhiệm phải chịu những phí tổn tương quan tới sản phẩm & hàng hóa, chuyển từ người bán sang người mua khi người bán hoàn thành xong nghĩa vụ và trách nhiệm giao hàng. Do người mua không hề trì hoãn việc chuyển giao rủi ro đáng tiếc và phí tổn, mọi điều kiện kèm theo đều lao lý rõ rằng việc chuyển giao rủi ro đáng tiếc và ngân sách hoàn toàn có thể xảy ra trước khi diễn ra việc giao hàng, nếu người mua không gật đầu việc giao hàng như đã được lao lý hoặc không thông tin những hướng dẫn ( về thời hạn gửi hàng và / hoặc khu vực giao hàng ) mà người bán hoàn toàn có thể nhu yếu để thực thi nghĩa vụ và trách nhiệm giao hàng của mình. Trong trường hợp đó, việc chuyển giao rủi ro đáng tiếc và ngân sách khi sản phẩm & hàng hóa đã được đặc định hóa dành cho người mua hoặc, như được pháp luật trong những điều kiện kèm theo của Incoterms là được để dành riêng cho người mua ( riêng biệt hóa – appropriation ) .
Việc chuyển giao có đặc thù trước hạn định như vậy đặc biệt quan trọng quan trọng trong điều kiện kèm theo EXW, vì theo tổng thể những điều kiện kèm theo khác của Incoterms sản phẩm & hàng hóa được xác lập là dành cho người mua khi những giải pháp gửi hàng ( theo những điều kiện kèm theo nhóm “ F ” và nhóm “ C ” ) hoặc việc giao hàng tại nơi đến ( theo những điều kiện kèm theo nhóm ” D ” ) đã được thực thi. Tuy nhiên vẫn có trường hợp ngoại lệ, khi người bán gửi hàng rời cho nhiều người mua cùng một lúc tuy nhiên không xác lập số lượng đơn cử so với từng người mua, nếu như vậy, việc chuyển giao rủi ro đáng tiếc và ngân sách không hề xảy ra khi hàng được dành riêng như vừa nêu ( xem điều 69.3 của Công ước năm 1980 của Liên Hiệp Quốc về Hợp đồng Mua bán Quốc tế Hàng hóa ) .

9.  Các điều kiện

• Điều kiện “E” là điều kiện mà theo đó người bán có nghĩa vụ tối thiểu: người bán không phải làm gì thêm ngoài việc đặt hàng hoá dưới quyền định đoạt của người mua tại địa điểm quy định – thông thường là tại cơ sở của người bán. Thế nhưng trong thực tế, người bán thường giúp đỡ người mua trong việc bốc hàng lên phương tiện tiếp nhận của người mua. Mặc dù điều kiện EXW có thể thể hiện điều này rõ ràng hơn nếu quy định thêm việc bốc hàng vào phần nghĩa vụ của người bán, song người ta vẫn muốn giữ nguyên tắc truyền thống của EXW là quy định trách nhiệm của người bán ở mức tối thiểu theo điều kiện EXW để có thể sử dụng trong trường hợp người bán không muốn đảm nhận bất kỳ nghĩa vụ nào về việc bốc hàng. Nếu người mua muốn người bán đảm nhận thêm nghĩa vụ khác thì phải nêu rõ trong hợp đồng mua bán hàng.
• Các điều kiện “F” đòi hỏi người bán giao hàng cho người chuyên chở do người mua chỉ định. Quy định về “điểm” mà tại đó các bên có ý định tiến hành việc giao hàng theo điều kiện FCA trước đây đã gây một số khó khăn vì có rất nhiều tình huống có thể xảy ra đối với hợp đồng áp dụng điều kiện này. Do vậy, hàng hoá có thể được bốc lên phương tiện tiếp nhận do người mua đưa tới để nhận hàng tại cơ sở cuả người bán; hoặc hàng háng có thể cần phải được dỡ xuống từ một phương tiện do người bán đưa tới để giao hàng tại một bến do người mua quy định. Incoterms 2000 đã cân nhắc về các khả năng này và quy định rằng, trong trường hợp địa điểm giao hàng được quy định trong hợp đồng là xưởng của người bán thì việc giao hàng hoàn thành khi hàng được bốc lên phương tiện tiếp nhận do người mua đưa tới, và trong các trường hợp khác thì việc giao hàng hoàn thành sau khi hàng được đặt dưới quyền định đoạt của người mua và chưa dỡ khỏi phương tiện của người bán. Những quy định đối với các phương thức vận tải khác nhau nêu trong điều A4 của FCA Incoterms 1990 không được nhắc lại trong Incoterms

Điểm giao hàng theo điều kiện kèm theo FOB, giống như điểm giao hàng theo điều kiện kèm theo CFR và CIF, trong Incoterms 2000 vẫn giữ nguyên không biến hóa mặc dầu có sự tranh luận đáng kể. Quy định “ giao hàng qua lan can tàu ” theo điều kiện kèm theo FOB thời nay tỏ ra không tương thích trong nhiều trường hợp, tuy nhiên, những thương nhân hiểu điều này và khi vận dụng pháp luật này đã quan tâm đến tới sản phẩm & hàng hóa và phương tiện đi lại bốc hàng trong thực tiễn. Mọi người cảm thấy rằng việc biến hóa điểm giao hàng của điều kiện kèm theo FOB hoàn toàn có thể sẽ gây sự rắc rối không thiết yếu đặc biệt quan trọng là so với việc bán những sản phẩm & hàng hóa chuyên chở bằng đường thủy và nhất là theo những hợp đồng thuê tàu .

Rất đáng tiếc, một số thương nhân lại sử dụng từ “FOB” để chỉ bất cứ điểm giao hàng nào – như “FOB nhà máy”, “FOB xí nghiệp” “FOB tại xưởng của người bán” hoặc các địa điểm khác trên đất liền – mà không để ý rằng từ viết tắt này có ý nghĩa “giao lên tàu” (tàu biển) (tiếng Anh “Free On Board”). Cần tránh việc sử dụng từ “FOB” như vậy vì sẽ gây hiểu nhầm.

Có một biến hóa quan trọng trong điều kiện kèm theo FAS tương quan tới nghĩa vụ và trách nhiệm làm thủ tục thông quan xuất khẩu cho sản phẩm & hàng hóa, có lẽ rằng tập quán thông dụng nhất là để nghĩa vụ và trách nhiệm này thuộc phía người bán hơn là phía người mua. Để quan tâm về sự đổi khác này, nghĩa vụ và trách nhiệm làm thủ tục thông quan xuất khẩu đã được in bằng chữ hoa trong phần khởi đầu của điều kiện kèm theo FAS .

• Các điều kiện “C” đòi hỏi người bán ký hợp đồng vận tải theo các điều kiện thông thường và chịu chi phí về việc chuyên chở đó. Do vậy, cần phải nêu rõ địa điểm mà người bán phải chịu phí tổn chuyên chở tới đó ngay sau điều kiện “C” được chọn. Theo điều kiện CIF và CIP, người bán còn phải mua bảo hiểm và chịu chi phí về bảo hiểm. Do điểm phân chia phí tổn hại ở tại nước hàng đến, người ta thường tưởng lầm rằng các điều kiện “C” là những hợp đồng mua bán hàng đến đích, theo đó người bán phải chịu mọi rủi ro và phí tổn cho đến khi hàng hoá thực sự tới nơi quy định. Nhưng cần nhấn mạnh rằng tính chất của các điều kiện “C” cũng giống như tính chất của các điều kiện “F” ở chỗ là người bán đã làm xong nghĩa vụ của mình tại nơi gửi hàng. Như vậy, những hợp đồng mua bán hàng theo điều kiện “C” cũng như những hợp đồng mua bán hàng theo điều kiện “F” đều thuộc loại hợp đồng gửi hàng đi. Bản chất của các hợp đồng gửi hàng đi là người bán có nghĩa vụ phải chịu chi phí vận tải thông thường cho việc chuyên chở hàng hoá theo tuyến đường thông thường tới địa điểm quy định, song tất cả rủi ro về mất mát hoặc hư hại đối với hàng hoá cũng như các chi phí phát sinh do các tình huống xảy ra sau khi hàng được giao cho người chuyên chở đều thuộc về người mua. Vì vậy, các điều kiện “C” khác so với tất cả các điều kiện còn lại ở chỗ các điều kiện “C” bao gồm hai “điểm phân định”, một điểm chỉ giới hạn mà người bán phải thu xếp và chịu phí tổn của một hợp đồng vận tải tới đó, và một điểm phân chia rủi ro. Chính vì lý do đó, cần hết sức thận trọng khi thêm vào điều kiện “C” ở các nghĩa vụ khác của người bán nhằm quy định thêm trách nhiệm của người bán trong giai đoạn sau điểm phân định rủi ro nêu trên. Điều căn bản của những điều kiện “C” là người bán được miễn trách về những rủi ro và chi phí phát sinh sau khi người bán đã hoàn thành hợp đồng của mình bằng việc ký hợp đồng vận tải và chuyển giao hàng cho người chuyên chở, và mua bảo hiểm theo các điều kiện CIF và

Một điều cơ bản nữa là do những điều kiện kèm theo “ C ” là những điều kiện kèm theo của loại hợp đồng gửi hàng đi, nên phương pháp thanh toán giao dịch hay được sử dụng trong những điều kiện kèm theo này là tín dụng thanh toán chứng từ. Khi đã được những bên thống nhất và pháp luật trong hợp đồng mua và bán hàng rằng người bán sẽ được thanh toán giao dịch khi xuất trình những chứng từ giao hàng lao lý với một ngân hàng nhà nước theo một phương pháp tín dụng thanh toán chứng từ, thì việc người bán phải chịu rủi ro đáng tiếc và ngân sách sau thời gian đã được trả tiền theo những phương pháp tín dụng thanh toán chứng từ hoặc phương pháp tương tự như khác sau khi đã gửi hàng đi là trọn vẹn trái với mục tiêu tín dụng thanh toán chứng từ. Tuy nhiên, người bán phải chịu ngân sách luân chuyển mặc dầu đó là cước trả khi gửi hàng hoặc cước trả khi hàng tới nơi đến ( cước trả sau ), còn những ngân sách phát sinh thêm do những trường hợp xảy ra sau khi đã gửi hàng đi do người mua phải chịu .
Nếu người bán phải cung ứng một hợp đồng vận tải trong đó gồm có cả việc phải trả thuế hải quan, những loại thuế và phí khác, thì những ngân sách này sẽ do người bán chịu với điều kiện kèm theo trong hợp đồng vận tải có lao lý như vậy. Điều này được nêu đơn cử trong điều A6 của toàn bộ những điều kiện kèm theo “ C ” .
Nếu phải ký nhiều hợp đồng vận tải yên cầu có sự chuyển tải sản phẩm & hàng hóa ở những nơi trung gian trước khi tới nơi đến sau cuối, người bán phải chịu những ngân sách đó kể cả những ngân sách dỡ hàng và bốc hàng từ phương tiện đi lại vận tải đường bộ này sang phương tiện đi lại vận tải đường bộ khác. Tuy nhiên nếu người chuyên chở sử dụng quyền của mình theo một pháp luật về chuyển tải hoặc một lao lý tương tự như để tránh những trở ngại không hề lường trước ( như nước ngừng hoạt động, ách tắc giao thông vận tải, dịch chuyển trong giới lao động, lệnh của cơ quan chính phủ, cuộc chiến tranh hoặc những hành vi cuộc chiến tranh ) thì những ngân sách phát sinh từ những vấn đề đó sẽ do người mua phải chịu, vì nghĩa vụ và trách nhiệm của người bán chỉ số lượng giới hạn trong việc ký hợp đồng vận tải thường thì .
Nhiều khi những bên của hợp đồng mua và bán hàng lại muốn pháp luật rõ rằng người bán phải cung ứng một hợp đồng vận tải gồm có cả ngân sách dỡ hàng. Thông thường ngân sách này nằm trong cước phí khi sản phẩm & hàng hóa được vận tải đường bộ bằng những hãng vận tải đường bộ tàu chợ, hợp đồng mua và bán hàng thường lao lý rõ sản phẩm & hàng hóa phải được chuyên chở theo “ điều kiện kèm theo tàu chợ ” ( tiếng Anh “ liner terms ” ). Còn trong những trường hợp khác, người ta thêm chữ “ dỡ lên bờ ” ( “ landed ” ) vào sau những từ CFR hoặc CIF. Tuy nhiên không nên thêm những chữ viết tắt vào sau những điều kiện kèm theo “ C ”, trừ khi nghĩa của những từ đó đã được những bên trong hợp đồng hiểu rõ và đồng ý, hoặc tương thích với luật vận dụng cho hợp đồng đó và tương thích với tập quán của chuyên ngành thương mại đó .
Nói riêng, người bán không nên-và thực tiễn là không hề, nếu như không đổi khác thực chất của những điều kiện kèm theo “ C ” – đảm nhiệm bất kể nghĩa vụ và trách nhiệm gì về việc hàng đi tới đích, vì mọi rủi ro đáng tiếc về việc chậm trễ trong quy trình chuyên chở đều do người mua chịu. Tất cả những nghĩa vụ và trách nhiệm về thời hạn cần phải gắn với nơi gửi hàng, ví dụ “ gửi hàng chậm nhất ngày … ”. Nếu như hai bên có thỏa thuận hợp tác rằng “ CFR Hamburg chậm nhất ngày … ” thì đó là một sai lầm đáng tiếc và nó hoàn toàn có thể dẫn đến nhiều cách suy diễn khác nhau. Đối với một thỏa thuận hợp tác như vậy, hoàn toàn có thể cho rằng những bên muốn sản phẩm & hàng hóa phải đến Hamburg vào ngày nêu đơn cử đó, mà như vậy hợp đồng đó sẽ không còn là một hợp đồng nơi gửi hàng đi mà là hợp đồng nơi hàng đến ; nhưng cũng hoàn toàn có thể hiểu rằng người bán phải gửi hàng vào một thời gian trước đó sao cho hàng hoàn toàn có thể tới Hamburg trước ngày đó trừ khi việc luân chuyển bị chậm trễ do những trường hợp không lường trước được .
Trong mua và bán sản phẩm & hàng hóa, hoàn toàn có thể xảy ra trường hợp hàng được bán trong khi đang trên đường luân chuyển bằng đường thủy, khi đó người ta viết thêm chữ “ hàng nổi ” ( “ afloat ” ) vào sau điều kiện kèm theo thương mại. Vì theo những điều kiện kèm theo CFR và CIF, rủi ro đáng tiếc về mất mát và hư hại so với sản phẩm & hàng hóa đã chuyển từ người bán sang người mua, nên hoàn toàn có thể phát sinh những khó khăn vất vả về việc suy diễn. Một năng lực là vẫn giữ nghĩa thường thì của những điều kiện kèm theo CFR và CIF về việc phân loại rủi ro đáng tiếc giữa người bán và người mua, như vậy có nghĩa rằng người mua hoàn toàn có thể phải chịu hậu quả của những sự kiện đã xảy ra trước khi hợp đồng mua và bán hàng đó có hiệu lực hiện hành. Một năng lực khác là thời gian chuyển rủi ro đáng tiếc là thời gian ký kết hợp đồng. Khả năng thứ nhất thực tiễn hơn vì thường thì không hề triển khai kiểm tra và xác lập thực trạng sản phẩm & hàng hóa đang trên đường luân chuyển. Vì vậy Công ước năm 1980 của Liên Hiệp Quốc về Hợp đồng Mua Bán Quốc tế Hàng hóa đã pháp luật trong điều 68 rằng “ nếu thực trạng cho thấy như vậy, thì người mua chịu rủi ro đáng tiếc kể từ khi sản phẩm & hàng hóa được giao cho người chuyên chở, là người đã ký phát những chứng từ bộc lộ hợp đồng vận rải ”. Tuy nhiên có một ngoại lệ so với quy tắc này khi “ người bán đã biết hoặc đáng lẽ phải biết rằng sản phẩm & hàng hóa đã bị mất hay hư hại và không thông tin việc này cho người mua ”. Do vậy, ý nghĩa và nội dung của điều kiện kèm theo CFR và CIF có thêm từ “ hàng nổi ” ( “ afloat ” ) còn phụ thuộc vào vào luật vận dụng so với hợp đồng. Các bên cần phải nắm được luật kiểm soát và điều chỉnh hợp đồng và những giải pháp vận dụng của luật đó. Trong trường hợp còn nghi vấn, những bên cần làm rõ yếu tố trong hợp đồng .
Trong trong thực tiễn, những bên vẫn thường liên tục sử dụng những cách bộc lộ C&F ( hoặc “ C and F ”, “ C + F ” ) truyền thống lịch sử trước đây. Nếu viết như vậy, trong hầu hết những trường hợp hoàn toàn có thể hiểu là họ cho rằng những cách biểu lộ này tương tự với CFR. Để tránh những khó khăn vất vả trong việc xác lập điều kiện kèm theo và pháp luật hợp đồng của họ, những bên nên sử dụng điều kiện kèm theo đúng mực của incoterms là CFR – từ viết tắt chuẩn mực duy nhất được toàn quốc tế công nhận cho điều kiện kèm theo “ Tiền hàng và Cước ( … cảng đến lao lý ) ” [ tiếng Anh “ Cost and Freight ( … named port of destination ” ) ] .
Điều A8 của CFR và CIF trong Incoterms 1990 lao lý nghĩa vụ và trách nhiệm của người bán phải phân phối một bản sao của hợp đồng thuê tàu trong trường hợp chứng từ vận tải đường bộ ( thường là vận đơn đường thủy ) có dẫn chiếu tới Hợp đồng thuê tàu, ví dụ : thường có lời ghi chú “ mọi lao lý và điều kiện kèm theo khác như hợp đồng thuê tàu ”. Mặc dù, khi ký kết hợp đồng những bên của hợp đồng đương nhiên phải hiểu rõ tổng thể mọi lao lý và điều kiện kèm theo của hợp đồng mình ký. Tập quán phải phân phối hợp đồng thuê tàu như nêu trên lại tỏ ra gây khó khăn vất vả cho những vụ thanh toán giao dịch theo phương pháp tín dụng thanh toán chứng từ. Incoterms 2000 đã xóa bỏ nghĩa vụ và trách nhiệm của người bán phải cung ứng một bản sao hợp đồng thuê tàu cùng với những chứng từ vận tải đường bộ khác trong điều kiện kèm theo CFR và CIF .
Mặc dù điều A8 trong Incoterms nhằm mục đích bảo vệ rằng người bán phải phân phối cho người mua “ dẫn chứng về việc giao hàng ”, cần nhấn mạnh vấn đề rằng người bán hoàn thành xong nhu yếu này khi phân phối được “ dẫn chứng thường thì ”. Bằng chứng thường thì này theo điều kiện kèm theo CPT và CIP là “ chứng từ vận tải đường bộ thường thì ” và theo điều kiện kèm theo CFR và CIF là một vận đơn đường thủy. Các chứng từ vận tải đường bộ phải là chứng từ “ tuyệt đối ” ( hay “ sạch ” ) tức là không có những nhận xét hoặc ghi chú nói về thực trạng khiếm khuyết của sản phẩm & hàng hóa và / hoặc của vỏ hộp. Nếu trong chứng từ có những ghi chú hoặc nhận xét như vậy, chúng bị coi là “ không hoàn hảo nhất ” ( hay “ không sạch ” ) và sẽ không được ngân hàng nhà nước đồng ý trong phương pháp thanh toán giao dịch tín dụng thanh toán chứng từ. Tuy nhiên, cũng cần chú ý quan tâm rằng, một chứng từ vận tải đường bộ dù không có những nhận xét hoặc ghi chú như vậy vẫn không cung ứng cho người mua vật chứng rõ ràng để ràng buộc người chuyên chở rằng sản phẩm & hàng hóa đã được gửi tương thích với lao lý của hợp đồng. Thông thường, người chuyên chở, trong nội dung tiêu chuẩn hoặc tại trang đầu của chứng từ vận tải đường bộ, khước từ nghĩa vụ và trách nhiệm về những thông tin của sản phẩm & hàng hóa bằng cách nêu ra rằng những cụ thể được điền trong chứng từ vận tải đường bộ là lời khai của người gửi hàng và do vậy những thông tin đó “ được thông tin là ” như đã khai trong chứng từ. Trong hầu hết những luật và những nguyên tắc được vận dụng, người chuyên chở tối thiểu phải sử dụng những phương tiện đi lại hài hòa và hợp lý để kiểm tra tính đúng chuẩn của những thông tin và nếu không làm như vậy người chuyên chở phải chịu nghĩa vụ và trách nhiệm trước người nhận hàng. Tuy nhiên trong thương mại sử dụng con-te-nơ, không có những loại phương tiện đi lại để người chuyên chở kiểm tra những thứ đóng trong con-te-nơ, trừ khi chính người chuyên chở có nghĩa vụ và trách nhiệm chất hàng vào con-te-nơ .
Có hai điều kiện kèm theo tương quan tới bảo hiểm đó là CIF và CIP. Theo những điều kiện kèm theo này, người bán có nghĩa vụ và trách nhiệm mua bảo hiểm vì quyền lợi của người mua. Còn trong những trường hợp khác những bên tự quyết định hành động về việc có mua bảo hiểm hay không và bảo hiểm tới mức độ nào. Người bán có nghĩa vụ và trách nhiệm mua bảo hiểm cho người mua hưởng, tuy nhiên lại không rõ nhu yếu đúng chuẩn của người mua về việc này. Căn cứ theo những Điều khoản bảo hiểm sản phẩm & hàng hóa ( Institute Cargo Clauses ) do Thương Hội những người bảo hiểm Luân đôn soạn thảo, bảo hiểm được triển khai ở “ khoanh vùng phạm vi tối thiểu ” thuộc Điều khoản C, bảo hiểm “ khoanh vùng phạm vi trung bình ” thuộc Điều khoản B và bảo hiểm “ khoanh vùng phạm vi tối đa ” thuộc Điều khoản A. Do việc bán hàng theo điều kiện kèm theo CIF, người mua hoàn toàn có thể bán số hàng đang trong quy trình luân chuyển đó cho một người mua khác – và người mua này lại hoàn toàn có thể muốn bán tiếp số hàng đó đi – nên không hề biết phải mua bảo hiểm như thế nào để tương thích với những người mua tiếp sau, do vậy việc mua bảo hiểm theo điều kiện kèm theo CIF từ trước tới nay là ở khoanh vùng phạm vi tối thiểu tuy nhiên người mua vẫn có quyền nhu yếu người bán mua thêm những loại bảo hiểm khác. Việc mua bảo hiểm ở khoanh vùng phạm vi tối thiểu không tương thích với việc bán hàng công nghiệp sản xuất do những rủi ro đáng tiếc về mất cắp, mất trộm cụ thể hoặc bốc dỡ không đúng hoặc nhu yếu canh giữ những loại sản phẩm này đòi phải được bảo hiểm ở khoanh vùng phạm vi rộng hơn so với khoanh vùng phạm vi lao lý của lao lý C. Do có sự độc lạ với điều kiện kèm theo CIF, nên điều kiện kèm theo CIP không được sử dụng trong mua và bán sản phẩm & hàng hóa ( nguyên vật liệu ) và lẽ ra nên pháp luật mua bảo hiểm khoanh vùng phạm vi tối đa theo theo điều kiện kèm theo CIP chứ không phải bảo hiểm khoanh vùng phạm vi tối thiểu. Song nếu hai điều kiện kèm theo CIF và CIP lại có sự khác nhau về nghĩa vụ và trách nhiệm mua bảo hiểm của người bán thì dễ dẫn đến sự nhầm lẫn và do vậy cả hai điều kiện kèm theo này đều pháp luật nghĩa vụ và trách nhiệm của người bán là mua bảo hiểm khoanh vùng phạm vi tối thiểu. Nếu người mua theo điều kiện kèm theo CIP thấy đặc biệt quan trọng thiết yếu phải chăm sóc tới yếu tố này, và việc bảo hiểm thêm là thiết yếu, thì người mua phải lao lý với người bán rằng người bán phải mua bảo hiểm thêm hoặc tự bản thân người mua phải sắp xếp mua bảo hiểm thêm. Cũng có những trường hợp đặc biệt quan trọng người mua hoàn toàn có thể muốn được bảo hiểm ở khoanh vùng phạm vi rộng hơn khoanh vùng phạm vi lao lý trong pháp luật A, ví dụ bảo hiểm so với trường hợp xảy ra cuộc chiến tranh, bạo động, dân biến, đình công hoặc những dịch chuyển khác trong giới lao động. Nếu người mua muốn người bán sắp xếp những loại bảo hiểm đó thì phải thông tin cho người bán biết và trong trường hợp đó người bán sẽ phải mua những loại bảo hiểm đó nếu pháp lý nước thường trực pháp luật mua được .

