7 Cách Sửa đường Bê Tông Xi Măng Hư Hỏng | Công Ty Phương Đông

Mặt đường hư hỏng khắc phục rất khó khăn vất vả, trong quy trình sửa đường bê tông xi măng ( BTXM ) gây tác động ảnh hưởng đến việc bảo vệ giao thông vận tải. Nâng cấp tái tạo mặt đường BTXM yên cầu ngân sách cao, thiết bị kiến thiết đồng điệu, văn minh và quá trình công nghệ tiên tiến ngặt nghèoSau khi đã biết nguyên do hư hỏng đường bê tông ở nội dung chúng tôi đã trình diễn trước đây, ta cùng lựa chọn giải pháp, lên kế hoạch giải quyết và xử lý trên cơ sở trong thực tiễn hiện trường. Công tác thay thế sửa chữa gồm có khôi phục chức năng những khu công trình như thực trạng khởi đầu hoặc tái tạo 1 số ít tính năng khu công trình

Bạn nên biết thông tin liên quan

• do Tổng cục Đường bộ Việt Nam ban hành: 

  Bạn đang đọc: 7 Cách Sửa đường Bê Tông Xi Măng Hư Hỏng | Công Ty Phương Đông

  TCCS 12 : năm nay / TCĐBVNSửa chữa mặt đường bê tông xi măng thường thì có khe nối – tiêu chuẩn kiến thiết và nghiệm thu sát hoạch

• Xu thế tăng trưởng mặt đường BTXM trên quốc tế ; đặc thù vật tư, cấu trúc, công nghệ tiên tiến thiết kế sửa chữa thay thế tăng cấp mặt đường BTXM ; nhìn nhận tình hình về phong cách thiết kế, kiến thiết, nghiệm thu sát hoạch và khai thác mặt đường BTXM ở Việt nam : Nghiên cứu ứng dụng mặt đường BTXM ở Nước Ta trong điều kiện kèm theo lúc bấy giờ

Cách xử lý hư hỏng mặt đường bê tông xi-măng

Sửa chữa mặt đường hỏng Loại A, công tác làm việc trám lấp đầy khe, hàn kín những mối nối vết nứt để tái tạo mặt đường bê tông .

1. Lựa chọn giải pháp thay thế sửa chữa mặt đường bê tông xi măng

Sự thiết yếu phải bảo dưỡng sửa chữa thay thế đường, cần xác lập ngưỡng tiêu chuẩn để xác lập công tác làm việc bảo dưỡng sửa chữa thay thế đường bê tông được biểu lộ như bảng dưới

Loại hư hỏng đường	Lún vệt bánh mm	Lún tạo cấp mm	Hệ số chống trơn trượt	IRI (m/km)	Chiều dài vết nứt (cm/m2)	Hư hỏng khe nối
Đường chuyên dùng cho xe cơ giới (đường cao tốc)	2	1 0	0.25	4	20	Trong trường hợp phát hiện bất thường
Đường thông thường có lưu lượng xe lớn	30÷40	1 5	0.25	6	30	Trong trường hợp phát hiện bất thường
Đường thông thường có lưu lượng xe thấp	40÷50	–	–	–	50	Trong trường hợp phát hiện bất thường

Hệ số chống trơn trượt của mặt đường so với đường dành riêng cho xe cơ giới được đo ở vận tốc 80 km / h, và với đường thường thì thì đo ở vận tốc 60 km / h trong thực trạng mặt đường khí ẩm. Ngưỡng thấp hơn hoàn toàn có thể được ý kiến đề nghị sử dụng phụ thuộc vào vào nguồn vốn

Lựa chọn hoạt động sửa chữa

Lựa chọn hoạt động giải trí bảo dưỡng sửa chữa thay thế được quyết định hành động theo cách tổng hợp dự trên “ Ngưỡng tiêu chuẩn xác lập hoạt động giải trí bảo dưỡng sửa chữa thay thế đường ” như bảng trên và “ Mối quan hệ giữa tiêu chuẩn phân loại hư hỏng và những hoạt động giải trí bảo dưỡng thay thế sửa chữa mặt đường bê tông xi măng ” như Bảng dưới

Loại hình hư hỏng	Láng,trám bịt khe nối	Vá	Xử lý bề mặt	Xây dựng lại một phần	Phương pháp bơm phun	Phương pháp xẻ khe	Xử lý gồ ghề	Xử lý axit	Chèn gia cường thép	Tăng cường	Xây dựng lại
Vết nứt không phát triển, không sâu đến đáy tấm		–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
Cập kênh		○	＿	＿	○	＿	＿	＿	＿	○	○
Gồ ghề theo phương dọc		○	＿	＿	○	＿	＿	＿	＿	○	○
Bong rã	＿	○	○	＿	＿	＿	＿	＿	＿	○	＿
Mài nhẵn	＿	＿	○	＿	＿	○	○	○	＿	○	＿
Bong tróc	＿	○	○	＿	＿	＿	＿	＿	＿	○	＿
Hỏng vật liệu chèn khe	○	＿	＿	＿	＿	＿	＿	＿	＿	＿	＿
Hư hỏng mép khe	○	○	＿	＿	＿	＿	＿	＿	＿	＿	＿
Lỗ hổng bề mặt		○	＿	＿	＿	＿	＿	＿	＿	＿	＿
Nứt hết chiều dày tấm		○	○	○	○	＿	＿	＿	○	○	○
Uốn vỡ Uốn vồng		＿	＿	＿	○	＿	＿	＿	＿	＿	＿○
Ép vỡ		＿	○	＿	○	＿	＿	＿	＿	＿	○
Xói lở	＿	＿	＿	＿	○	＿	＿	＿	＿	＿	_

2. Xử lý hư hỏng mặt đường bê tông xi – măng

Mặt đường BTXM ( bê tông xi-măng ) sống sót những khe nối gây khó khăn vất vả cho công tác làm việc trùng