• Các điều kiện “D” khác về bản chất so với các điều kiện “C”, vì theo các điều kiện “D” người bán có trách nhiệm đưa hàng tới địa điểm quy định hoặc một điểm đến nằm tại biên giới hoặc trong lãnh thổ nước nhập khẩu. Người bán phải chịu mọi rủi ro và chi phí về việc đưa hàng tới địa điểm quy định đó. Do vậy các điều kiện “D” chỉ hợp đồng về nơi hàng đến, còn các điều kiện “C” chỉ các hợp đồng về nơi gửi hàng đi.

Theo những điều kiện kèm theo D ”, trừ điều kiện kèm theo DDP, người bán không hải giao hàng đã làm xong thu tục thông quan nhập khẩu tại nước đến .
Trước đây, thường thì người bán có nghĩa vụ và trách nhiệm làm thủ tục thông quan nhập khẩu cho sản phẩm & hàng hóa theo điều kiện kèm theo DEQ, vì hàng phải được dỡ lên cầu cảng tức là đã được đưa vào nước nhập khẩu. Song do những đổi khác về thủ tục thông quan ở hầu hết những nước, nên giờ đây để bên thường trú tại nước hữu quan đảm nhiệm việc thông quan và nộp thuế hải quan cũng như những loại ngân sách khác thì hài hòa và hợp lý hơn. Chính vì lý do đó, điều kiện kèm theo DEQ đã được sửa đổi tương tự như như sự sửa đổi trong điều kiện kèm theo FAS đã nêu ở phần trên. Sự đổi khác này được bộc lộ hàng loạt bằng chữ in hoa trong phần khởi đầu của điều kiện kèm theo DEQ .
Tại nhiều nước, người ta có sử dụng những điều kiện kèm theo thương mại không có trong Incoterms đặc biệt quan trọng là trong ngành đường tàu [ “ franco biên giới ” ( tiếng Anh “ franco border ” ), “ fanco frontiere ”, “ Freight Grenze ” ]. Tuy vậy, những điều kiện kèm theo này không có dự tính biểu lộ việc người bán phải chịu rủi ro đáng tiếc về mất mát hoặc hư hại so với sản phẩm & hàng hóa trong quy trình luân chuyển tới biên giới. Trong những trường hợp như vừa nêu, nên sử dụng điều kiện kèm theo CPT và nêu rõ khu vực ở biên giới. Mặc khác, nếu những bên có dự tính để người bán chịu rủi ro đáng tiếc trong quy trình luân chuyển thì nên sử dụng điều kiện kèm theo DAF và nêu rõ biên giới là tương thích .
Điều kiện DDU được bổ trợ vào Incoterms 1990. Điều kiện này thích hợp trong trường hợp người bán chuẩn bị sẵn sàng giao hàng tại nước đến mà không có nghĩa vụ và trách nhiệm làm thủ tục thông quan nhập khẩu cho sản phẩm & hàng hóa và không có nghĩa vụ và trách nhiệm nộp thuế hải quan. Tại những nước mà việc làm thủ tục nhập khẩu hoàn toàn có thể khó khăn vất vả và mất nhiều thời hạn thì người bán hoàn toàn có thể gặp rủi ro đáng tiếc nếu tiếp đón nghĩa vụ và trách nhiệm giao hàng tại một khu vực mà chỉ hoàn toàn có thể đưa hàng tới đó được sau khi đã làm xong thủ tục thông quan. Theo điều B5 và B6 của điều kiện kèm theo DDU, mặc dầu người mua phải chịu những ngân sách và rủi ro đáng tiếc phát sinh thêm do việc người mua không hoàn thành xong nghĩa vụ và trách nhiệm làm thủ tục thông quan nhập khẩu cho sản phẩm & hàng hóa, thì người bán vẫn không nên sử dụng lao lý DDU ở những nước mà việc làm thủ tục nhập khẩu hoàn toàn có thể gặp khó khăn vất vả

10.   Cụm từ “không có nghĩa vụ”

Khi dùng cụm từ “ người bán phải ” và “ người mua phải ”, Incoterm chỉ tương quan tới những nghĩa vụ và trách nhiệm của những bên so với nhau. Do vậy nhóm từ “ không có nghĩa vụ và trách nhiệm ” được đưa vào khi một bên không phải triển khai một nghĩa vụ và trách nhiệm đơn cử nào đó so với bên kia. Ví dụ theo điều A3 của một điều kiện kèm theo nào đó mà người bán phải ký hợp đồng và trả tiền chuyên chở ta hoàn toàn có thể thấy nhóm từ “ không có nghĩa vụ và trách nhiệm ” trong điều “ hợp đồng vận tải ” của khoản B3 ( a ) bên phần nghĩa vụ và trách nhiệm của người mua. Nếu trường hợp không bên nào có nghĩa vụ và trách nhiệm so với bên kia về 1 số ít yếu tố nào đó, nhóm từ “ không có nghĩa vụ và trách nhiệm ” sẽ Open ở cả hai bên ví dụ như về bảo hiểm sản phẩm & hàng hóa .
Trong cả hai trường hợp, một điều kiện kèm theo quan trọng cần nói rõ là một bên hoàn toàn có thể “ không có nghĩa vụ và trách nhiệm ” so với bên kia về việc triển khai một trách nhiệm nào đó, tuy nhiên điều này không có nghĩa rằng bên đó không cần thực thi trách nhiệm nào để ship hàng quyền lợi của mình. Ví dụ, theo điều kiện kèm theo CFR người mua không có nghĩa vụ và trách nhiệm so với người bán về việc mua bảo hiểm ( Điều B6 ) nhưng rõ ràng là vì chính quyền lợi của mình người mua phải ký hợp đồng bảo hiểm, vì theo như Điều A4 người bán không có nghĩa vụ và trách nhiệm mua bảo hiểm .

11.   Những biến dạng của Incoterms

Trong thực tiễn, thường xảy ra hiện tượng kỳ lạ những bên thường tự ý thêm một số ít từ vào Incoterm để đạt được độ đúng mực hơn những pháp luật của điều kiện kèm theo đó. Cần nhấn mạnh vấn đề một điều rằng Incoterms không hề có hướng dẫn nào về việc thêm từ ngữ như vậy. Do vậy, nếu những bên không hề dựa vào một thông lệ thương mại đã hình thành mà lý giải những từ đưa thêm vào thì dễ gặp phải khó khăn vất vả rắc rối nghiêm trọng khi không có được sự thông hiểu và lý giải thống nhất về những từ thêm đó .
Ví dụ cách sử dụng một số ít cụm từ như “ FOB đã xếp ” ( tiếng Anh “ FOB stowed ” hoặc “ EXW đã bốc ” ( tiếng Anh “ EXW loaded ” ) không thể nào có được một sự thông hiểu và lý giải thống nhất toàn quốc tế rằng nghĩa vụ và trách nhiệm của người bán không chỉ phải chịu ngân sách cho tới khi hàng được bốc lên tàu hoặc phương tiện đi lại chuyên chở mà còn phải chịu cả rủi ro đáng tiếc về tổn thất ngẫu nhiên và hư hại so với sản phẩm & hàng hóa trong quy trình bốc hàng và xếp hàng. Vì những nguyên do như vậy, những bên nhất thiết phải nêu rõ những điều kiện kèm theo này chỉ có ý nghĩa rằng người bán chỉ có trách nhiệm và chịu ngân sách về việc bốc và xếp hàng hay còn phải chịu rủi ro đáng tiếc cho đến khi hoàn thành xong việc bốc xếp hàng trên thực tiễn. Incoterms không đưa ra giải đáp cho những yếu tố này, do vậy nếu hợp đồng không nêu được một cách đơn cử và rõ ràng dự tính của những bên thì những bên sẽ dễ gặp phải phiền phức và tốn kém về sau .
Mặc dù Incoterms 2000 không đưa ra nhiều biến dạng của Incoterms thường hay được sử dụng, phần khởi đầu của toàn bộ những điều kiện kèm theo đều nhắc nhở những bên về việc cần phải có những lao lý hợp đồng đơn cử nếu muốn vận dụng thêm những pháp luật nằm ngoài pháp luật của Incoterms .

EXW       Nghĩa vụ của người bán được thêm vào là bốc hàng lên phương tiện    tiếp nhận của người mua.

CIF/CIP Người mua cần phải mua bảo hiểm thêm.

DEQ        Nghĩa vụ của người bán được thêm vào là chịu các chi phí sau khi dỡ hàng.

Trong một số ít trường hợp, người bán và người mua dẫn chiếu tới tập quán vận tải đường bộ tàu chợ và tàu chuyến. Trong những trường hợp như vậy cần phải phân biệt rõ nghĩa vụ và trách nhiệm những bên thuộc hợp đồng vận tải đường bộ với nghĩa vụ và trách nhiệm của những bên thuộc hợp đồng mua và bán. Rất tiếc là không có bất kể định nghĩa chính thức nào về những cụm từ “ điều kiện kèm theo tàu chợ ” và “ phí di dời tại bến ” ( tiếng Anh “ terminal handling charges ” – THC ). Phân chia phí tổn theo những điều kiện kèm theo như vậy hoàn toàn có thể khác nhau tại những khu vực khác nhau và biến hóa theo thời hạn. Các bên cần phải nêu rõ về việc phân loại những phí tổn đó trong hợp đồng mua và bán .
Một số cụm từ hay dùng trong hợp đồng thuê tàu chuyến như “ FOB đã xếp ” ( tiếng Anh “ FOB stowed ” ), “ FOB san trải ” ( tiếng Anh “ FOB stowed and strimmed ” ) đôi lúc được sử dụng trong hợp đồng mua và bán để làm rõ nghĩa vụ và trách nhiệm của người bán phải xếp hàng và san trải theo điều kiện kèm theo FOB. Một khi những từ này được đưa thêm vào những điều kiện kèm theo của Incoterms, những bên cần phải làm rõ trong hợp đồng mua và bán sản phẩm & hàng hóa là những nghĩa vụ và trách nhiệm được đưa thêm vào chỉ tương quan tới ngân sách hay tương quan cả tới ngân sách và rủi ro đáng tiếc .
Như đã đề cập ở những phần trên, Phòng Thương mại Quốc tế đã nỗ lực rất là để Incoterms bộc lộ được tập quán thương mại thông dụng nhất. Tuy vậy, trong 1 số ít trường hợp, đặc biệt quan trọng là ở những chỗ mà Incoterms 2000 khác với Incoterms1990, những bên của hợp đồng hoàn toàn có thể muốn làm khác đi. Trong phần khởi đầu của những điều kiện kèm theo của Incoterms có chú ý quan tâm về việc này bằng câu khởi đầu với từ “ Tuy nhiên ”

12.   Tập quán của một cảng hoặc một ngành buôn bán riêng

Vì Incoterms đưa ra 1 số ít tập hợp những điều kiện kèm theo để sử dụng ở toàn bộ những ngành kinh doanh và khu vực, nên không hề lao lý một cách đúng mực toàn bộ nghĩa vụ và trách nhiệm của những bên. Do vậy trong một chừng mực nhất định, cần phải dẫn chiếu đến tập quán của một cảng, một ngành kinh doanh đơn cử hoặc phải dẫn chiếu tới những tập quán mà những bên đã tự thiết lập trong quy trình thanh toán giao dịch trước đây ( tìm hiểu thêm điều 9, Công ước năm 1980 của Liên Hiệp Quốc về Mua bán Quốc tế Hàng hóa ). Khi đàm phán hợp đồng, những bên cần phải hiểu biết vừa đủ về những tập quán đó và nếu như không chắc như đinh những bên cần phải dựa vào hợp đồng mua và bán những pháp luật thích hợp để làm rõ quan điểm của mình về mặt pháp lý. Các lao lý đặc biệt quan trọng như vậy trong từng hợp đồng đơn cử sẽ có giá trị hơn hoặc làm biến hóa quy tắc lý giải trong nhiều điều kiện kèm theo của Incoterms

13.   Quyền lực chọn của người mua về nơi gửi hàng

Trong 1 số ít trường hợp, vào thời gian ký kết hợp đồng không hề nêu một cách đúng mực điểm hoặc nơi đơn cử mà tại đó người bán phải giao hàng cho người chuyên chở. Ví dụ, lúc đó chỉ hoàn toàn có thể nêu một dãy hoặc một khu vực tương đối rộng như cảng bến, thậm chí còn chỉ nêu rằng sau này người mua có quyền hoặc có nghĩa vụ và trách nhiệm chỉ định một điểm đơn cử trong dãy hoặc trong khu vực đó. Nếu người mua có nghĩa vụ và trách nhiệm phải chỉ định khu vực đơn cử tuy nhiên lại không thực thi thì người mua sẽ phải chịu rủi ro đáng tiếc và những ngân sách phát sinh do thiếu sót của mình ( điều B5 / B7 trong toàn bộ những điều kiện kèm theo ). Ngoài ra, nếu người mua không sử dụng quyền chỉ định điểm giao hàng thì người bán sẽ có quyền lựa chọn khu vực thích hợp nhất với mình .

14.   Thông quan

Thuật ngữ “thông quan” đã từng gây sự hiểu lầm. Do vậy, khi có sự dẫn chiếu về nghĩa vụ của người bán hoặc người mua phải đảm nhận các nghĩa vụ liên quan tới việc làm các thủ tục và nghĩa vụ để hàng hoá đi qua hải quan tại nước xuất khẩu hoặc nước nhập khẩu thì nghĩa vụ này không chỉ là việc nộp thuế quan và các lệ phí khác mà còn bao gồm cả việc làm và chịu các chi phí về các thủ tục hành chính liên quan tới việc đưa hàng hoá đi qua hải quan vào thông báo cho các cơ quan hữu quan. Ngoài ra, việc sử dụng thuật ngữ về việc làm thủ tục cho hàng hoá đi qua hải quan ở một số khu vực như Liên minh châu Âu hay một số khu vực mậu dịch tự do xem ra không còn phù hợp, dù điều này chưa hẳn thật chính xác, vì tại đó không còn nghĩa vụ nộp thuế hải quan và không còn các hạn chế về xuất nhập khẩu. Để làm rõ vấn đề này, cụm từ “nếu có quy định” đã được đưa thêm vào các điều A2, B2, A6, B6 trong một số điều kiện của Incoterm để những điều kiện này vẫn có thể được sử dụng trong trường hợp không cần làm thủ tục hải quan.

Thông thường, việc thông quan diễn ra tại nước nào thì do bên cư trú tại nước đó hoặc người đại diện thay mặt của bên đó sẽ sắp xếp. Do vậy, người xuất khẩu thường làm những thủ tục thông quan về xuất khẩu và người nhập khẩu thường làm những thủ tục thông quan về nhập khẩu .

Incoterms 1990 không đề cập đến điều kiện EXW và FAS (nghĩa vụ thông quan xuất khẩu là của người mua) và DEQ (nghĩa vụ thông quan nhập khẩu là của người bán), nhưng trong Incoterms 2000 điều kiện FAS và DEQ quy định nhiệm vụ thông quan xuất khẩu là của người bán và thông quan nhập khẩu là của người mua, còn điều kiện EXW – là điều kiện trong đó người bán có nghĩa vụ tối thiểu – vẫn để giữ nguyên không thay đổi (người mua có nghĩa vụ thông quan xuất khẩu). Theo điều kiện DDP người bán chấp nhận thực hiện các nghĩa vụ trên của điều kiện đã nêu – Giao nộp thuế (tiếng Anh “Delivered Duty Paid”) – tức là thông quan nhập khẩu cho hàng hoá và nộp các loại thuế liên quan.

15.   Bao bì và đóng gói

Trong hầu hết những trường hợp, những bên phải biết trước cần phải dùng loại vỏ hộp gì và đóng gói như thế nào để bảo vệ luân chuyển sản phẩm & hàng hóa bảo đảm an toàn đến nơi đến. Tuy nhiên, vì nghĩa vụ và trách nhiệm của người bán phải cung ứng vỏ hộp và đóng gói sản phẩm & hàng hóa hoàn toàn có thể biến hóa nhiều tùy theo phương pháp và thời hạn luân chuyển, nên cần nêu rõ nghĩa vụ và trách nhiệm của người bán phải cung ứng vỏ hộp và đóng gói sản phẩm & hàng hóa theo nhu yếu của việc luân chuyển, nhưng chỉ trong chừng mực mà người bán được biết trước khi ký kết hợp đồng về những trường hợp sản phẩm & hàng hóa được luân chuyển như thế nào ( xem những điều 35.1 và của Công ước năm 1980 của Liên Hiệp Quốc về Hợp đồng Mua bán Quốc tế Hàng hóa trong đó có lao lý rằng sản phẩm & hàng hóa, gồm có cả vỏ hộp và đóng gói phải “ thích hợp với mục tiêu sử dụng mà người bán được thông tin một cách rõ ràng hoặc được biểu lộ một cách ý niệm khi ký kết hợp đồng, trừ trường hợp có chứng cớ nói rằng người mua không tin cậy hoặc không có nguyên do để người mua tin cậy vào kỹ năng và kiến thức và năng lực nhìn nhận của người bán ” )

16.   Kiểm tra hàng hoá

Trong nhiều trường hợp, người mua được thông tin để sắp xếp kiểm tra hàng trước hoặc vào lúc người bán giao hàng cho người chuyên chở ( kiểm tra trước khi gửi hàng, viết tắt theo tiếng Anh là PSI ). Trừ trường hợp trong hợp đồng có pháp luật khác, người mua phải chịu ngân sách về việc kiểm tra này, vì nó ship hàng quyền lợi của người mua. Nhưng nếu việc kiểm tra được triển khai để người bán thực thi được khá đầy đủ những quy tắc bắt buộc trong nước so với việc xuất khẩu sản phẩm & hàng hóa thì người bán phải chịu những ngân sách về việc kiểm tra đó, trừ trường hợp sử dụng điều kiện kèm theo EXW trong đó ngân sách về việc kiểm tra này do người mua phải chịu .

18.  Gợi ý về sử dụng Incoterms

Phần mở màn của 1 số ít điều kiện kèm theo có khuyến nghị nên hoặc không nên sử dụng một điều kiện kèm theo đơn cử nào đó. Điều này đặc biệt quan trọng quan trọng khi cần lựa chọn giữa điều kiện kèm theo FCA và FOB. Rất đáng tiếc là nhiều thương nhân vẫn liên tục sử dụng điều kiện kèm theo FOB trong thực trạng không thích hợp làm cho người bán phải gánh chịu những rủi ro đáng tiếc do phải chuyển giao sản phẩm & hàng hóa cho người chuyên chở do người mua chỉ định. FOB chỉ thích hợp khi những bên có dự tính giao sản phẩm & hàng hóa “ qua lan can tàu ” hoặc trong mọi trường hợp giao hàng trực tiếp lên tàu chứ không phải là chuyển giao hàng lên phương tiện đi lại chuyên chở để sau đó lên tàu, ví dụ hàng được xếp vào con-te-nơ hoặc xếp lên xe tải hoặc toa hàng như được gọi là phương tiện đi lại vận tải đường bộ lăn vào – lăn ra ( tiếng Anh “ roll on – roll off ” ). Do vậy một điều quan trọng được khuyến nghị trong phần mở màn của điều kiện kèm theo FOB là không nên sử dụng điều kiện kèm theo này khi những bên không có dự tính giao hàng qua lan can tàu .
Có trường hợp những bên sử dụng nhầm điều kiện kèm theo chỉ giành cho vận tải đường bộ đường thủy vào phương pháp vận tải đường bộ khác. Điều này hoàn toàn có thể đẩy người bán vào tình thế khó khăn vất vả là không hề triển khai được nghĩa vụ và trách nhiệm của mình về việc cung ứng cho người mua những chứng từ tương thích ( như vận đơn đường thủy, giấy gửi hàng đường thủy hoặc thông điệp điện tử tương tự ). Sơ đồ nêu lên trong điều 17 chỉ rõ những điều kiện kèm theo của Incoterms 2000 và phương pháp vận tải đường bộ thích hợp tương ứng. Ngoài ra, phần mở màn của mỗi điều kiện kèm theo đều nói rõ điều kiện kèm theo đó thích hợp với mọi phương pháp vận tải đường bộ hay chỉ vận tải đường bộ đường thủy mà thôi .

19.  Vận đơn và thương mại điện tử

Từ trước tới nay, vận đơn đường thủy đã giao hàng lên tàu là chứng từ duy nhất được đồng ý mà người bán phải xuất trình theo điều kiện kèm theo CFR và CIF. Vận đơn có 3 tính năng quan trọng :
+ Nó là vật chứng của việc đã giao hàng lên tàu
+ Nó là vật chứng của hợp đồng vận tải, và
+ Nó là một công cụ để chuyển những quyền so với sản phẩm & hàng hóa đang trên đường luân chuyển cho một người khác bằng cách chuyển giao chứng từ này cho người đó .
Các chứng từ vận tải đường bộ khác với vận đơn cũng triển khai 2 công dụng đầu của vận đơn, tuy nhiên những chứng từ đó không trấn áp được việc giao hàng tại nơi đến hoặc được cho phép người mua và bán lại số hàng đang được luân chuyển bằng cách chuyển giao chứng từ cho người mua của mình. Thay vào đó, những chứng từ vận tải đường bộ khác lại chỉ định rõ người được phép nhận hàng tại nơi đến. Thực tế, chỉ người nào có vận đơn mới được nhận hàng tại nơi đến từ người chuyên chở, vì vậy rất khó hoàn toàn có thể sửa chữa thay thế vận đơn bằng một thông điệp điện tử .
Hơn nữa, theo tập quán, vận đơn được ký phát thành nhiều bản chính. Do vậy, người mua hoặc ngân hàng nhà nước thay mặt đại diện cho người mua khi trả tiền phải kiểm tra xem người bán đã nộp toàn bộ những bản chính chưa ( gọi là bộ vận đơn vừa đủ ). Đây là điều mà Quy tắc của Phòng Thương mại Quốc tế về tín dụng thanh toán chứng từ yên cầu ( Quy tắc và thực hành thực tế thống nhất của ICC về tín dụng thanh toán chứng từ “ UCP ”. Bản quy tắc đang được lưu hành vào thời gian xuất bản Incoterms 2000 là bản UCP 500 của Phòng Thương mại Quốc tế ) .
Chứng từ vận tải đường bộ không chỉ chứng tỏ rằng hàng đã được giao cho người chuyên chở mà còn chứng tỏ rằng hàng được giao đúng và trong thực trạng tốt và được người chuyên chở xác nhận điều này. Mọi ghi chú trên chứng từ vận tải đường bộ nói lên thực trạng sản phẩm & hàng hóa không ở trong thực trạng như vậy sẽ làm cho chứng từ mất tính “ tuyệt vời ” và không được đồng ý theo UCP .
Mặc dù vận đơn có tính đặc trưng về mặt pháp lý như vậy, người ta vẫn kỳ vọng nó sẽ được sửa chữa thay thế bởi những phương tiện đi lại điện tử trong một tương lai gần. Incoterms 1990 cũng đã xem xét tới yếu tố này. Theo điều A8 những chứng từ ( trên giấy ) hoàn toàn có thể được thay thế sửa chữa bằng thông điệp điện tử với điều kiện kèm theo những bên chấp thuận đồng ý thanh toán giao dịch bằng điện tử. Các thông điệp điện tử này hoàn toàn có thể được truyền trực tiếp tới bên kia hoặc trải qua một bên thứ 3 là bên đáp ứng dịch vụ và thu phí dịch vụ. Một trong số dịch vụ được bên thứ 3 phân phối này là ĐK những người sau đó nắm giữ vận đơn. Hệ thống phân phối những dịch vụ đó, còn gọi là dịch vụ BOLERO, có lẽ rằng cần được sự tương hỗ của những lao lý và nguyên tắc pháp lý như được biểu lộ trong Quy tắc về vận đơn điện tử CMI 1990 và điều 16-17 của Luật mẫu về Thương mại điện tử UNCITRAL năm 1996 .

20.  Thay thế vận đơn bằng các chứng từ vận tải không thể giao dịch được.

Những năm gần đây, những tập quán về chứng từ đã được đơn giản hóa đi nhiều. Vận đơn thường được thay thế sửa chữa bằng những chứng từ không hề thanh toán giao dịch được tương tự như như những chứng từ có trong những phương pháp vận tải đường bộ không phải bằng đường thủy. Các chứng từ này được gọi là “ giấy gửi hàng bằng đường thủy ” ( tiếng Anh “ seaway bill ” ), “ giấy gửi hàng tàu chợ ( tiếng anh “ liner waybills ” ), “ biên lai nhận hàng gửi ” ( tiếng Anh “ freight receipts ” ) hoặc những biến dạng của những tên đó. Những chứng từ không hề thanh toán giao dịch đó hoàn toàn có thể sử dụng một cách thuận tiện trừ trường hợp người mua muốn bán lại hàng trong khi hàng đang trên đường luân chuyển bằng cách chuyển giao chứng từ cho người mua mới. Muốn làm được việc đó, người bán vẫn phải cung ứng một vận đơn đường thủy theo những điều kiện kèm theo CFR và CIF như đã pháp luật trước đây. Nhưng nếu những bên ký kết biết rằng người mua không có dự tính bán lại hàng trên đường luân chuyển, họ hoàn toàn có thể chấp thuận đồng ý không bắt buộc người bán phải cung ứng vận đơn đường thủy, hoặc họ hoàn toàn có thể sử dụng những điều kiện kèm theo CPT và CIP vì những điều kiện kèm theo này không yên cầu người bán phải cung ứng một vận đơn .

21.  Quyền chỉ thị cho người chuyên chở

Một người mua khi trả tiền mua hàng theo một điều kiện kèm theo “ C ” phải được bảo vệ rằng người bán, khi đã được trả tiền giao hàng, không được bán số sản phẩm & hàng hóa đó đi bằng cách đưa ra thông tư mới cho người chuyên chở. Một số chứng từ vận tải đường bộ dùng cho những phương pháp vận tải đường bộ đơn cử ( đường không, đường đi bộ hoặc đường tàu ) tạo điều kiện kèm theo cho những bên hoàn toàn có thể ngăn ngừa để người bán không hề đưa ra những thông tư mới cho người chuyển chở bằng cách phải cung ứng một bản gốc đặc biệt quan trọng hoặc bản sao của giấy gửi hàng. Thế nhưng, những chứng từ được sử dụng thay thế sửa chữa vận đơn đường thủy thường thì không có công dụng ngăn ngừa như vậy. Hội đồng Hàng hải Quốc tế đã khắc phục thiếu sót này của những chứng từ vận tải đường bộ thay thế sửa chữa trên bằng cách phát hành cuốn Quy tắc thống nhất về giấy gửi hàng đường thủy năm 1990 được cho phép những bên điền thêm lao lý “ không hề sử dụng ” ( tiếng Anh “ No disposal ” ) khi người bán từ bỏ quyền định đoạt về sản phẩm & hàng hóa bằng việc đưa ra thông tư mới cho người chuyên chở để giao hàng cho người khác hoặc tới khu vực khác so với pháp luật của giấy gửi hàng .

22.  Trọng tài của Phòng Thương mại Quốc tế

Các bên ký kết hợp đồng nếu muốn sử dụng trọng tài của Phòng Thương mại Quốc tế trong trường hợp xảy ra tranh chấp thì phải thống nhất một cách đơn cử và rõ ràng về việc sử dụng trọng tài của Phòng Thương mại Quốc tế trong hợp đồng hoặc nếu không có văn bản hợp đồng thì phải nêu trong những thư tín được trao đổi giữa những bên tạo thành thỏa thuận hợp tác giữa họ. Việc dẫn chiếu một hoặc nhiều điều kiện kèm theo Incoterms vào hợp đồng hoặc những thư tín tương quan không phải là thỏa thuận hợp tác về việc sử dụng trọng tài của Phòng Thương mại Quốc tế .

Phòng Thương mại Quốc tế khuyên các bên nên sử dụng điều khoản trọng tài tiêu chuẩn sau đây: Mọi tranh chấp phát sinh từ hoặc có liên quan tới hợp đồng này sẽ được giải quyết theo Quy tắc về Trọng tài của Phòng Thương mại Quốc tế bởi một hoặc nhiều trọng tài viên được chỉ định theo Quy tắc đó

PHƯƠNG THỨC VẬN TẢI VÀ CÁC ĐIỀU KIỆN TƯƠNG ỨNG CỦA INCOTERMS 2000

 Thích hợp cho mọi Phương thức vận tải

Nhóm E

EXW Giao tại xưởng (… địa điểm quy định)

Nhóm F 

FCA Giao cho người chuyên chở (… địa điểm quy định)

Nhóm C

CPT Cước phí trả tới (… nơi đến quy định)

CIP Cước phí và bảo hiểm trả tới (… nơi đến quy định)

Nhóm D

DAF Giao tại biên giới (… địa điểm quy định)

DDU Giao chưa nộp thuế (… nơi đến quy định)

DDP Giao đã nộp thuế (… nơi đến quy định)

Chỉ thích hợp cho luân chuyển đường thủy và đường thủy trong nước

Nhóm F

FAS Giao dọc mạn tàu (… cảng bốc hàng quy định)

FOB   Giao lên tàu (… cảng bốc hàng quy định)

Nhóm C

CFR Tiền hàng và cước (… cảng đến quy định)

CIF     Tiền hàng, bảo hiểm và cước (… cảng đến quy định)

Nhóm D

DES Giao tại tàu (… cảng đến quy định)

DEQ   Giao tại cầu cảng (… cảng đến quy định)

EXW

GIAO TẠI XƯỞNG

( … khu vực pháp luật )
Điều kiện EXW ( viết tắt của thuật ngữ tiếng Anh “ Ex Works ” dịch ra tiếng Việt là “ Giao tại xưởng ” có nghĩa là người bán giao hàng khi đặt hàng hóa dưới quyền định đoạt của người mua tại cơ sở của người bán hoặc tại một khu vực pháp luật ( ví dụ xưởng, nhà máy sản xuất, kho tàng, v.v … ), sản phẩm & hàng hóa chưa được làm thủ tục thông quan xuất khẩu và chưa được bốc lên phương tiện đi lại đảm nhiệm .
Điều kiện này, biểu lộ nghĩa vụ và trách nhiệm của người bán ở khoanh vùng phạm vi tối thiểu, và người mua phải chịu mọi phí tổn và rủi ro đáng tiếc từ khi nhận hàng tại cơ sở của người bán .
Tuy nhiên nếu những bên muốn người bán chịu nghĩa vụ và trách nhiệm bốc hàng lên phương tiện đi lại chuyên chở tại điểm đi và chịu rủi ro đáng tiếc và những phí tổn về việc bốc hàng đó, thì điều này phải được pháp luật rõ ràng bằng cách bổ trợ thêm từ ngữ đơn cử trong hợp đồng mua và bán. Không nên sử dụng điều kiện kèm theo này khi người mua không hề trực tiếp hoặc gián tiếp làm những thủ tục xuất khẩu. Trong trường hợp như vậy, nên sử dụng điều kiện kèm theo FCA, với điều kiện kèm theo người bán đồng ý chấp thuận sẽ bốc hàng và chịu ngân sách và rủi ro đáng tiếc về việc bốc hàng đó .

A        NGHĨA VỤ CỦA NGƯỜI BÁN

A1     Cung cấp hàng theo đúng hợp đồng

Người bán phải phân phối sản phẩm & hàng hóa và hóa đơn thương mại, hoặc thông điệp điện tử tương tự, theo đúng hợp đồng mua và bán và phân phối mọi vật chứng về việc đó nếu hợp đồng nhu yếu .

A2    Giấy phép, cho phép và thủ tục

Người bán phải, theo nhu yếu của người mua và do người mua chịu ngân sách và rủi ro đáng tiếc, trợ giúp người mua lấy giấy phép xuất khẩu hoặc sự được cho phép chính thức khác, nếu có pháp luật, bắt buộc phải có so với việc xuất khẩu sản phẩm & hàng hóa

A3     Hợp đồng vận tải và hợp đồng bảo hiểm

a ) Hợp đồng vận tải. Không có nghĩa vụ và trách nhiệm .
b ) Hợp đồng bảo hiểm. Không có nghĩa vụ và trách nhiệm .

A4     Giao hàng

Người bán phải đặt hàng hóa dưới quyền định đoạt của người mua tại khu vực giao hàng pháp luật, chưa bốc lên phương tiện đi lại tiếp đón, vào ngày hoặc trong thời hạn lao lý hoặc nếu như không có lao lý về thời hạn như vậy, vào thời gian thường thì cho việc giao số hàng đó. Nếu không có pháp luật về điểm giao hàng đơn cử, và nếu tại khu vực pháp luật có một số ít điểm hoàn toàn có thể giao hàng, thì người bán hoàn toàn có thể chọn điểm giao hàng tương thích nhất cho mình .

A5    Chuyển rủi ro

Người bán phải, theo pháp luật ở điều B5, chịu mọi rủi ro đáng tiếc về mất mát hoặc hư hại
so với sản phẩm & hàng hóa cho đến thời gian hàng đã được giao như pháp luật ở điều A4 .

A6    Phân chia phí tổn

Người bán phải, theo pháp luật ở điều B6, trả mọi ngân sách tương quan tới sản phẩm & hàng hóa cho đến thời gian sản phẩm & hàng hóa được giao như lao lý ở điều A4 .

A7    Thông báo cho người mua

Người bán phải thông tin khá đầy đủ cho người mua về thời hạn và khu vực mà sản phẩm & hàng hóa sẽ được đặt dưới quyền định đoạt của người mua .

A8    Bằng chứng của việc giao hàng, chứng từ vận tải hoặc thông điệp điện tử tương đương

Không có nghĩa vụ và trách nhiệm .

A9    Kiểm tra – bao bì đóng gói – ký mã hiệu

Người bán phải trả phí tổn cho những hoạt động giải trí kiểm tra ( như kiểm tra chất lượng, đo lường và thống kê, cân đong, tính, đếm ) bắt buộc phải có so với việc đặt hàng hóa dưới quyền định đoạt của người mua .
Người bán hàng phải, bằng ngân sách của mình, đóng gói sản phẩm & hàng hóa ( trừ khi theo thông lệ của ngành hàng thương mại đơn cử là để sản phẩm & hàng hóa không cần bao gói ) bắt buộc phải có so với việc luân chuyển sản phẩm & hàng hóa, trong khoanh vùng phạm vi những trường hợp tương quan tới việc luân chuyển ( ví dụ phương pháp, nơi đến ) đã được người bán biết trước khi ký kết hợp đồng mua và bán hàng. Bì đóng hàng phải được ghi ký mã hiệu tương thích .

A10 Nghĩa vụ khác

Người bán phải, theo nhu yếu của người mua và do người mua chịu rủi ro đáng tiếc và ngân sách, giúp sức người mua lấy những chứng từ hoặc những thông điệp điện tử tương tự được ký phát hoặc truyền đi ở nước gửi hàng và / hoặc nước nguồn gốc mà người mua cần có để xuất khẩu và / hoặc nhập khẩu sản phẩm & hàng hóa và, nếu thiết yếu, quá cảnh sang nước khác .
Người bán phải cung ứng cho người mua, theo nhu yếu của người mua, những thông tin thiết yếu để mua bảo hiểm cho sản phẩm & hàng hóa .

B        NGHĨA VỤ CỦA NGƯỜI MUA

B1   Trả tiền hàng

Người mua phải trả tiền hàng như lao lý trong hợp đồng mua và bán .

B2   Giấy phép, cho phép và thủ tục

Người mua phải tự chịu rủi ro đáng tiếc và ngân sách để lấy được giấy phép xuất khẩu và nhập khẩu hoặc sự được cho phép chính thức khác và triển khai, nếu có pháp luật, mọi thủ tục hải quan so với việc xuất khẩu sản phẩm & hàng hóa .

B3   Hợp đồng vận tải và hợp đồng bảo hiểm.

a ) Hợp đồng vận tải Không có nghĩa vụ và trách nhiệm. b ) Hợp đồng bảo hiểm Không có nghĩa vụ và trách nhiệm .

B4   Nhận hàng

Người mua phải nhận hàng khi sản phẩm & hàng hóa đã được giao như lao lý ở điều A4 và A7 / B7 .

B5   Chuyển rủi ro

Người mua phải chịu mọi rủi ro đáng tiếc về mất mát hoặc hư hại so với sản phẩm & hàng hóa

• Từ thời điểm hàng đã được giao như quy định ở điều A4; và
• Từ ngày quy định hoặc ngày cuối cùng của thời hạn quy định cho việc nhận hàng, trường hợp này xảy ra khi người mua không thông báo như quy định của điều B7, tuy nhiên với điều kiện là hàng hoá đã được cá biệt hoá rõ ràng là thuộc hợp đồng, tức là được tách riêng ra hoặc được xác định bằng cách khác là hàng hoá của hợp đồng.

B6   Phân chia phí tổn

Người mua phải trả

• Mọi chi phí liên quan tới hàng hoá kể từ thời điểm hàng đã được giao như quy định ở điều A4, và
• Mọi chi phí phát sinh thêm do việc người mua không nhận hàng khi hàng hoá đã được đặt dưới quyền định đoạt của người mua, hoặc do không thông báo thích hợp như quy định ở điều B7, tuy nhiên với điều kiện là hàng hoá đã được cá biệt hoá rõ ràng là thuộc hợp đồng, tức là được tách riêng ra hoặc được xác định bằng cách khác là hàng của hợp đồng.
• Nếu có quy định, tất cả những loại thuế quan, thuế và lệ phí khác cũng như các chi phí làm thủ tục hải quan phải nộp khi xuất khẩu.

Người mua phải hoàn trả cho người bán mọi ngân sách và lệ phí mà người bán phải gánh chịu trong việc giúp sức người mua như pháp luật ở điều A2 .

B7   Thông báo cho người bán

Người mua phải, trong trường hợp người mua có quyền quyết định hành động thời gian trong thời hạn lao lý và / hoặc khu vực nhận hàng, thông tin cho người bán không thiếu về những cụ thể đó .

B8 Bằng chứng của việc giao hàng, chứng từ vận tải hoặc thông điệp điện tử tương đương

Người mua phải phân phối cho người bán vật chứng thích hợp về việc đã gật đầu việc giao hàng .

B9   Giám định hàng hoá

Người mua phải trả phí tổn cho việc giám định trước khi gửi hàng kể cả việc kiểm tra được thực thi theo lệnh của những cơ quan có thẩm quyền của nước xuất khẩu .

B10 Nghĩa vụ khác

Người mua phải trả mọi phí tổn và lệ phí phát sinh để lấy những chứng từ hoặc thông điệp điện tử tương tự như nêu trong điều A10 và hoàn trả cho người bán những phí tổn mà người bán phải gánh chịu trong việc giúp sức người mua như pháp luật ở điều A10 .

FCA

GIAO CHO NGƯỜI CHUYÊN CHỞ

( … khu vực pháp luật )
Điều kiện FCA ( viết tắt của thuật ngữ tiếng Anh : “ Free Carrier ” dịch ra tiếng Việt là “ giao cho người chuyên chở ” ) có nghĩa là người bán, sau khi làm xong những thủ tục thông quan xuất khẩu, giao hàng cho người chuyên chở do người mua chỉ định, tại khu vực lao lý. Cần quan tâm rằng khu vực được chọn để giao hàng có ảnh hưởng tác động tới nghĩa vụ và trách nhiệm bốc và dỡ hàng ở khu vực đó. Nếu việc giao hàng diễn ra tại cơ sở của người bán, người bán có nghĩa vụ và trách nhiệm bốc hàng. Nếu việc giao hàng diễn ra tại khu vực không phải là cơ sở của người bán, người bán không có nghĩa vụ và trách nhiệm dỡ hàng .
Điều kiện này hoàn toàn có thể được sử dụng cho mọi phưong thức vận tải đường bộ kể cả vận tải đường bộ đa phương thức .
“ Người chuyên chở ” là bất kể người nào, mà theo một hợp đồng vận tải, cam kết tự mình thực thi hoặc đứng ra đảm trách việc chuyên chở bằng đường tàu, đường đi bộ, đường hàng không, đường thủy, đường thủy trong nước hoặc phối hợp những phương pháp vận tải đường bộ đó .
Nếu người mua chỉ định một người nào đó, không phải là người chuyên chở, thực thi nhận hàng thì người bán được coi như đã làm xong nghĩa vụ và trách nhiệm giao hàng khi hàng đã được giao cho người được chỉ định đó .

A        NGHĨA VỤ CỦA NGƯỜI BÁN

A1      Cung cấp hàng theo đúng hợp đồng

Người bán phải phân phối sản phẩm & hàng hóa và hóa đơn thương mại, hoặc thông điệp điện tử tương tự, theo đúng hợp đồng mua và bán và cung ứng mọi dẫn chứng về việc đó nếu hợp đồng nhu yếu .

A2    Giấy phép, cho phép và thủ tục

Người bán phải tự chịu rủi ro đáng tiếc và ngân sách để lấy giấy phép xuất khẩu hoặc sự được cho phép chính thức khác và thực thi, nếu có lao lý, mọi thủ tục hải quan bắt buộc phải có so với việc xuất khẩu sản phẩm & hàng hóa .

A3    Hợp đồng vận tải và hợp đồng bảo hiểm

a, Hợp đồng vận tải
Không có nghĩa vụ và trách nhiệm. Tuy nhiên, nếu người mua có nhu yếu hoặc nếu đó là tập quán thương mại và người mua không có thông tư ngược lại trong thời hạn hài hòa và hợp lý, thì người bán hoàn toàn có thể ký hợp đồng vận tải theo điều kiện kèm theo thường thì với ngân sách và rủi ro đáng tiếc do người mua chịu. Dù trong trường hợp nào thì người bán vẫn hoàn toàn có thể khước từ việc ký hợp đồng vận tải, và nếu khước từ, người bán phải thông tin kịp thời cho người mua biết
b, Hợp đồng bảo hiểm Không có nghĩa vụ và trách nhiệm .

A4    Giao hàng

Người bán phải giao hàng cho người chuyên chở hoặc một người khác do người mua chỉ định hoặc được người bán lựa chọn như lao lý ở khoản A3 a ), tại khu vực lao lý vào ngày hoặc trong thời hạn lao lý cho việc giao hàng .
Việc giao hàng hoàn thành xong :
a, Nếu như khu vực giao hàng là cơ sở của người bán, thì việc giao hàng hoàn thành xong khi hàng đã được bốc lên phương tiện đi lại vận tải đường bộ do người chuyên chở được người mua chỉ định hoặc một người khác thay mặt đại diện người mua đưa tới .
b, Nếu khu vực lao lý là những khu vực khác với khoản a ) trên thì việc giao hàng triển khai xong khi hàng được đặt dưới quyền định đoạt của người chuyên chở hoặc một người khác do người mua chỉ định hoặc một người chuyên chở do người bán lựa chọn như pháp luật ở khoản A3 a ) khi sản phẩm & hàng hóa vẫn chưa được dỡ khỏi phương tiện đi lại chuyên chở của người bán .
Nếu không có pháp luật về điểm giao hàng đơn cử và nếu tại khu vực lao lý có một số ít điểm hoàn toàn có thể giao hàng, thì người bán hoàn toàn có thể chọn điểm giao hàng tương thích nhất cho mình .
Nếu người mua không có hướng dẫn đúng chuẩn, thì người bán hoàn toàn có thể giao hàng cho người chuyên chở theo cách mà phương pháp vận tải đường bộ và / hoặc đặc thù của sản phẩm & hàng hóa yên cầu .

A5    Chuyển rủi ro

Người bán phải, theo lao lý ở điều B5, chịu mọi rủi ro đáng tiếc về mất mát hoặc hư hại
so với sản phẩm & hàng hóa cho đến thời gian sản phẩm & hàng hóa đã được giao như lao lý ở điều A4

A6    Phân chia phí tổn

Người bán phải theo lao lý ở điều B6, trả

• mọi chi phí liên quan tới hàng hoá cho đến thời điểm hàng hoá đã được giao như quy định ở điều A4; và
• nếu có quy định, chi phí về các thủ tục hải quan cũng như thuế quan, thuế và các lệ phí khác phải nộp khi xuất khẩu

A7    Thông báo cho người mua

Người bán phải thông tin không thiếu cho người mua biết sản phẩm & hàng hóa đã được giao như pháp luật ở điều A4. Nếu người vận tải đường bộ không nhận hàng theo như lao lý ở điều A4 vào thời gian lao lý người bán phải thông tin điều này cho người mua .

A8 Bằng chứng của việc giao hàng, chứng từ vận tải hoặc thông điệp điện tử tương đương

Người bán phải, bằng ngân sách của mình, cung ứng cho người mua vật chứng thường thì về việc giao hàng như lao lý ở điều A4 .
Trừ khi vật chứng nêu trên là chứng từ vận tải đường bộ, người bán phải theo nhu yếu của người mua và do người mua chịu rủi ro đáng tiếc và ngân sách, giúp sức người mua để lấy một chứng từ về hợp đồng vận tải ( ví dụ một vận đơn hoàn toàn có thể chuyển nhượng ủy quyền, một giấy gửi hàng đường thủy không hề chuyển nhượng ủy quyền, một chứng từ vận tải đường bộ đường thủy trong nước, giấy gửi hàng đường không, một giấy gửi hàng đường tàu, một giấy gửi hàng đường đi bộ hoặc một chứng từ luân chuyển đa phương thức ) .
Nếu người bán và người mua thỏa thuận hợp tác trao đổi thông tin bằng điện tử, chứng từ nói trên hoàn toàn có thể được sửa chữa thay thế bằng một thông điệp điện tử EDI ) tương tự .

A9    Kiểm tra – bao bì đóng gói – kỹ mã hiệu

Người bán phải trả phí tổn cho những hoạt động giải trí kiểm tra ( như kiểm tra chất lượng, thống kê giám sát, cân đong, tính, đếm ) bắt buộc phải có so với việc giao hàng như lao lý ở điều A4 .
Người bán phải, bằng ngân sách của mình, đóng gói sản phẩm & hàng hóa ( trừ khi theo thông lệ của ngành hàng thương mại đơn cử sản phẩm & hàng hóa được gửi đi không cần bao gói ) bắt buộc phải có so với việc luân chuyển sản phẩm & hàng hóa trong khoanh vùng phạm vi những trường hợp tương quan tới việc luân chuyển ( ví dụ phương pháp, nơi đến ) đã được người bán biết trước khi ký kết hợp đồng mua và bán hàng. Bì đóng hàng phải được ghi ký mã hiệu tương thích .

A10 Nghĩa vụ khác

Người bán phải, theo nhu yếu của người mua và do người mua chịu rủi ro đáng tiếc và ngân sách, giúp sức người mua để lấy những chứng từ hoặc thông điệp điện tử tương tự ( ngoài những chứng từ nêu ở điều A8 ) được ký phát hoặc truyền đi tại nước gửi hàng và / hoặc nước nguồn gốc mà người mua cần có để nhập khẩu sản phẩm & hàng hóa, và nếu thiết yếu, để quá cảnh qua nước khác .
Người bán phải cung ứng cho người mua, theo nhu yếu của người mua, những thông tin thiết yếu để mua bảo hiểm cho sản phẩm & hàng hóa .

B        NGHĨA VỤ CỦA NGƯỜI MUA

B1   Trả tiền hàng

Người mua phải trả tiền hàng như lao lý trong hợp đồng mua và bán

B2   Giấy phép, cho phép và thủ tục

Người mua phải tự chịu rủi ro đáng tiếc và ngân sách để lấy giấy phép nhập khẩu hoặc sự được cho phép chính thức khác và thực thi, nếu có lao lý, mọi thủ tục hải quan so với việc việc nhập khẩu sản phẩm & hàng hóa và quá cảnh qua nước khác .

B3   Hợp đồng vận tải và hợp đồng bảo hiểm

a, Hợp đồng vận tải
Người mua phải ký hợp đồng vận tải và chịu ngân sách luân chuyển sản phẩm & hàng hóa từ khu vực lao lý, trừ trường hợp người bán ký hợp đồng vận tải như pháp luật ở khoản A3
b, Hợp đồng bảo hiểm Không có nghĩa vụ và trách nhiệm .

B4   Nhận hàng

Người mua phải nhận hàng khi sản phẩm & hàng hóa đã được giao như lao lý ở điều A4

B5   Chuyển rủi ro

Người mua phải chịu mọi rủi ro đáng tiếc về mất mát hoặc hư hại so với sản phẩm & hàng hóa .

• từ thời điểm hàng đã được giao như quy định ở điều A4; và
• từ ngày quy định hoặc ngày cuối cùng của thời hạn quy định cho việc nhận hàng; trường hợp này xảy ra khi người mua không chỉ định người chuyên chở hoặc một người khác nhận hàng theo quy định ở điều A4, hoặc do người chuyên chở hay người được người mua chỉ định không thực hiện trách nhiệm nhận hàng vào thời điểm quy định, hoặc do người mua không thông báo một cách thích hợp như quy định ở điều B7, tuy nhiên với điều kiện là hàng hoá đã được cá biệt hoá rõ ràng là thuộc hợp đồng, tức là được tách riêng ra hoặc được xác định bằng cách khác là hàng của hợp đồng.

B6   Phân chia phí tổn

Người mua phải trả

• mọi chi phí liên quan tới hàng hoá kể từ thời điểm hàng đã được giao như quy định ở điều A4; và
• mọi chi phí phát sinh thêm do việc người mua không chỉ định người chuyên chở hoặc một người khác nhận hàng theo quy định ở điều A4, hoặc do người chuyên chở hay người được người mua chỉ định không thực hiện trách nhiệm nhận hàng vào thời điểm quy định, hoặc do người mua không thông báo một cách thích hợp như quy định ở điều B7, tuy nhiên với điều kiện là hàng hoá đã được cá biệt hoá rõ ràng là thuộc hợp đồng, tức là được tách riêng ra hoặc được xác định bằng cách khác là hàng của hợp đồng.
• Nếu có quy định, tất cả những loại thuế quan, thuế và lệ phí khác cũng như các chi phí làm thủ tục hải quan phải nộp khi nhập khẩu hàng hoá và quá cảnh qua nước khác

B7   Thông báo cho người bán

Người mua phải thông tin rất đầy đủ cho người bán về tên của bên được chỉ định nêu trong điều A4 và, nếu thiết yếu, về phương pháp vận tải đường bộ, cũng như ngày hoặc thời hạn giao hàng cho người được chỉ định đó, và tùy trường hợp, điểm đơn cử tại khu vực lao lý mà người bán phải giao hàng cho bên được chỉ định đó .

B8 Bằng chứng của việc giao hàng, chứng từ vận tải hoặc thông điệp điện tử tương đương

Người mua phải gật đầu những vật chứng về việc giao hàng như pháp luật ở điều A8

B9   Giám định hàng hoá

Người mua phải trả phí tổn cho mọi giám định trước khi gửi hàng, trừ khi việc giám định đó được thực thi theo lệnh của những cơ quan có thẩm quyền của nước xuất khẩu .

B10 Nghĩa vụ khác

Người mua phải trả mọi phí tổn và lệ phí phát sinh để lấy những chứng từ hoặc thông điệp điện tử tương tự như nêu trong điều A10 và hoàn trả cho người bán những phí tổn mà người bán phải gánh chịu trong việc trợ giúp người mua như lao lý ở điều A10 .
Người mua phải có sự hướng dẫn thích hợp cho người bán trong trường hợp cần người bán trợ giúp ký hợp đồng vận tải như pháp luật ở khoản A3 a

FOB

GIAO LÊN TÀU

( … cảng bốc hàng pháp luật )
Điều kiện FOB ( viết tắt của thuật ngữ tiếng Anh “ Free On Board ” dịch ra tiếng Việt là “ Giao lên tàu ” ) có nghĩa là người bán giao hàng khi sản phẩm & hàng hóa đã qua lan can tàu tại cảng bốc hàng lao lý. Điều này có nghĩa rằng người mua phải chịu toàn bộ ngân sách và rủi ro đáng tiếc về mất mát hoặc hư hại so với sản phẩm & hàng hóa kể từ sau điểm ranh giới đó. Điều kiện FOB yên cầu người bán làm thủ tục thông quan xuất khẩu cho sản phẩm & hàng hóa. Điều kiện này chỉ sử dụng cho vận tải đường bộ đường thủy hay đường thủy trong nước. Nếu những bên không có dự tính giao hàng qua lan can tàu, thì nên sử dụng điều kiện kèm theo FCA .

A        NGHĨA VỤ CỦA NGƯỜI BÁN

A1    Cung cấp hàng theo đúng hợp đồng

Người bán phải cung ứng sản phẩm & hàng hóa và hóa đơn thương mại hoặc thông điệp điện tử tương tự, theo đúng hợp đồng mua và bán và phân phối mọi vật chứng về việc đó nếu hợp đồng nhu yếu .

A2    Giấy phép, cho phép và thủ tục

Người bán phải tự chịu rủi ro đáng tiếc và ngân sách để lấy giấy phép xuất khẩu hoặc sự được cho phép chính thức khác và triển khai, nếu có lao lý, mọi thủ tục hải quan bắt buộc phải có so với việc xuất khẩu sản phẩm & hàng hóa .

A3    Hợp đồng vận tải và hợp đồng bảo hiểm

1. Hợp đồng vận tải Không có nghĩa vụ
2. Hợp đồng bảo hiểm Không có nghĩa vụ

A4    Giao hàng

Người bán phải giao hàng lên chiếc tàu mà người mua chỉ định tại cảng bốc hàng lao lý, theo tập quán thường thì của cảng, vào ngày hoặc trong thời hạn pháp luật .

A5    Chuyển rủi ro

Người bán phải, theo pháp luật ở điều B5, chịu mọi rủi ro đáng tiếc về mất mát hoặc hư hại so với sản phẩm & hàng hóa cho đến thời gian sản phẩm & hàng hóa qua lan can tàu tại cảng bốc hàng lao lý .

A6    Phân chia phí tổn

Người bán phải, theo pháp luật ở điều B6, trả

• mọi chi phí liên quan tới hàng hoá cho đến khi hàng hoá qua lan can tàu tại cảng bốc hàng quy định; và
• nếu có quy định, chi phí về các thủ tục hải quan bắt buộc phải có đối với việc xuất khẩu cũng như thuế quan, thuế và các lệ phí khác phải nộp khi xuất khẩu.

A7    Thông báo cho người mua

Người bán phải thông tin khá đầy đủ cho người mua biết sản phẩm & hàng hóa đã được giao như lao lý ở điều A4

A8    Bằng chứng của việc giao hàng, chứng từ vận tải hoặc thông điệp điện tử tương đương

Người bán phải, bằng ngân sách của mình, cung ứng cho người mua dẫn chứng thường thì về việc giao hàng như pháp luật ở điều A4
Trừ khi dẫn chứng nêu trên là chứng từ vận tải đường bộ, người bán phải, theo nhu yếu của người mua và do người mua chịu rủi ro đáng tiếc và ngân sách, trợ giúp người mua để lấy một chứng từ về hợp đồng vận tải ( ví dụ một vận đơn hoàn toàn có thể chuyển nhượng ủy quyền, một giấy gửi hàng đường thủy không hề chuyển nhượng ủy quyền, một chứng từ vận tải đường bộ đường thủy trong nước hoặc một chứng từ vận tải đường bộ đa phương thức ) .
Nếu người bán và người mua thỏa thuận hợp tác trao đổi thông tin bằng điện tử, chứng từ nói trên hoàn toàn có thể được thay thế sửa chữa bằng một thông điệp điện tử tương tự ( EDI ) .

A9    Kiểm tra – bao bì đóng gói – ký mã hiệu

Người bán phải trả phí tổn cho những hoạt động giải trí kiểm tra ( như kiểm tra chất lượng, thống kê giám sát, cân đong, tính, đếm ) bắt buộc phải có so với việc giao hàng như pháp luật ở điều A4 .
Người bán phải, bằng ngân sách của mình, đóng gói sản phẩm & hàng hóa ( trừ khi theo thông lệ của ngành hàng thương mại đơn cử sản phẩm & hàng hóa được gửi đi không cần bao gói ) bắt buộc phải có so với việc luân chuyển sản phẩm & hàng hóa trong khoanh vùng phạm vi những trường hợp tương quan tới việc luân chuyển ( ví dụ phương pháp, nơi đến ) đã được người bán biết trước khi ký kết hợp đồng mua và bán hàng. Bì đóng hàng phải được ghi ký mã hiệu tương thích .

A10 Nghĩa vụ khác

Người bán phải, theo nhu yếu của người mua và do người mua chịu rủi ro đáng tiếc và ngân sách, trợ giúp người mua để lấy những chứng từ hoặc thông điệp điện tử tương tự ( ngoài những chứng từ nêu ở điều A8 ) được ký phát hoặc truyền đi tại nước gửi hàng và / hoặc nước nguồn gốc mà người mua cần có để nhập khẩu sản phẩm & hàng hóa, và nếu thiết yếu, để quá cảnh qua nước khác .
Người bán phải cung ứng cho người mua, theo nhu yếu của người mua, những thông tin thiết yếu để mua bảo hiểm cho sản phẩm & hàng hóa .

B        NGHĨA VỤ CỦA NGƯỜI MUA

B1   Trả tiền hàng

Người mua phải trả tiền hàng như pháp luật trong hợp đồng mua và bán .

B2   Giấy phép, cho phép và thủ tục

Người mua phải tự chịu rủi ro đáng tiếc và ngân sách để lấy giấy phép nhập khẩu hoặc sự được cho phép chính thức khác và triển khai, nếu có lao lý, mọi thủ tục hải quan bắt buộc phải có so với việc nhập khẩu sản phẩm & hàng hóa và quá cảnh qua nước khác .

B3   Hợp đồng vận tải và hợp đồng bảo hiểm

a, Hợp đồng vận tải
Người mua phải ký hợp đồng vận tải và chịu ngân sách luân chuyển sản phẩm & hàng hóa từ cảng bốc hàng lao lý .
b, Hợp đồng bảo hiểm Không có nghĩa vụ và trách nhiệm

B4   Nhận hàng

Người mua phải nhận hàng khi sản phẩm & hàng hóa đã được giao như pháp luật ở điều A4

B5   Chuyển rủi ro

Người mua phải chịu mọi rủi ro đáng tiếc về mất mát hoặc hư hại so với sản phẩm & hàng hóa .

• từ thời điểm hàng qua lan can tàu tại cảng bốc hàng quy định;
• từ ngày quy định hoặc ngày cuối cùng của thời hạn quy định cho việc nhận hàng; trường hợp này xảy ra khi người mua không thông báo như quy định ở điều B7, hoặc do tàu của người mua chỉ định không đến đúng thời hạn hoặc không thể nhận hàng hoặc đình chỉ xếp hàng trước thời hạn được thông báo theo như quy định ở điều B7, tuy nhiên với điều kiện là hàng hoá đã được cá biệt hoá rõ ràng là thuộc hợp đồng, tức là được tách riêng ra hoặc được xác định bằng cách khác là hàng của hợp đồng.

B6   Phân chia phí tổn

Người mua phải trả

• mọi chi phí liên quan tới hàng hoá kể từ thời điểm hàng qua lan can tàu tại cảng bốc hàng quy định; và
• mọi chi phí phát sinh thêm do tàu của người mua chỉ định không đến đúng thời hạn hoặc không thể nhận hàng hoặc đình chỉ xếp hàng trước thời hạn được thông báo theo như quy định ở điều B7, hoặc người mua không thông báo như quy định ở điều B7, tuy nhiên với điều kiện là hàng hoá đã được cá biệt hoá rõ ràng là thuộc hợp đồng, tức là được tách riêng ra hoặc được xác định bằng cách khác là hàng của hợp đồng; và
• nếu có quy định, tất cả những loại thuế quan, thuế và lệ phí khác cũng như các chi phí làm thủ tục hải quan phải nộp khi nhập khẩu hàng hoá và quá cảnh qua nước khác

B7   Thông báo cho người bán

Người mua phải thông tin khá đầy đủ cho người bán về tên tàu, điểm bốc hàng và thời hạn giao hàng mà người mua nhu yếu .

B8   Bằng chứng của việc giao hàng, chứng từ vận tải hoặc thông điệp điện tử tương đương

Người mua phải đồng ý những dẫn chứng về việc giao hàng như lao lý ở điều A8

B9   Giám định hàng hoá

Người mua phải trả phí tổn cho mọi giám định trước khi gửi hàng, trừ khi việc giám định đó được triển khai theo lệnh của những cơ quan có thẩm quyền của nước xuất khẩu .

B10 Nghĩa vụ khác

Người mua phải trả mọi phí tổn và lệ phí phát sinh để lấy những chứng từ hoặc thông điệp điện tử tương tự như nêu trong điều A10 và hoàn trả cho người bán những phí tổn mà người bán phải gánh chịu trong việc trợ giúp người mua như lao lý ở điều A10 .

CFR

TIỀN HÀNG VÀ CƯỚC

( … cảng đến lao lý )
Điều kiện CFR ( viết tắt của thuật ngữ tiếng Anh “ Cost and Freight ” dịch ra tiếng Việt là “ Tiền hàng và cước ” ) có nghĩa là người bán giao hàng khi sản phẩm & hàng hóa đã qua lan can tàu tại cảng gửi hàng .
Người bán phải trả những phí tổn và cước vận tải thiết yếu để đưa hàng tới cảng đến pháp luật NHƯNG rủi ro đáng tiếc về mất mát và hư hại so với sản phẩm & hàng hóa cũng như mọi ngân sách phát sinh thêm do những trường hợp xảy ra sau thời gian giao hàng được chuyển từ người bán sang người mua khi hàng qua lan can tàu tại cảng gửi hàng .
Điều kiện CFR yên cầu người bán phải thông quan xuất khẩu cho sản phẩm & hàng hóa .
Điều kiện này chỉ sử dụng cho vận tải đường bộ đường thủy và đường thủy trong nước. Nếu những bên không có dự tính giao hàng qua lan can tàu thì nên sử dụng điều kiện kèm theo CPT .

A        NGHĨA VỤ CỦA NGƯỜI BÁN

A1    Cung cấp hàng theo đúng hợp đồng

Người bán phải cung ứng sản phẩm & hàng hóa và hóa đơn thương mại hoặc thông điệp điện tử tương tự, theo đúng hợp đồng mua và bán và cung ứng mọi vật chứng về việc đó nếu hợp đồng nhu yếu .

A2    Giấy phép, cho phép và thủ tục

Người bán phải tự chịu rủi ro đáng tiếc và ngân sách để lấy giấy phép xuất khẩu hoặc sự được cho phép chính thức khác và triển khai, nếu có pháp luật, mọi thủ tục hải quan bắt buộc phải có so với việc xuất khẩu sản phẩm & hàng hóa .

A3    Hợp đồng vận tải và hợp đồng bảo hiểm

a, Hợp đồng vận tải
Người bán phải, bằng ngân sách của mình, ký hợp đồng vận tải đường bộ với điều kiện kèm theo thường thì để chuyên chở sản phẩm & hàng hóa tới cảng đến lao lý theo tuyến đường thường thì bằng một chiếc tàu đi biển ( hoặc bằng tàu chạy đường thủy trong nước, tùy trường hợp ) loại thường dùng để chuyên chở sản phẩm & hàng hóa của hợp đồng .
b, Hợp đồng bảo hiểm Không có nghĩa vụ và trách nhiệm A4 Giao hàng
Người bán phải giao hàng lên tàu tại cảng gửi hàng vào ngày hoặc trong thời hạn lao lý .

A5    Chuyển rủi ro

Người bán phải, theo lao lý ở điều B5, chịu mọi rủi ro đáng tiếc về mất mát hoặc hư hại
so với sản phẩm & hàng hóa cho đến thời gian sản phẩm & hàng hóa qua lan can tàu tại cảng gửi hàng .

A6    Phân chia phí tổn

Người bán phải, theo lao lý ở điều B6, trả

• mọi chi phí liên quan tới hàng hoá cho đến thời điểm hàng hoá đã được giao như quy định ở điều A4; và
• cước phí và các chi phí khác phát sinh theo quy định ở khoản A3 a), kể cả chi phí bốc hàng lên tàu và các chi phí dỡ hàng tại cảng đến quy định mà người bán phải trả theo hợp đồng vận tải; và
• nếu có quy định, chi phí về các thủ tục hải quan bắt buộc phải có đối với việc xuất khẩu, cũng như thuế quan, thuế và các lệ phí khác phải nộp khi xuất khẩu và qúa cảnh qua nước khác, nếu những chi phí này là do người bán phải trả theo hợp đồng vận tải.

A7    Thông báo cho người mua

Người bán phải thông tin không thiếu cho người mua biết sản phẩm & hàng hóa đã được giao như pháp luật ở điều A4, cũng như mọi thông tin khác, khi được nhu yếu, để tạo điều kiện kèm theo cho người mua triển khai những giải pháp thiết yếu để nhận hàng

A8 Bằng chứng của việc giao hàng, chứng từ vận tải hoặc thông điệp điện tử tương đương

Người bán phải, bằng ngân sách của mình, cung ứng cho người mua chứng từ vận tải đường bộ thông dụng cho cảng đến pháp luật
Chứng từ này ( ví dụ một vận đơn hoàn toàn có thể chuyển nhượng ủy quyền, một giấy gửi hàng đường thủy không hề chuyển nhượng ủy quyền, một chứng từ vận tải đường bộ đường thủy trong nước ) phải bao hàm sản phẩm & hàng hóa của hợp đồng, có ghi ngày trong thời hạn pháp luật cho việc gửi hàng, để giúp người mua nhận được sản phẩm & hàng hóa từ người vận tải đường bộ ở cảng đến và, trừ khi có thỏa thuận hợp tác khác, để người mua hoàn toàn có thể bán được sản phẩm & hàng hóa đang trong quy trình luân chuyển bằng cách chuyển giao chứng từ vận tải đường bộ cho một người mua tiếp theo ( vận đơn hoàn toàn có thể chuyển nhượng ủy quyền được ) hoặc bằng cách thông tin cho người chuyên chở .
Khi một chứng từ vận tải đường bộ như vậy được ký phát với nhiều bản gốc, người bán phải xuất trình một bộ bản gốc rất đầy đủ cho người mua .
Nếu người bán và người mua thỏa thuận hợp tác trao đổi thông tin bằng điện tử, chứng từ nói trên hoàn toàn có thể được thay thế sửa chữa bằng một thông điệp điện tử ( EDI ) tương tự .

A9    Kiểm tra – bao bì đóng gói – ký mã hiệu

Người bán phải trả phí tổn cho những hoạt động giải trí kiểm tra ( như kiểm tra chất lượng, thống kê giám sát, cân đong, tính, đếm ) bắt buộc phải có so với việc giao hàng như pháp luật ở điều A4 .
Người bán phải, bằng ngân sách của mình, đóng gói sản phẩm & hàng hóa ( trừ khi theo thông lệ của ngành hàng thương mại đơn cử sản phẩm & hàng hóa được gửi đi không cần bao gói ) bắt buộc phải có so với việc luân chuyển sản phẩm & hàng hóa do mình sắp xếp. Bì đóng hàng phải được ghi ký mã hiệu tương thích .

A10 Nghĩa vụ khác

Người bán phải, theo nhu yếu của người mua và do người mua chịu rủi ro đáng tiếc và ngân sách, trợ giúp người mua để lấy những chứng từ hoặc thông điệp điện tử tương tự ( ngoài những chứng từ nêu ở điều A8 ) được ký phát hoặc truyền đi tại nước gửi hàng và / hoặc nước nguồn gốc mà người mua cần có để nhập khẩu sản phẩm & hàng hóa, và nếu thiết yếu, để quá cảnh qua nước khác .
Người bán phải cung ứng cho người mua, theo nhu yếu của người mua, những thông tin thiết yếu để mua bảo hiểm cho sản phẩm & hàng hóa .

B        NGHĨA VỤ CỦA NGƯỜI MUA

B1   Trả tiền hàng

Người mua phải trả tiền hàng như lao lý trong hợp đồng mua và bán .

B2   Giấy phép, cho phép và thủ tục

Người mua phải tự chịu rủi ro đáng tiếc và ngân sách để lấy giấy phép nhập khẩu hoặc sự được cho phép chính thức khác và triển khai, nếu có lao lý, mọi thủ tục hải quan bắt buộc phải có so với việc nhập khẩu sản phẩm & hàng hóa và quá cảnh qua nước khác .

B3   Hợp đồng vận tải và hợp đồng bảo hiểm

a ) Hợp đồng vận tải. Không có nghĩa vụ và trách nhiệm
b ) Hợp đồng bảo hiểm. Không có nghĩa vụ và trách nhiệm
Người mua phải gật đầu việc giao hàng khi sản phẩm & hàng hóa đã được giao như quy
định ở điều A4 và nhận hàng từ người chuyên chở tại cảng đến lao lý .

B5   Chuyển rủi ro

Người mua phải chịu mọi rủi ro đáng tiếc về mất mát hoặc hư hại so với sản phẩm & hàng hóa kể từ thời gian hàng qua lan can tàu tại cảng gửi hàng .
Người mua phải, nếu người mua không thông tin theo như pháp luật ở điều B7, chịu mọi rủi ro đáng tiếc về mất mát hoặc hư hại so với sản phẩm & hàng hóa kể từ ngày lao lý hoặc ngày ở đầu cuối của thời hạn pháp luật cho việc gửi hàng ; tuy nhiên với điều kiện kèm theo là sản phẩm & hàng hóa đã được riêng biệt hóa rõ ràng là thuộc hợp đồng, tức là được tách riêng ra hoặc được xác lập bằng cách khác là hàng của hợp đồng .

B6   Phân chia phí tổn

Người mua phải, theo lao lý ở khoản A3 a ), trả

• mọi chi phí liên quan tới hàng hoá kể từ thời điểm hàng đã được giao như quy định ở điều A4; và
• mọi chi phí và lệ phí liên quan tới hàng hoá trong quá trình chuyên chở cho đến khi hàng tới cảng đến, trừ khi các chi phí và lệ phí đó là do người bán phải trả theo hợp đồng vận tải.
• các chi phí phát sinh thêm do việc người mua không thông báo cho người bán như quy định ở điều B7, về hàng hoá kể từ ngày quy định hoặc ngày hết hạn thời hạn quy định cho việc gửi hàng, tuy nhiên với điều kiện là hàng hoá đã được cá biệt hoá rõ ràng là thuộc hợp đồng, tức là được tách riêng ra hoặc được xác định bằng cách khác là hàng của hợp đồng; và
• Nếu có quy định, tất cả những loại thuế quan, thuế và lệ phí khác cũng như các chi phí làm thủ tục hải quan phải nộp khi nhập khẩu hàng hoá và nếu cần, quá cảnh qua nước khác trừ khi đã được tính vào cước phí của hợp đồng vận tải.

B7   Thông báo cho người bán

Người mua phải, trong trường hợp người mua có quyền quyết định hành động về thời hạn gửi hàng và / hoặc cảng đến, thông tin cho người bán rất đầy đủ về những chi tiết cụ thể đó .

B8  Bằng chứng của việc giao hàng, chứng từ vận tải hoặc thông điệp điện tử tương đương

Người mua phải đồng ý những vật chứng về việc giao hàng như pháp luật ở điều A8 nếu chứng từ đó tương thích với hợp đồng .

B9   Giám định hàng hoá

Người mua phải trả phí tổn cho mọi giám định trước khi gửi hàng, trừ khi việc giám định đó được thực thi theo lệnh của những cơ quan có thẩm quyền của nước xuất khẩu .

B10 Nghĩa vụ khác

Người mua phải trả mọi phí tổn và lệ phí phát sinh để lấy những chứng từ hoặc thông điệp điện tử tương tự như nêu trong điều A10 và hoàn trả cho người bán những phí tổn mà người bán phải gánh chịu trong việc trợ giúp người mua như pháp luật ở điều A10 .

CIF

TIỀN HÀNG, BẢO HIỂM VÀ CƯỚC

( … cảng đến pháp luật )
Điều kiện CIF ( viết tắt của thuật ngữ tiếng Anh “ Cost, Insurance and Freight ” dịch ra tiếng Việt là “ Tiền hàng, bảo hiểm và cước ” ) được hiểu là người bán giao hàng khi sản phẩm & hàng hóa đã qua lan can tàu tại cảng gửi hàng .
Người bán phải trả những phí tổn và cước vận tải thiết yếu để đưa hàng tới cảng đến lao lý NHƯNG rủi ro đáng tiếc về mất mát và hư hại so với sản phẩm & hàng hóa cũng như mọi ngân sách phát sinh thêm do những trường hợp xảy ra sau thời gian giao hàng được chuyển từ người bán sang người mua. Tuy nhiên theo điều kiện kèm theo CIF người bán còn phải mua bảo hiểm hàng hải để bảo vệ cho người mua trước những rủi ro đáng tiếc về mất mát hoặc hư hại so với sản phẩm & hàng hóa trong quy trình chuyên chở .
Do vậy, người bán sẽ ký hợp đồng bảo hiểm và trả phí bảo hiểm. Người mua cần chú ý quan tâm rằng theo điều kiện kèm theo CIF người bán chỉ phải mua bảo hiểm với khoanh vùng phạm vi tối thiểu, người mua cần thỏa thuận hợp tác với người bán hoặc tự mình mua bảo hiểm thêm .
Điều kiện CIF yên cầu người bán phải thông quan xuất khẩu cho sản phẩm & hàng hóa .
Điều kiện này chỉ sử dụng cho vận tải đường bộ đường thủy và đường thủy trong nước. Nếu những bên không có dự tính giao hàng qua lan can tàu thì nên sử dụng điều kiện kèm theo CIP .

A        NGHĨA VỤ CỦA NGƯỜI BÁN

A1    Cung cấp hàng theo đúng hợp đồng

Người bán phải phân phối sản phẩm & hàng hóa và hóa đơn thương mại hoặc thông điệp điện tử tương tự, theo đúng hợp đồng mua và bán và phân phối mọi dẫn chứng về việc đó nếu hợp đồng nhu yếu .

A2    Giấy phép, cho phép và thủ tục

Người bán phải tự chịu rủi ro đáng tiếc và ngân sách để lấy giấy phép xuất khẩu hoặc sự được cho phép chính thức khác và thực thi, nếu có pháp luật, mọi thủ tục hải quan bắt buộc phải có so với việc xuất khẩu sản phẩm & hàng hóa .

A3    Hợp đồng vận tải và hợp đồng bảo hiểm

a, Hợp đồng vận tải
Người bán phải, bằng ngân sách của mình, ký hợp đồng vận tải đường bộ với điều kiện kèm theo thường thì để chuyên chở sản phẩm & hàng hóa tới cảng đến lao lý theo tuyến đường thường thì bằng một chiếc tàu đi biển ( hoặc bằng tàu chạy đường thủy trong nước, tùy trường hợp ) loại thường dùng để chuyên chở sản phẩm & hàng hóa của hợp đồng .
b, Hợp đồng bảo hiểm
Người bán phải tự chịu ngân sách mua loại bảo hiểm sản phẩm & hàng hóa như thỏa thuận hợp tác trong hợp đồng để người mua, hoặc bất kể người nào khác có quyền lợi từ sản phẩm & hàng hóa được bảo hiểm, có quyền kiện đòi bồi thường trực tiếp từ người bảo hiểm, và phân phối cho người mua hợp đồng bảo hiểm hoặc vật chứng khác về việc mua bảo hiểm .
Bảo hiểm phải được mua ở người bảo hiểm hoặc một công ty bảo hiểm có uy tín và, trừ khi có pháp luật khác, với mức bảo hiểm tối thiểu theo Các pháp luật bảo hiểm sản phẩm & hàng hóa của Thương Hội những người bảo hiểm Luân đôn hoặc bất kể nhóm lao lý nào tựa như. Thời hạn bảo hiểm phải tương thích với điều B5 và B4. Khi được người mua nhu yếu, người bán phải, với ngân sách do người mua chịu, mua bảo hiểm so với rủi ro đáng tiếc về cuộc chiến tranh, đình công, bạo động và dân biến, nếu hoàn toàn có thể mua được. Mức bảo hiểm tối thiểu phải gồm có tiền hàng pháp luật rong hợp đồng cộng với 10 % ( nghĩa là 110 % ) và phải được mua bằng đồng xu tiền dùng trong hợp đồng mua và bán .

A4    Giao hàng

Người bán phải giao hàng lên tàu tại cảng gửi hàng vào ngày hoặc trong thời hạn lao lý .

A5    Chuyển rủi ro

Người bán phải, theo lao lý ở điều B5, chịu mọi rủi ro đáng tiếc về mất mát hoặc hư hại
so với sản phẩm & hàng hóa cho đến thời gian sản phẩm & hàng hóa qua lan can tàu tại cảng gửi hàng .

A6    Phân chia phí tổn

Người bán phải, theo lao lý ở điều B6, trả

• mọi chi phí liên quan tới hàng hoá cho đến thời điểm hàng hoá đã được giao như quy định ở điều A4; và
• cước phí và các chi phí khác phát sinh theo quy định ở khoản A3 a) bao gồm chi phí bốc hàng lên tàu; và
• chi phí về bảo hiểm phát sinh từ khoản A3 b); và
• bất kỳ khoản lệ phí nào để dỡ hàng ở cảng dỡ hàng quy định mà người bán phải trả theo hợp đồng vận tải; và
• nếu có quy định, chi phí về các thủ tục hải quan bắt buộc phải có đối với việc xuất khẩu, cũng như thuế quan, thuế và các lệ phí khác phải nộp khi xuất khẩu và qúa cảnh qua nước khác, nếu những chi phí này là do người bán phải trả theo hợp đồng vận tải.

A7    Thông báo cho người mua

Người bán phải thông tin rất đầy đủ cho người mua biết sản phẩm & hàng hóa đã được giao như lao lý ở điều A4, cũng như mọi thông tin khác, khi được nhu yếu, để tạo điều kiện kèm theo cho người mua triển khai những giải pháp thiết yếu để nhận hàng

A8 Bằng chứng của việc giao hàng, chứng từ vận tải hoặc thông điệp điện tử tương đương

Người bán phải, bằng ngân sách của mình, cung ứng cho người mua chứng từ vận tải đường bộ thông dụng cho cảng đến pháp luật
Chứng từ này ( ví dụ một vận đơn hoàn toàn có thể chuyển nhượng ủy quyền, một giấy gửi hàng đường thủy không hề chuyển nhượng ủy quyền, một chứng từ vận tải đường bộ đường thủy trong nước ) phải bao hàm sản phẩm & hàng hóa của hợp đồng, có ghi ngày trong thời hạn lao lý cho việc gửi hàng, để giúp người mua nhận được sản phẩm & hàng hóa từ người chuyên chở ở cảng đến và, trừ khi có thỏa thuận hợp tác khác, để người mua hoàn toàn có thể bán được sản phẩm & hàng hóa đang trong quy trình luân chuyển bằng cách chuyển giao chứng từ vận tải đường bộ cho một người mua tiếp theo ( vận đơn hoàn toàn có thể chuyển nhượng ủy quyền được ) hoặc ằng cách thông tin cho người chuyên chở .
Khi một chứng từ vận tải đường bộ như vậy được ký phát với nhiều bản gốc, người bán phải xuất trình một bộ bản gốc khá đầy đủ cho người mua .
Nếu người bán và người mua thỏa thuận hợp tác trao đổi thông tin bằng điện tử, chứng từ nói trên hoàn toàn có thể được sửa chữa thay thế bằng một thông điệp điện tử ( EDI ) tương tự .

A9    Kiểm tra – bao bì – mã hiệu

Người bán phải trả phí tổn cho những hoạt động giải trí kiểm tra ( như kiểm tra chất lượng, thống kê giám sát, cân đong, tính, đếm ) bắt buộc phải có so với việc giao hàng như pháp luật ở điều A4 .
Người bán phải, bằng ngân sách của mình, đóng gói sản phẩm & hàng hóa ( trừ khi theo thông lệ của ngành hàng thương mại đơn cử sản phẩm & hàng hóa được gửi đi không cần bao gói ) bắt buộc phải có so với việc luân chuyển sản phẩm & hàng hóa do mình sắp xếp. Bì đóng hàng phải được ghi ký mã hiệu tương thích .

A10 Nghĩa vụ khác

Người bán phải, theo nhu yếu của người mua và do người mua chịu rủi ro đáng tiếc và ngân sách, giúp sức người mua để lấy những chứng từ hoặc thông điệp điện tử tương tự ( ngoài những chứng từ nêu ở điều A8 ) được ký phát hoặc truyền đi tại nước gửi hàng và / hoặc nước nguồn gốc mà người mua cần có để nhập khẩu sản phẩm & hàng hóa, và nếu thiết yếu, để quá cảnh qua nước khác .
Người bán phải phân phối cho người mua, theo nhu yếu của người mua, những thông tin thiết yếu để mua bảo hiểm cho sản phẩm & hàng hóa .

B        NGHĨA VỤ CỦA NGƯỜI MUA

B1   Trả tiền hàng

Người mua phải trả tiền hàng như pháp luật trong hợp đồng mua và bán .

B2   Giấy phép, cho phép và thủ tục

Người mua phải tự chịu rủi ro đáng tiếc và ngân sách để lấy giấy phép nhập khẩu hoặc sự được cho phép chính thức khác và triển khai, nếu có pháp luật, mọi thủ tục hải quan bắt buộc phải có so với việc nhập khẩu sản phẩm & hàng hóa và quá cảnh qua nước khác .

B3   Hợp đồng vận tải và hợp đồng bảo hiểm

a ) Hợp đồng vận tải. Không có nghĩa vụ và trách nhiệm
b ) Hợp đồng bảo hiểm. Không có nghĩa vụ và trách nhiệm
Người mua phải gật đầu việc giao hàng khi sản phẩm & hàng hóa đã được giao như quy
định ở điều A4 và nhận hàng từ người chuyên chở tại cảng đến pháp luật .

B5   Chuyển rủi ro

Người mua phải chịu mọi rủi ro đáng tiếc về mất mát hoặc hư hại so với sản phẩm & hàng hóa kể từ thời gian hàng qua lan can tàu tại cảng gửi hàng .
Người mua phải, nếu người mua không thông tin theo như lao lý ở điều B7, chịu mọi rủi ro đáng tiếc về mất mát hoặc hư hại so với sản phẩm & hàng hóa kể từ ngày pháp luật hoặc ngày ở đầu cuối của thời hạn pháp luật cho việc gửi hàng ; tuy nhiên với điều kiện kèm theo là sản phẩm & hàng hóa đã được riêng biệt hóa rõ ràng là thuộc hợp đồng, tức là được tách riêng ra hoặc được xác lập bằng cách khác là hàng của hợp đồng .

B6   Phân chia phí tổn

Người mua phải, theo lao lý ở khoản A3 a ), trả

• mọi chi phí liên quan tới hàng hoá kể từ thời điểm hàng đã được giao như quy định ở điều A4; và
• mọi chi phí và lệ phí liên quan tới hàng hoá trong quá trình chuyên chở cho đến khi hàng tới cảng đến, trừ khi các chi phí và lệ phí đó là do người bán phải trả theo hợp đồng vận tải; và
• các chi phí phát sinh thêm do việc người mua không thông báo cho người bán như quy định ở điều B7, về hàng hoá kể từ ngày quy định hoặc ngày hết hạn thời hạn quy định cho việc gửi hàng, tuy nhiên với điều kiện là hàng hoá đã được cá biệt hoá rõ ràng là thuộc hợp đồng, tức là được tách riêng ra hoặc được xác định bằng cách khác là hàng của hợp đồng; và

• nếu có quy định, tất cả những loại thuế quan, thuế và lệ phí khác cũng như các chi phí làm thủ tục hải quan phải nộp khi nhập khẩu hàng hoá và nếu cần, quá cảnh qua nước khác trừ khi đã được tính vào cước phí của hợp đồng vận tải.

B7   Thông báo cho người bán

Người mua phải, trong trường hợp người mua có quyền quyết định hành động về thời hạn gửi hàng và / hoặc cảng đến, thông tin cho người bán vừa đủ về những cụ thể đó .

B8 Bằng chứng của việc giao hàng, chứng từ vận tải hoặc thông điệp điện tử tương đương

Người mua phải đồng ý những vật chứng về việc giao hàng như lao lý ở điều A8 nếu chứng từ đó tương thích với hợp đồng .

B9   Giám định hàng hoá

Người mua phải trả phí tổn cho mọi giám định trước khi gửi hàng, trừ khi việc giám định đó được triển khai theo lệnh của những cơ quan có thẩm quyền của nước xuất khẩu .

B10 Nghĩa vụ khác

Người mua phải trả mọi phí tổn và lệ phí phát sinh để lấy những chứng từ hoặc thông điệp điện tử tương tự như nêu trong điều A10 và hoàn trả cho người bán những phí tổn mà người bán phải gánh chịu trong việc giúp sức người mua như pháp luật ở điều A10 .
Người mua phải phân phối cho người bán khi được nhu yếu những thông tin thiết yếu để mua bảo hiểm .

CPT

CƯỚC PHÍ TRẢ TỚI

( … nơi đến lao lý )
Điều kiện CPT ( viết tắt của thuật ngữ tiếng Anh “ Carriage Paid To ” dịch ra tiếng Việt là “ Cước phí trả tới ” ) được hiểu là người bán giao hàng cho người chuyên chở do chính người bán chỉ định nhưng ngoài ra người bán phải trả ngân sách vận tải đường bộ thiết yếu để đưa sản phẩm & hàng hóa tới nơi đến pháp luật. Điều này có nghĩa là người mua phải tự chịu mọi rủi ro đáng tiếc và những phí tổn phát sinh sau khi hàng đã được giao như trên
Người chuyên chở là bất kể người nào, mà theo một hợp đồng vận tải, cam kết tự mình thực thi hoặc đứng ra đảm trách việc chuyên chở bằng đường tàu, đường đi bộ, hàng không, đường thủy, đường thủy trong nước hoặc tích hợp những phương pháp vận tải đường bộ đó .
Nếu có những người chuyên chở tiếp nối được sử dụng để luân chuyển sản phẩm & hàng hóa tới nơi đến pháp luật, thì rủi ro đáng tiếc chuyển giao khi sản phẩm & hàng hóa đã được giao cho người chuyên chở tiên phong .
Điều kiện CPT bắt buộc người bán phải thông quan xuất khẩu cho sản phẩm & hàng hóa .
Điều kiện này hoàn toàn có thể được sử dụng cho mọi phương pháp vận tải đường bộ, kể cả vận tải đường bộ đa phương thức .

A        NGHĨA VỤ CỦA NGƯỜI BÁN

A1    Cung cấp hàng theo đúng hợp đồng

Người bán phải phân phối sản phẩm & hàng hóa và hóa đơn thương mại hoặc thông điệp điện tử tương tự, theo đúng hợp đồng mua và bán và cung ứng mọi vật chứng về việc đó nếu hợp đồng nhu yếu .

A2    Giấy phép, cho phép và thủ tục

Người bán phải tự chịu rủi ro đáng tiếc và ngân sách để lấy giấy phép xuất khẩu hoặc sự được cho phép chính thức khác và triển khai, nếu có lao lý, mọi thủ tục hải quan bắt buộc phải có so với việc xuất khẩu sản phẩm & hàng hóa .

A3    Hợp đồng vận tải và hợp đồng bảo hiểm

a, Hợp đồng vận tải
Người bán phải, bằng ngân sách của mình, ký hợp đồng vận tải đường bộ với điều kiện kèm theo thường thì đến điểm thỏa thuận hợp tác ở nơi đến lao lý theo một tuyến đường thường thì và phương pháp thường thì. Nếu không thỏa thuận hợp tác được hoặc không hề xác lập được điểm đến trên thực tiễn thì người bán hoàn toàn có thể chọn một điểm ở nơi đến lao lý tương thích nhất cho mình .
b, Hợp đồng bảo hiểm Không có nghĩa vụ và trách nhiệm
Người bán phải giao hàng cho người chuyên chở được ký hợp đồng như pháp luật ở điều A3 hoặc, nếu có những người chuyên chở tiếp sau người chuyên chở tiên phong, để luân chuyển sản phẩm & hàng hóa với điểm thỏa thuận hợp tác ở nơi đến pháp luật vào ngày hoặc trong thời hạn pháp luật

A5    Chuyển rủi ro

Người bán phải, theo lao lý ở điều B5, chịu mọi rủi ro đáng tiếc về mất mát hoặc hư hại so với sản phẩm & hàng hóa cho đến thời gian sản phẩm & hàng hóa đã được giao như pháp luật ở điều A4

A6    Phân chia phí tổn

Người bán phải, theo pháp luật ở điều B6, trả

• mọi chi phí liên quan tới hàng hoá cho đến thời điểm hàng hoá đã được giao như quy định ở điều A4 cũng như cước phí và mọi chi phí khác phát sinh theo quy định ở khoản A3 a), bao gồm chi phí bốc hàng lên tàu và bất kỳ chi phí nào để dỡ hàng ở nơi đến mà người bán phải trả theo hợp đồng vận tải; và
• nếu có quy định, chi phí về các thủ tục hải quan bắt buộc phải có đối với việc xuất khẩu, cũng như thuế quan, thuế và các lệ phí khác phải nộp khi xuất khẩu và qúa cảnh qua nước khác, nếu những chi phí này là do người bán phải trả theo hợp đồng vận tải.

A7    Thông báo cho người mua

Người bán phải thông tin khá đầy đủ cho người mua biết sản phẩm & hàng hóa đã được giao như pháp luật ở điều A4, cũng như mọi thông tin khác, khi được nhu yếu, để tạo điều kiện kèm theo cho người mua thực thi những giải pháp thiết yếu để nhận hàng

A8 Bằng chứng của việc giao hàng, chứng từ vận tải hoặc thông điệp điện tử tương đương

Người bán phải, bằng ngân sách của mình, phân phối cho người mua chứng từ vận tải đường bộ thường thì nếu theo tập quán là như vậy, chứng từ hoặc một chứng từ ( ví dụ một vận đơn hoàn toàn có thể chuyển nhượng ủy quyền được, một giấy gửi hàng đường thủy không hề chuyển nhượng ủy quyền, một chứng từ vận tải đường bộ đường thủy trong nước, một phiếu gửi hàng đường tàu, một phiếu gửi hàng đường đi bộ, hoặc một chứng từ vận tải đường bộ đa phương thức ) về việc chuyên chở được ký hợp đồng theo như lao lý ở điều A3
Nếu người bán và người mua thỏa thuận hợp tác trao đổi thông tin bằng điện tử, chứng từ nói trên hoàn toàn có thể được thay thế sửa chữa bằng một thông điệp điện tử ( EDI ) tương tự .

A9    Kiểm tra – bao bì – mã hiệu

Người bán phải trả phí tổn cho những hoạt động giải trí kiểm tra ( như kiểm tra chất lượng, giám sát, cân đong, tính, đếm ) bắt buộc phải có so với việc giao hàng như lao lý ở điều A4 .
Người bán phải, bằng ngân sách của mình, đóng gói sản phẩm & hàng hóa ( trừ khi theo thông lệ của ngành hàng thương mại đơn cử sản phẩm & hàng hóa được gửi đi không cần bao gói ) bắt buộc phải có so với việc luân chuyển sản phẩm & hàng hóa do mình sắp xếp. Bì đóng hàng phải được ghi ký mã hiệu tương thích .

A10 Nghĩa vụ khác

Người bán phải, theo nhu yếu của người mua và do người mua chịu rủi ro đáng tiếc và ngân sách, giúp sức người mua để lấy những chứng từ hoặc thông điệp điện tử tương tự ( ngoài những chứng từ nêu ở điều A8 ) được ký phát hoặc truyền đi tại nước gửi hàng và / hoặc nước nguồn gốc mà người mua cần có để nhập khẩu sản phẩm & hàng hóa, và nếu thiết yếu, để quá cảnh qua nước khác .
Người bán phải phân phối cho người mua, theo nhu yếu của người mua, những thông tin thiết yếu để mua bảo hiểm cho sản phẩm & hàng hóa .

B        NGHĨA VỤ CỦA NGƯỜI MUA

B1   Trả tiền hàng

Người mua phải trả tiền hàng như lao lý trong hợp đồng mua và bán .

B2   Giấy phép, cho phép và thủ tục

Người mua phải tự chịu rủi ro đáng tiếc và ngân sách để lấy giấy phép nhập khẩu hoặc sự được cho phép chính thức khác và triển khai, nếu có lao lý, mọi thủ tục hải quan bắt buộc phải có so với việc nhập khẩu sản phẩm & hàng hóa và quá cảnh qua nước khác .

B3   Hợp đồng vận tải và hợp đồng bảo hiểm

a ) Hợp đồng vận tải. Không có nghĩa vụ và trách nhiệm
b ) Hợp đồng bảo hiểm. Không có nghĩa vụ và trách nhiệm
Người mua phải gật đầu việc giao hàng khi sản phẩm & hàng hóa đã được giao như quy
định ở điều A4 và nhận hàng từ người chuyên chở ở nơi đến pháp luật .

B5   Chuyển rủi ro

Người mua phải chịu mọi rủi ro đáng tiếc về mất mát hoặc hư hại so với sản phẩm & hàng hóa kể từ thời gian sản phẩm & hàng hóa được giao như pháp luật ở điều A4 .
Người mua phải, nếu người mua không thông tin như lao lý ở điều B7, chịu mọi rủi ro đáng tiếc so với sản phẩm & hàng hóa kể từ ngày lao lý hoặc ngày ở đầu cuối của thời hạn lao lý cho việc giao hàng với điều kiện kèm theo là sản phẩm & hàng hóa đã được riêng biệt hóa rõ ràng là thuộc hợp đồng, nghĩa là được tách riêng ra hoặc được xác lập bằng cách khác là hàng của hợp đồng .

B6   Phân chia phí tổn

Người mua phải, theo lao lý ở khoản A3 a ), trả

• mọi chi phí liên quan tới hàng hoá kể từ thời điểm hàng đã được giao như quy định ở điều A4; và
• mọi chi phí và lệ phí liên quan tới hàng hoá trong quá trình vận chuyển cho tới nơi đến quy định, trừ khi các chi phí và lệ phí đó là do người bán phải trả theo hợp đồng vận tải; và
• các chi phí phát sinh thêm do việc người mua không thông báo cho người bán như quy định ở điều B7, về hàng hoá kể từ ngày quy định hoặc ngày hết hạn thời hạn quy định cho việc gửi hàng, tuy nhiên với điều kiện là hàng hoá đã được cá biệt hoá rõ ràng là thuộc hợp đồng, tức là được tách riêng ra hoặc được xác định bằng cách khác là hàng của hợp đồng; và
• nếu có quy định, tất cả những loại thuế quan, thuế và lệ phí khác cũng như các chi phí làm thủ tục hải quan phải nộp khi nhập khẩu hàng hoá và nếu cần, quá cảnh qua nước khác trừ khi đã được tính vào cước phí của hợp đồng vận tải.

B7    Thông báo cho người bán

Người mua phải, trong trường hợp người mua có quyền quyết định hành động về thời hạn gửi hàng và / hoặc cảng đến, thông tin cho người bán vừa đủ về những cụ thể đó .

B8 Bằng chứng của việc giao hàng, chứng từ vận tải hoặc thông điệp điện tử tương đương

Người mua phải đồng ý những dẫn chứng về việc giao hàng như lao lý ở điều A8 nếu chứng từ đó tương thích với hợp đồng .

B9   Giám định hàng hoá

Người mua phải trả phí tổn cho mọi giám định trước khi gửi hàng, trừ khi việc giám định đó được triển khai theo lệnh của những cơ quan có thẩm quyền của nước xuất khẩu .

B10 Nghĩa vụ khác

Người mua phải trả mọi phí tổn và lệ phí phát sinh để lấy những chứng từ hoặc thông điệp điện tử tương tự như nêu trong điều A10 và hoàn trả cho người bán những phí tổn mà người bán phải gánh chịu trong việc giúp sức người mua như pháp luật ở điều A10 .

CIP

CƯỚC PHÍ BẢO HIỂM VÀ TRẢ TỚI

( … nơi đến lao lý )
Điều kiện CIP ( viết tắt của thuật ngữ tiếng Anh “ Carriage and Insurance Paid To ” dịch ra tiếng Việt là “ Cước phí và bảo hiểm trả tới ” ) có nghĩa là người bán giao sản phẩm & hàng hóa cho người chuyên chở do họ chỉ định, nhưng ngoài ra người bán phải trả ngân sách vận tải đường bộ thiết yếu để đưa sản phẩm & hàng hóa tới nơi đến pháp luật. Điều này có nghĩa là người mua chịu mọi rủi ro đáng tiếc và những phí tổn phát sinh thêm sau khi sản phẩm & hàng hóa đã được giao như trên. Tuy nhiên, theo điều kiện kèm theo CIP người bán còn phải mua bảo hiểm để bảo vệ cho người mua trước những rủi ro đáng tiếc về mất mát hoặc hư hại so với sản phẩm & hàng hóa trong quy trình chuyên chở .
Do vậy, người bán sẽ ký hợp đồng bảo hiểm và trả phí bảo hiểm .
Người mua cần quan tâm rằng theo điều kiện kèm theo CIP người bán chỉ phải mua bảo hiểm với khoanh vùng phạm vi tối thiểu. Nếu người mua muốn được bảo hiểm với khoanh vùng phạm vi lớn hơn, người mua cần thỏa thuận hợp tác rõ ràng với người bán hoặc tự mình mua bảo hiểm thêm .
“ Người chuyên chở ” là bất kể người nào, mà theo một hợp đồng vận tải, cam kết tự mình thực thi hoặc đảm trách việc chuyên chở bằng đường tàu, đường đi bộ, hàng không, đường thủy, đường thủy trong nước hoặc phối hợp những phương pháp vận tải đường bộ đó .
Nếu có những người chuyên chở sau đó được sử dụng để luân chuyển sản phẩm & hàng hóa tới nơi đến thỏa thuận hợp tác, thì rủi ro đáng tiếc chuyển giao khi sản phẩm & hàng hóa đã được giao cho người chuyên chở tiên phong .
Điều kiện CIF yên cầu người bán phải thông quan xuất khẩu cho sản phẩm & hàng hóa .
Điều kiện này chỉ sử dụng cho mọi phương pháp vận tải đường bộ, kể cả vận tải đường bộ đa phương thức .

A      NGHĨA VỤ CỦA NGƯỜI BÁN

A1    Cung cấp hàng hoá theo đúng hợp đồng

Người bán phải cung ứng sản phẩm & hàng hóa và hóa đơn thương mại hoặc thông điệp điện tử tương tự, theo đúng hợp đồng mua và bán và phân phối mọi dẫn chứng về việc đó nếu hợp đồng nhu yếu .

A2    Giấy phép, cho phép và thủ tục

Người bán phải tự chịu rủi ro đáng tiếc và ngân sách để lấy giấy phép xuất khẩu hoặc sự được cho phép chính thức khác và thực thi, nếu có pháp luật, mọi thủ tục hải quan bắt buộc phải có so với việc xuất khẩu sản phẩm & hàng hóa .

A3    Hợp đồng vận tải và hợp đồng bảo hiểm

a, Hợp đồng vận tải
Người bán phải, bằng ngân sách của mình, ký hợp đồng vận tải đường bộ với điều kiện kèm theo thường thì để chuyên chở sản phẩm & hàng hóa đến điểm thỏa thuận hợp tác ở nơi đến lao lý theo một tuyến đường thường thì và phương pháp thường thì. Nếu không thỏa thuận hợp tác được hoặc không hề xác lập được điểm đến trên trong thực tiễn thì người bán hoàn toàn có thể chọn một điểm ở nơi đến lao lý tương thích nhất cho mình .
b, Hợp đồng bảo hiểm
Người bán phải tự chịu ngân sách mua loại bảo hiểm sản phẩm & hàng hóa như thỏa thuận hợp tác trong hợp đồng để người mua, hoặc bất kể người nào khác có quyền lợi từ sản phẩm & hàng hóa được bảo hiểm, có quyền kiện đòi bồi thường trực tiếp từ người bảo hiểm, và phân phối cho người mua hợp đồng bảo hiểm hoặc dẫn chứng khác về việc mua bảo hiểm .
Bảo hiểm phải được mua ở người bảo hiểm hoặc một công ty bảo hiểm có uy tín và, trừ khi có lao lý khác, với mức bảo hiểm tối thiểu theo Các pháp luật bảo hiểm sản phẩm & hàng hóa của Thương Hội những người bảo hiểm Luân đôn hoặc bất kể nhóm lao lý nào tựa như. Thời hạn bảo hiểm phải tương thích với điều B5 và B4. Khi được người mua nhu yếu, người bán phải, với ngân sách do người mua chịu, mua bảo hiểm so với rủi ro đáng tiếc về cuộc chiến tranh, đình công, bạo động và dân biến, nếu hoàn toàn có thể mua được. Mức bảo hiểm tối thiểu phải gồm có tiền hàng lao lý trong hợp đồng cộng với 10 % ( nghĩa là 110 % ) và phải được mua bằng đồng xu tiền dùng trong hợp đồng mua và bán .

A4    Giao hàng

Người bán phải giao hàng cho người chuyên chở được ký hợp đồng như pháp luật ở điều A3, nếu có những người chuyên chở tiếp sau người chuyên chở tiên phong, để luân chuyển sản phẩm & hàng hóa tới điểm thỏa thuận hợp tác ở nơi đến lao lý vào ngày hoặc trong thời hạn pháp luật .

A5    Chuyển rủi ro

Người bán phải, theo lao lý ở điều B5, chịu mọi rủi ro đáng tiếc về mất mát hoặc hư hại so với sản phẩm & hàng hóa cho đến thời gian sản phẩm & hàng hóa đã được giao như lao lý ở điều A4

A6    Phân chia phí tổn

Người bán phải, theo lao lý ở điều B6, trả :

• mọi chi phí liên quan tới hàng hoá cho đến thời điểm hàng hoá đã được giao như quy định ở điều A4 cũng như cước phí và các chi phí khác phát sinh theo quy định ở khoản A3(a) bao gồm chi phí bốc hàng lên tàu và chi phí dỡ hàng ở nơi đến mà người bán phải trả theo hợp đồng vận tải; và
• chi phí về bảo hiểm từ khoản A3(b); và
• nếu có quy định, chi phí về các thủ tục hải quan bắt buộc phải có đối với việc xuất khẩu, cũng như thuế quan, thuế và các lệ phí khác phải nộp khi xuất khẩu và qúa cảnh qua nước khác, nếu những chi phí này là do người bán phải trả theo hợp đồng vận tải.

A7    Thông báo cho người mua

Người bán phải thông tin vừa đủ cho người mua biết sản phẩm & hàng hóa đã được giao như pháp luật ở điều A4, cũng như mọi thông tin khác, khi được nhu yếu, để tạo điều kiện kèm theo cho người mua thực thi những giải pháp thiết yếu để nhận hàng .

A8 Bằng chứng của việc giao hàng, chứng từ vận tải hoặc thông điệp điện tử tương đương

Người bán phải, bằng ngân sách của mình, cung ứng cho người mua chứng từ vận tải đường bộ thường thì ( ví dụ một vận đơn hoàn toàn có thể chuyển nhượng ủy quyền, một phiếu gửi hàng đường thủy không hề chuyển nhượng ủy quyền được, một chứng từ vận tải đường bộ đường thủy trong nước, một phiếu gửi hàng đường không, một phiếu gửi hàng đường tàu, một phiếu gửi hàng đường đi bộ, hoặc một chứng từ vận tải đường bộ đa phương thức ) về việc chuyên chở được ký hợp đồng như lao lý ở điều A3 .
Nếu người bán và người mua thỏa thuận hợp tác trao đổi thông tin bằng điện tử, chứng từ nói trên hoàn toàn có thể được thay thế sửa chữa bằng một thông điệp điện tử ( EDI ) tương tự .

A9    Kiểm tra – bao bì– mã hiệu

Người bán phải trả phí tổn cho những hoạt động giải trí kiểm tra ( như kiểm tra chất lượng, đo lường và thống kê, cân đong, tính, đếm ) bắt buộc phải có so với việc giao hàng như pháp luật ở điều A4 .
Người bán phải, bằng ngân sách của mình, đóng gói sản phẩm & hàng hóa ( trừ khi theo thông lệ của ngành hàng thương mại đơn cử sản phẩm & hàng hóa được gửi đi không cần bao gói ) bắt buộc phải có so với việc luân chuyển sản phẩm & hàng hóa do mình sắp xếp. Bì đóng hàng phải được ghi ký mã hiệu tương thích .

A10 Nghĩa vụ khác

Người bán phải, theo nhu yếu của người mua và do người mua chịu rủi ro đáng tiếc và ngân sách, giúp sức người mua để lấy những chứng từ hoặc thông điệp điện tử tương tự ( ngoài những chứng từ nêu ở điều A8 ) được ký phát hoặc truyền đi tại nước gửi hàng và / hoặc nước nguồn gốc mà người mua cần có để nhập khẩu sản phẩm & hàng hóa, và nếu thiết yếu, để quá cảnh qua nước khác .
Người bán phải phân phối cho người mua, theo nhu yếu của người mua, những thông tin thiết yếu để mua bảo hiểm cho sản phẩm & hàng hóa .

B      NGHĨA VỤ CỦA NGƯỜI MUA

B1   Trả tiền hàng

Người mua phải trả tiền hàng như pháp luật trong hợp đồng mua và bán .

B2   Giấy phép, cho phép và thủ tục

Người mua phải tự chịu rủi ro đáng tiếc và ngân sách để lấy giấy phép nhập khẩu hoặc sự được cho phép chính thức khác và thực thi, nếu có lao lý, mọi thủ tục hải quan bắt buộc phải có so với việc nhập khẩu sản phẩm & hàng hóa và quá cảnh qua nước khác .

B3   Hợp đồng vận tải và hợp đồng bảo hiểm

a, Hợp đồng vận tải. Không có nghĩa vụ và trách nhiệm .
b ) Hợp đồng bảo hiểm. Không có nghĩa vụ và trách nhiệm .

B4   Nhận hàng

Người mua phải gật đầu việc giao hàng khi sản phẩm & hàng hóa đã được giao như lao lý ở điều A4 và nhận hàng từ người chuyên chở tại cảng đến pháp luật .

B5   Chuyển rủi ro

Người mua phải chịu mọi rủi ro đáng tiếc về mất mát hoặc hư hại so với sản phẩm & hàng hóa kể từ thời gian sản phẩm & hàng hóa đã được giao như lao lý ở điều A4 .
Người mua phải, nếu người mua không thông tin theo như pháp luật ở điều B7, chịu mọi rủi ro đáng tiếc về mất mát hoặc hư hại so với sản phẩm & hàng hóa kể từ ngày lao lý hoặc ngày ở đầu cuối của thời hạn lao lý cho việc giao hàng với điều kiện kèm theo là sản phẩm & hàng hóa đã được riêng biệt hóa rõ ràng là thuộc hợp đồng, tức là được tách riêng ra hoặc được xác lập bằng cách khác là hàng của hợp đồng .

B6   Phân chia phí tổn

Người mua phải, theo lao lý ở khoản A3 ( a ), trả :

• mọi chi phí liên quan tới hàng hoá kể từ thời điểm hàng đã được giao như quy định ở điều A4; và
• mọi chi phí và lệ phí liên quan tới hàng hoá trong quá trình vận chuyển cho tới nơi đến quy định, trừ khi những chi phí và lệ phí đó là do người bán trả theo hợp đồng vận tải; và
• chi phí dỡ hàng hoá trừ khi những chi phí và lệ phí đó là do người bán trả theo hợp đồng vận tải; và
• các chi phí phát sinh thêm do việc người mua không thông báo cho người bán như quy định ở điều B7, về hàng hoá kể từ ngày quy định hoặc ngày hết hạn thời hạn quy định cho việc gửi hàng, tuy nhiên với điều kiện là hàng hoá đã được cá biệt hoá rõ ràng là thuộc hợp đồng, tức là được tách riêng ra hoặc được xác định bằng cách khác là hàng của hợp đồng; và
• nếu có quy định, tất cả những loại thuế quan, thuế và lệ phí khác cũng như các chi phí làm thủ tục hải quan phải nộp khi nhập khẩu hàng hoá và nếu cần, quá cảnh qua nước khác trừ khi đã được tính vào cước phí của hợp đồng vận tải.

B7   Thông báo cho người bán

Người mua phải, trong trường hợp người mua có quyền quyết định hành động về thời hạn gửi hàng và / hoặc nơi đến, thông tin cho người bán khá đầy đủ về những cụ thể đó .

B8   Bằng chứng của việc giao hàng, chứng từ vận tải hoặc thông điệp điện tử tương đương

Người mua phải đồng ý chứng từ vận tải đường bộ như lao lý ở điều A8 nếu chứng từ đó tương thích với hợp đồng .

B9   Giám định hàng hoá

Người mua phải trả phí tổn cho mọi giám định trước khi gửi hàng, trừ khi việc giám định đó được triển khai theo lệnh của những cơ quan có thẩm quyền của nước xuất khẩu .

B10 Nghĩa vụ khác

Người mua phải trả mọi phí tổn và lệ phí phát sinh để lấy những chứng từ hoặc thông điệp điện tử tương tự như nêu trong điều A10 và hoàn trả cho người bán những phí tổn mà người bán phải gánh chịu trong việc trợ giúp người mua như pháp luật ở điều A10 .
Người mua phải phân phối cho người bán khi được nhu yếu những thông tin thiết yếu để mua bảo hiểm .

DAF

GIAO TẠI BIÊN GIỚI

( … khu vực pháp luật )
Điều kiện DAF ( viết tắt của thuật ngữ tiếng Anh “ Delivered At Frontier ” dịch ra tiếng Việt là “ Giao tại biên giới ” ) có nghĩa là người bán giao sản phẩm & hàng hóa được đặt dưới quyền định đoạt của người mua trên phương tiện đi lại vận tải đường bộ chở đến, chưa dỡ ra, đã triển khai xong thủ tục thông quan xuất khẩu, nhưng chưa làm thủ tục thông quan nhập khẩu ở khu vực và nơi lao lý tại biên giới, nhưng chưa qua biên giới hải quan của nước liền kề. Thuật ngữ “ biên giới ” hoàn toàn có thể được sử dụng cho bất kể đường biên giới nào kể cả biên giới của nước xuất khẩu. Do đó, điều đặc biệt quan trọng quan trọng là đường biên giới cần phải được xác lập một cách đúng mực bằng cách luôn luôn phải pháp luật điểm đến và nơi đến trong điều kiện kèm theo này .
Tuy nhiên, nếu những bên muốn người bán chịu nghĩa vụ và trách nhiệm về việc dỡ hàng hóa từ phương tiện đi lại vận tải đường bộ chở đến và chịu mọi rủi ro đáng tiếc và phí tổn về dỡ hàng, điều này cần được lao lý rõ ràng bằng cách bổ trợ từ ngữ đơn cử trong hợp đồng mua và bán .
Điều kiện này hoàn toàn có thể được sử dụng cho mọi phương pháp vận tải đường bộ khi sản phẩm & hàng hóa được giao tại biên giới trên đất liền. Nếu việc giao hàng diễn ra ở cảng đến, trên boong tàu hoặc trên cầu cảng, thì nên sử dụng những điều kiện kèm theo DES hoặc DEQ .

A        NGHĨA VỤ CỦA NGƯỜI BÁN

A1    Cung cấp hàng hoá theo đúng hợp đồng

Người bán phải phân phối sản phẩm & hàng hóa và hóa đơn thương mại hoặc thông điệp điện tử tương tự, theo đúng hợp đồng mua và bán và phân phối mọi dẫn chứng về việc đó nếu hợp đồng nhu yếu .

A2    Giấy phép, cho phép và thủ tục

Người bán phải tự chịu rủi ro đáng tiếc và ngân sách để lấy giấy phép xuất khẩu hoặc sự được cho phép chính thức khác hoặc chứng từ khác bắt buộc phải có để đặt hàng hóa dưới quyền định đoạt của người mua .
Người bán phải thực thi, nếu có pháp luật, mọi thủ tục hải quan bắt buộc phải có so với việc xuất khẩu sản phẩm & hàng hóa đến nơi giao hàng pháp luật tại biên giới và quá cảnh qua nước khác .

A3    Hợp đồng vận tải và hợp đồng bảo hiểm

a, Hợp đồng vận tải
Người bán phải, bằng ngân sách của mình, ký hợp đồng vận tải để chuyên chở sản phẩm & hàng hóa tới điểm pháp luật, nếu có, ở nơi giao hàng tại biên giới. Nếu không thỏa thuận hợp tác được hoặc không hề xác lập được một điểm giao hàng tại biên giới trên thực tiễn, người bán hoàn toàn có thể chọn một điểm ở nơi giao hàng pháp luật tương thích nhất cho mình .
Tuy nhiên, nếu được người mua nhu yếu, người bán hoàn toàn có thể thỏa thuận hợp tác ký hợp đồng vận tải theo những điều kiện kèm theo thường thì với rủi ro đáng tiếc và ngân sách do người mua chịu để liên tục chở sản phẩm & hàng hóa vượt qua khu vực lao lý tại biên giới nơi đến ở đầu cuối bên trong nước nhập khẩu do người mua chỉ định. Người bán hoàn toàn có thể khước từ ký hợp đồng như vậy, và nếu khước từ, người bán phải thông tin kịp thời cho người mua biết .
b, Hợp đồng bảo hiểm. Không có nghĩa vụ và trách nhiệm .

A4    Giao hàng

Người bán phải giao hàng dưới quyền định đoạt của người mua trên phương tiện đi lại vận tải đường bộ chở đến và chưa dỡ ra ở nơi giao hàng pháp luật tại biên giới vào ngày hoặc trong thời hạn lao lý .

A5    Chuyển rủi ro

Người bán phải, theo pháp luật ở điều B5, chịu mọi rủi ro đáng tiếc về mất mát hoặc hư hại so với sản phẩm & hàng hóa cho đến thời gian sản phẩm & hàng hóa đã được giao như pháp luật ở điều A4

A6    Phân chia phí tổn

Người bán phải, theo pháp luật ở điều B6, trả

• ngoài chi phí phát sinh như quy định ở khoản A3(a), mọi chi phí liên quan đến hàng hoá cho đến thời điểm hàng hoá đã được giao như quy định ở điều A4

• nếu có quy định, chi phí về các thủ tục hải quan bắt buộc phải có đối với việc xuất khẩu, cũng như mọi loại thuế quan, thuế và các lệ phí khác phải nộp khi xuất khẩu và qúa cảnh qua nước khác trước khi giao hàng như quy định ở điều

A7    Thông báo cho người mua

Người bán phải thông tin khá đầy đủ cho người mua biết sản phẩm & hàng hóa tới nơi lao lý tại biên giới cũng như mọi thông tin khác, khi được nhu yếu, để tạo điều kiện kèm theo cho người mua triển khai những giải pháp thiết yếu để nhận hàng

A8 Bằng chứng của việc giao hàng, chứng từ vận tải hoặc thông điệp điện tử tương đương

Người bán phải, bằng ngân sách của mình, cung ứng cho người mua chứng từ vận tải đường bộ thường thì hoặc dẫn chứng khác về việc giao hàng ở nơi pháp luật tại biên giới như lao lý ở khoản A3 ( a )
Người bán phải, nếu những bên thỏa thuận hợp tác liên tục luân chuyển sản phẩm & hàng hóa qua biên giới như pháp luật ở khoản A3 ( a ) ii ), phân phối cho người mua, theo nhu yếu của người mua và do người mua chịu rủi ro đáng tiếc và ngân sách, chứng từ vận tải đường bộ chở suốt thường lấy được ở nước gửi hàng dùng cho việc chuyên chở sản phẩm & hàng hóa với những lao lý thường thì từ khu vực gửi hàng ở nước đó tới nơi đến sau cuối ở nước nhập khẩu do người mua chỉ định .
Nếu người bán và người mua thỏa thuận hợp tác trao đổi thông tin bằng điện tử, chứng từ nói trên hoàn toàn có thể được thay thế sửa chữa bằng một thông điệp điện tử ( EDI ) tương tự .

A9    Kiểm tra – bao bì – mã hiệu

Người bán phải trả phí tổn cho những hoạt động giải trí kiểm tra ( như kiểm tra chất lượng, thống kê giám sát, cân đong, tính, đếm ) bắt buộc phải có so với việc giao hàng như lao lý ở điều A4 .
Người bán phải, bằng ngân sách của mình, đóng gói sản phẩm & hàng hóa ( trừ khi theo thỏa thuận hợp tác hoặc thông lệ của ngành hàng thương mại đơn cử sản phẩm & hàng hóa của hợp đồng được giao không cần bao gói ) bắt buộc phải có so với việc giao hàng tại biên giới và luân chuyển tiếp theo trong khoanh vùng phạm vi những trường hợp tương quan đến việc luân chuyển ( ví dụ phương pháp vận tải đường bộ, nơi đến ) đã được người bán biết trước khi ký hợp đồng mua và bán. Bì đóng hàng phải được ghi ký mã hiệu tương thích .

A10 Nghĩa vụ khác

Người bán phải, theo nhu yếu của người mua và do người mua chịu rủi ro đáng tiếc và ngân sách, trợ giúp người mua để lấy những chứng từ hoặc thông điệp điện tử tương tự ( ngoài những chứng từ nêu ở Điều A8 ) được ký hoặc truyền đi tại nước gửi hàng và / hoặc nước nguồn gốc mà người mua cần có để nhập khẩu sản phẩm & hàng hóa, và nếu thiết yếu, để quá cảnh qua nước khác .
Người bán phải phân phối cho người mua, theo nhu yếu của người mua, những thông tin thiết yếu để mua bảo hiểm cho sản phẩm & hàng hóa .

B        NGHĨA VỤ CỦA NGƯỜI MUA

B1   Trả tiền hàng

Người mua phải trả tiền hàng như pháp luật trong hợp đồng mua và bán .

B2   Giấy phép, cho phép và thủ tục

Người mua phải tự chịu rủi ro đáng tiếc và ngân sách để lấy giấy phép nhập khẩu hoặc sự được cho phép chính thức khác hoặc những chứng từ khác và thực thi, nếu có lao lý, mọi thủ tục hải quan bắt buộc phải có so với việc nhập khẩu sản phẩm & hàng hóa và luân chuyển tiếp theo

B3   Hợp đồng vận tải và hợp đồng bảo hiểm

a ) Hợp đồng vận tải. Không có nghĩa vụ và trách nhiệm .
b ) Hợp đồng bảo hiểm. Không có nghĩa vụ và trách nhiệm .

B4   Nhận hàng

Người mua phải nhận hàng khi sản phẩm & hàng hóa đã được giao như pháp luật ở điều A4 .

B5   Chuyển rủi ro

Người mua phải chịu mọi rủi ro đáng tiếc về mất mát hoặc hư hại so với sản phẩm & hàng hóa kể từ thời gian sản phẩm & hàng hóa đã được giao như pháp luật ở điều A4
Người mua phải, nếu người mua không thông tin theo như lao lý ở điều B7, chịu mọi rủi ro đáng tiếc so với sản phẩm & hàng hóa kể từ ngày pháp luật hoặc ngày ở đầu cuối của thời hạn pháp luật cho việc giao hàng với điều kiện kèm theo là sản phẩm & hàng hóa đã được riêng biệt hóa rõ ràng là thuộc hợp đồng, tức là được tách riêng ra hoặc được xác lập bằng cách khác là hàng của hợp đồng .

B6   Phân chia phí tổn

Người mua phải trả :

• mọi chi phí liên quan tới hàng hoá kể từ thời điểm hàng đã được giao như quy định ở điều A4, bao gồm chi phí dỡ hàng cần thiết để nhận hàng hoá từ phương tiện vận tải chở đến tại địa điểm quy định tại biên giới; và
• mọi chi phí phát sinh thêm nếu người mua không nhận hàng hoá khi đã được giao như quy định ở điều A4, hoặc không gửi thông báo như quy định ở điều B7, với điều kiện là hàng hoá đã được cá biệt hoá rõ ràng là thuộc hợp đồng, tức là được tách riêng ra hoặc được xác định bằng cách khác là hàng của hợp đồng; và
• nếu có quy định, chi phí về thủ tục hải quan cũng như mọi loại thuế và các lệ phí khác phải nộp khi nhập khẩu hàng hoá và vận chuyển tiếp

B7    Thông báo cho người bán

Người mua phải, trong trường hợp người mua có quyền quyết định hành động về thời gian trong thời hạn pháp luật và / hoặc điểm nhận hàng tại nơi lao lý, thông tin cho người bán khá đầy đủ về những cụ thể đó .

B8 Bằng chứng của việc giao hàng, chứng từ vận tải hoặc thông điệp điện tử tương đương

Người mua phải đồng ý chứng từ vận tải đường bộ và / hoặc dẫn chứng khác về việc giao hàng như pháp luật ở điều A8 .

B9   Giám định hàng hoá

Người mua phải trả phí tổn cho mọi giám định trước khi gửi hàng, trừ khi việc giám định đó được triển khai theo lệnh của những cơ quan có thẩm quyền của nước xuất khẩu .

B10 Nghĩa vụ khác

Người mua phải trả mọi phí tổn và lệ phí phát sinh để lấy những chứng từ hoặc thông điệp điện tử tương tự như nêu trong điều A10 và hoàn trả cho người bán những phí tổn mà người bán phải gánh chịu trong việc giúp sức người mua như pháp luật ở điều A10 .
Nếu thiết yếu, theo khoản A3 ( a ) ii ), người mua phải phân phối cho người bán, theo nhu yếu của người bán và do người mua chịu rủi ro đáng tiếc và ngân sách, những giấy phép, chứng từ khác được cho phép trao đổi ngoại hối hoặc bản sao có ghi nhận về việc đó, hoặc địa chỉ nơi đến ở đầu cuối của sản phẩm & hàng hóa nước nhập khẩu để lấy được chứng từ vận tải đường bộ chở suốt hoặc bất kể chứng từ nào khác pháp luật ở khoản A8 ii )

DES

GIAO TẠI TÀU

( … cảng đến pháp luật )
Điều kiện DES ( viết tắt của thuật ngữ tiếng Anh “ Delivered Ex Ship ” dịch ra tiếng Việt là “ Giao tại tàu ” ) có nghĩa là người bán giao sản phẩm & hàng hóa được đặt dưới quyền định đoạt của người mua trên boong tàu chưa làm thủ tục thông quan nhập khẩu ở cảng đến lao lý. Người bán phải chịu mọi phí tổn và rủi ro đáng tiếc tương quan đến việc đưa sản phẩm & hàng hóa tới cảng đến lao lý trước khi dỡ hàng. Nếu những bên muốn người bán chịu phí tổn và rủi ro đáng tiếc về việc dỡ hàng, thì nên sử dụng điều kiện kèm theo DEQ .
Điều kiện này chỉ hoàn toàn có thể được sử dụng khi sản phẩm & hàng hóa được giao hàng đường thủy hoặc đường thủy trong nước hoặc bằng vận tải đường bộ đa phương thức trên một tàu ở cảng đến .

A        NGHĨA VỤ CỦA NGƯỜI BÁN

A1    Cung cấp hàng hoá theo đúng hợp đồng

Người bán phải phân phối sản phẩm & hàng hóa và hóa đơn thương mại hoặc thông điệp điện tử tương tự, theo đúng hợp đồng mua và bán và cung ứng mọi vật chứng về việc đó nếu hợp đồng nhu yếu .

A2    Giấy phép, cho phép và thủ tục

Người bán phải tự chịu rủi ro đáng tiếc và ngân sách để lấy giấy phép xuất khẩu hoặc sự được cho phép chính thức khác hoặc chứng từ khác, và triển khai, nếu có pháp luật, mọi thủ tục hải quan bắt buộc phải có so với việc xuất khẩu sản phẩm & hàng hóa đến nơi giao hàng lao lý tại biên giới và quá cảnh qua nước khác .

A3    Hợp đồng vận tải và hợp đồng bảo hiểm

a, Hợp đồng vận tải
Người bán phải, bằng ngân sách của mình, ký hợp đồng vận tải để chuyên chở sản phẩm & hàng hóa tới điểm pháp luật, nếu có, ở cảng đến pháp luật. Nếu không hề thỏa thuận hợp tác được hoặc không hề xác lập được một điểm đến đơn cử trên thực tiễn, người bán hoàn toàn có thể chọn một điểm ở cảng đến tương thích nhất cho mình
b, Hợp đồng bảo hiểm Không có nghĩa vụ và trách nhiệm .

A4    Giao hàng

Người bán phải giao hàng dưới quyền định đoạt của người mua trên boong tàu tại khu vực dỡ hàng nói ở khoản A3 ( a ), ở cảng đến lao lý vào ngày hoặc trong thời hạn lao lý, theo một phương pháp thuận tiện cho việc vận động và di chuyển sản phẩm & hàng hóa ra khỏi tàu bằng thiết bị dỡ hàng tương thích với đặc thù của sản phẩm & hàng hóa .

A5    Chuyển rủi ro

Người bán phải, theo pháp luật ở điều B5, chịu mọi rủi ro đáng tiếc về mất mát hoặc hư hại
so với sản phẩm & hàng hóa cho đến thời gian sản phẩm & hàng hóa đã được giao như pháp luật ở điều A4

A6    Phân chia phí tổn

Người bán phải, theo pháp luật ở điều B6, trả

• Ngoài chi phí phát sinh như quy định ở khoản A3(a), mọi chi phí liên quan

đến sản phẩm & hàng hóa cho đến thời gian sản phẩm & hàng hóa đã được giao như lao lý ở điều A4 ; và

• Nếu có quy định, chi phí về các thủ tục hải quan bắt buộc phải có đối với việc xuất khẩu, cũng như mọi loại thuế quan, thuế và các lệ phí khác phải nộp khi xuất khẩu và qúa cảnh qua nước khác trước khi giao hàng như quy định ở điều

A7    Thông báo cho người mua

Người bán phải thông tin không thiếu cho người mua biết về dự kiến thời hạn đến của chiếc tàu được chỉ định như pháp luật ở điều A4, cũng như mọi thông tin khác, khi được nhu yếu, để tạo điều kiện kèm theo cho người mua thực thi những giải pháp thiết yếu để nhận hàng .

A8 Bằng chứng của việc giao hàng, chứng từ vận tải hoặc thông điệp điện tử tương đương

Người bán phải, bằng ngân sách của mình, cung ứng cho người mua lệnh giao hàng và / hoặc chứng từ vận tải đường bộ thường thì ( ví dụ một vận đơn hoàn toàn có thể chuyển nhượng ủy quyền được, một giấy gửi hàng đường thủy không hề chuyển nhượng ủy quyền được, một chứng từ vận tải đường bộ đường thủy trong nước, hoặc một chứng từ vận tải đường bộ đa phương thức ) để giúp cho người mua nhận sản phẩm & hàng hóa từ người chuyên chở ở cảng đến .
Nếu người bán và người mua thỏa thuận hợp tác trao đổi thông tin bằng điện tử, chứng từ nói trên hoàn toàn có thể được sửa chữa thay thế bằng một thông điệp điện tử ( EDI ) tương tự .

A9    Kiểm tra – bao bì – mã hiệu

Người bán phải trả phí tổn cho những hoạt động giải trí kiểm tra ( như kiểm tra chất lượng, giám sát, cân đong, tính, đếm ) bắt buộc phải có so với việc giao hàng như lao lý ở điều A4 .
Người bán phải, bằng ngân sách của mình, đóng gói sản phẩm & hàng hóa ( trừ khi theo thông lệ của ngành hàng thương mại đơn cử sản phẩm & hàng hóa được giao không cần bao gói ) bắt buộc phải có so với việc giao sản phẩm & hàng hóa. Bì đóng hàng phải được ghi ký mã hiệu tương thích .

A10 Nghĩa vụ khác

Người bán phải, theo nhu yếu của người mua và do người mua chịu rủi ro đáng tiếc và ngân sách, giúp sức người mua để lấy những chứng từ hoặc thông điệp điện tử tương tự ( ngoài những chứng từ nêu ở điều A8 ) được ký phát hoặc truyền đi tại nước gửi hàng và / hoặc nước nguồn gốc mà người mua cần có để nhập khẩu sản phẩm & hàng hóa, và nếu thiết yếu, để quá cảnh qua nước khác .
Người bán phải cung ứng cho người mua, theo nhu yếu của người mua, những thông tin thiết yếu để mua bảo hiểm cho sản phẩm & hàng hóa .

B        NGHĨA VỤ CỦA NGƯỜI MUA

B1   Trả tiền hàng

Người mua phải trả tiền hàng như lao lý trong hợp đồng mua và bán .

B2   Giấy phép, cho phép và thủ tục

Người mua phải tự chịu rủi ro đáng tiếc và ngân sách để lấy giấy phép nhập khẩu hoặc sự được cho phép chính thức khác và triển khai, nếu có pháp luật, mọi thủ tục hải quan bắt buộc phải có so với việc nhập khẩu sản phẩm & hàng hóa .

B3   Hợp đồng vận tải và hợp đồng bảo hiểm

a ) Hợp đồng vận tải. Không có nghĩa vụ và trách nhiệm .
b ) Hợp đồng bảo hiểm. Không có nghĩa vụ và trách nhiệm .

B4   Nhận hàng

Người mua phải nhận hàng khi sản phẩm & hàng hóa đã được giao như lao lý ở điều A4 .

B5   Chuyển rủi ro

Người mua phải chịu mọi rủi ro đáng tiếc về mất mát hoặc hư hại so với sản phẩm & hàng hóa kể từ thời gian sản phẩm & hàng hóa đã được giao như lao lý ở điều A4
Người mua phải, nếu người mua không thông tin theo như lao lý ở điều B7, chịu mọi rủi ro đáng tiếc so với sản phẩm & hàng hóa kể từ ngày lao lý hoặc ngày sau cuối của thời hạn lao lý cho việc giao hàng với điều kiện kèm theo là sản phẩm & hàng hóa đã được riêng biệt hóa rõ ràng là thuộc hợp đồng, tức là được tách riêng ra hoặc được xác lập bằng cách khác là hàng của hợp đồng .

B6   Phân chia phí tổn

Người mua phải trả :

• mọi chi phí liên quan tới hàng hoá kể từ thời điểm hàng đã được giao như quy định điều A4, bao gồm chi phí dỡ hàng cần thiết để nhận hàng hoá từ tàu; và
• mọi chi phí phát sinh thêm nếu người mua không nhận hàng hoá khi đã được đặt dưới quyền định đoạt của người mua như quy định ở điều A4, hoặc không gửi thông báo như quy định ở điều B7, với điều kiện là hàng hoá đã được cá biệt hoá rõ ràng là thuộc hợp đồng, tức là được tách riêng ra hoặc được xác định bằng cách khác là hàng của hợp đồng; và
• nếu có quy định, chi phí về thủ tục hải quan cũng như mọi loại thuế và các lệ phí khác phải nộp khi nhập khẩu hàng hoá.

B7   Thông báo cho người bán

Người mua phải, trong trường hợp người mua có quyền quyết định hành động về thời gian trong thời hạn pháp luật và / hoặc điểm nhận hàng tại nơi pháp luật, thông tin cho người bán rất đầy đủ về những chi tiết cụ thể đó .

B8 Bằng chứng của việc giao hàng, chứng từ vận tải hoặc thông điệp điện tử tương đương

Người mua phải gật đầu lệnh giao hàng hoặc chứng từ vận tải đường bộ như pháp luật ở điều A8 .

B9   Giám định hàng hoá

Người mua phải trả phí tổn cho mọi giám định trước khi gửi hàng, trừ khi việc giám định đó được triển khai theo lệnh của những cơ quan có thẩm quyền của nước xuất khẩu .

B10 Nghĩa vụ khác

Người mua phải trả mọi phí tổn và lệ phí phát sinh để lấy những chứng từ hoặc thông điệp điện tử tương tự như nêu trong điều A10 và hoàn trả cho người bán những phí tổn mà người bán phải gánh chịu trong việc trợ giúp người mua như pháp luật ở điều A10

DEQ

GIAO TẠI CẦU CẢNG

( … cảng đến lao lý )
Điều kiện DEQ ( viết tắt của thuật ngữ tiếng Anh “ Delivered Ex Quay ” dịch ra tiếng Việt là “ Giao tại cầu cảng ” ) có nghĩa là người bán giao sản phẩm & hàng hóa được đặt dưới quyền định đoạt của người mua, chưa làm thủ tục thông quan nhập khẩu trên cầu tàu ở cảng đến lao lý. Người bán phải chịu phí tổn và rủi ro đáng tiếc tương quan đến việc đưa hàng tới cảng đến lao lý và dỡ hàng lên cầu tàu. Điều kiện DEQ yên cầu người mua phải làm thủ tục thông quan nhập khẩu sản phẩm & hàng hóa và trả ngân sách cho mọi thủ tục, thuế quan, thuế và những lệ phí khác so với việc nhập khẩu .
Đây là một lao lý ngược lại với những bản Incoterms trước đây. Theo những bản Incoterms cũ điều kiện kèm theo này yên cầu người bán phải làm thủ tục thông quan nhập khẩu .
Nếu những bên muốn pháp luật cho người bán nghĩa vụ và trách nhiệm phải chịu hàng loạt hoặc một phần phí tổn phải trả khi nhập khẩu sản phẩm & hàng hóa, điều này nên được lao lý rõ ràng bằng cách bổ trợ thêm từ ngữ đơn cử trong hợp đồng mua và bán .
Điều kiện này chỉ hoàn toàn có thể được sử dụng khi sản phẩm & hàng hóa được giao hàng bằng đường thủy, hoặc đường thủy trong nước hoặc vận tải đường bộ đa phương thức khi dỡ khỏi tàu lên cầu tàu ở cảng đến pháp luật. Tuy nhiên nếu những bên muốn pháp luật cho người bán nghĩa vụ và trách nhiệm phải chịu phí tổn và rủi ro đáng tiếc trong việc di dời sản phẩm & hàng hóa từ cầu tàu tới một nơi khác ( nhà kho, nhà ga, bến đỗ, phương tiện đi lại vận tải đường bộ v.v … ) ở bên trong hoặc bên ngoài cảng, thì nên sử dụng điều kiện kèm theo DDU hoặc DDP .

A        NGHĨA VỤ CỦA NGƯỜI BÁN

A1    Cung cấp hàng hoá theo đúng hợp đồng

Người bán phải cung ứng sản phẩm & hàng hóa và hóa đơn thương mại hoặc thông điệp điện tử tương tự, theo đúng hợp đồng mua và bán và phân phối mọi dẫn chứng về việc đó nếu hợp đồng nhu yếu .

A2    Giấy phép, cho phép và thủ tục

Người bán phải tự chịu rủi ro đáng tiếc và ngân sách để lấy giấy phép xuất khẩu hoặc sự được cho phép chính thức khác hoặc chứng từ và thực thi, nếu có pháp luật, mọi thủ tục hải quan khác bắt buộc phải có so với việc xuất khẩu và quá cảnh qua nước khác .

A3    Hợp đồng vận tải và hợp đồng bảo hiểm

a, Hợp đồng vận tải
Người bán phải, bằng ngân sách của mình, ký hợp đồng vận tải để chuyên chở sản phẩm & hàng hóa tới cầu tàu lao lý ở cảng đến pháp luật. Nếu những bên không thỏa thuận hợp tác được về một cầu tàu đơn cử hoặc không hề xác lập được trên trong thực tiễn, người bán hoàn toàn có thể chọn một cầu tàu ở cảng đến lao lý tương thích nhất cho mình
b, Hợp đồng bảo hiểm Không có nghĩa vụ và trách nhiệm .

A4    Giao hàng

Người bán phải giao hàng dưới quyền định đoạt của người mua trên cầu tàu nói ở khoản A3 a ), vào ngày hoặc trong thời hạn lao lý .

A5    Chuyển rủi ro

Người bán phải, theo lao lý ở điều B5, chịu mọi rủi ro đáng tiếc về mất mát hoặc hư hại so với sản phẩm & hàng hóa cho đến thời gian sản phẩm & hàng hóa đã được giao như lao lý ở điều A4

A6    Phân chia phí tổn

Người bán phải, theo pháp luật ở điều B6, trả

• ngoài chi phí phát sinh như quy định ở khoản A3 a), mọi chi phí liên quan

đến sản phẩm & hàng hóa cho đến thời gian sản phẩm & hàng hóa đã được giao như lao lý ở điều A4 ; và

• nếu có quy định, chi phí về các thủ tục hải quan bắt buộc phải có đối với việc xuất khẩu, cũng như mọi loại thuế quan, thuế và các lệ phí khác phải nộp khi xuất khẩu và qúa cảnh qua nước khác trước khi giao hàng.

A7    Thông báo cho người mua

Người bán phải thông tin không thiếu cho người mua biết về dự kiến thời hạn đến của chiếc tàu được chỉ định như pháp luật ở điều A4, cũng như mọi thông tin khác, khi được nhu yếu, để tạo điều kiện kèm theo cho người mua triển khai những giải pháp thiết yếu để nhận hàng .

A8 Bằng chứng của việc giao hàng, chứng từ vận tải hoặc thông điệp điện tử tương đương

Người bán phải, bằng ngân sách của mình, cung ứng cho người mua lệnh giao hàng và / hoặc chứng từ vận tải đường bộ thường thì ( ví dụ một vận đơn hoàn toàn có thể chuyển nhượng ủy quyền được, một giấy gửi hàng đường thủy không hề chuyển nhượng ủy quyền được, một chứng từ vận tải đường bộ đường thủy trong nước, một chứng từ vận tải đường bộ đa phương thức ) để giúp họ nhận và vận động và di chuyển sản phẩm & hàng hóa ra khỏi cầu tàu .
Nếu người bán và người mua thỏa thuận hợp tác trao đổi thông tin bằng điện tử, chứng từ nói trên hoàn toàn có thể được sửa chữa thay thế bằng một thông điệp điện tử ( EDI ) tương tự .

A9    Kiểm tra – bao bì– mã hiệu

Người bán phải trả phí tổn cho những hoạt động giải trí kiểm tra ( như kiểm tra chất lượng, đo lường và thống kê, cân đong, tính, đếm ) bắt buộc phải có so với việc giao hàng như pháp luật ở điều A4 .
Người bán phải, bằng ngân sách của mình, đóng gói sản phẩm & hàng hóa ( trừ khi theo thông lệ của ngành hàng thương mại đơn cử sản phẩm & hàng hóa của hợp đồng được giao không cần bao gói ) bắt buộc phải có so với việc giao sản phẩm & hàng hóa. Bì đóng hàng phải được ghi ký mã hiệu tương thích .

A10 Nghĩa vụ khác

Người bán phải, theo nhu yếu của người mua và do người mua chịu rủi ro đáng tiếc và ngân sách, giúp sức người mua để lấy những chứng từ hoặc thông điệp điện tử tương tự ( ngoài những chứng từ nêu ở điều A8 ) được ký hoặc truyền đi tại nước gửi hàng và / hoặc nước nguồn gốc mà người mua cần có để nhập khẩu sản phẩm & hàng hóa .
Người bán phải phân phối cho người mua, theo nhu yếu của người mua, những thông tin thiết yếu để mua bảo hiểm cho sản phẩm & hàng hóa .

B        NGHĨA VỤ CỦA NGƯỜI MUA

B1   Trả tiền hàng

Người mua phải trả tiền hàng như lao lý trong hợp đồng mua và bán .

B2   Giấy phép, cho phép và thủ tục

Người mua phải tự chịu rủi ro đáng tiếc và ngân sách để lấy giấy phép nhập khẩu hoặc sự được cho phép chính thức khác hoặc những chứng từ khác và thực thi, nếu có pháp luật, mọi thủ tục hải quan bắt buộc phải có so với việc nhập khẩu sản phẩm & hàng hóa và luân chuyển tiếp theo

B3   Hợp đồng vận tải và hợp đồng bảo hiểm

a ) Hợp đồng vận tải. Không có nghĩa vụ và trách nhiệm
b ) Hợp đồng bảo hiểm. Không có nghĩa vụ và trách nhiệm
Người mua phải nhận hàng khi sản phẩm & hàng hóa đã được giao như pháp luật ở điều A4 .

B5   Chuyển rủi ro

Người mua phải chịu mọi rủi ro đáng tiếc về mất mát hoặc hư hại so với sản phẩm & hàng hóa kể từ thời gian sản phẩm & hàng hóa đã được giao như lao lý ở điều A4
Người mua phải, nếu người mua không thông tin theo như lao lý ở điều B7, chịu mọi rủi ro đáng tiếc so với sản phẩm & hàng hóa kể từ ngày pháp luật hoặc ngày sau cuối của thời hạn lao lý cho việc giao hàng với điều kiện kèm theo là sản phẩm & hàng hóa đã được riêng biệt hóa rõ ràng là thuộc hợp đồng, tức là được tách riêng ra hoặc được xác lập bằng cách khác là hàng của hợp đồng .

B6   Phân chia phí tổn

Người mua phải trả

• mọi chi phí liên quan tới hàng hoá kể từ thời điểm hàng đã được giao như quy định ở điều A4, bao gồm chi phí dịch chuyển hàng hoá ở cảng phục vụ cho việc vận tải tiếp theo hoặc để bảo quản trong nhà kho hoặc ga cảng; và
• mọi chi phí phát sinh thêm nếu người mua không nhận hàng hoá khi đã được giao như quy định ở điều A4, hoặc không thông báo như quy định ở điều B7, với điều kiện là hàng hoá đã được cá biệt hoá rõ ràng là thuộc hợp đồng, tức là được tách riêng ra hoặc được xác định bằng cách khác là hàng của hợp đồng; và
• nếu có quy định, chi phí về thủ tục hải quan cũng như mọi loại thuế và các lệ phí khác phải nộp khi nhập khẩu hàng hoá và vận chuyển tiếp

B7 Thông báo cho người bán

Người mua phải, trong trường hợp người mua có quyền quyết định hành động về thời gian trong thời hạn lao lý và / hoặc điểm nhận hàng tại nơi pháp luật, thông tin cho người bán khá đầy đủ về những cụ thể đó .

B8 Bằng chứng của việc giao hàng, chứng từ vận tải hoặc thông điệp điện tử tương đương

Người mua phải đồng ý lệnh giao hàng hoặc chứng từ vận tải đường bộ như pháp luật ở điều A8 .

B9   Giám định hàng hoá

Người mua phải trả phí tổn cho mọi giám định trước khi gửi hàng, trừ khi việc giám định đó được thực thi theo lệnh của những cơ quan có thẩm quyền của nước xuất khẩu .

B10 Nghĩa vụ khác

Người mua phải trả mọi phí tổn và lệ phí phát sinh để lấy những chứng từ hoặc thông điệp điện tử tương tự như nêu trong điều A10 và hoàn trả cho người bán những phí tổn mà người bán phải gánh chịu trong việc trợ giúp người mua như pháp luật ở điều A10 .

Source: https://vvc.vn
Category : Pháp luật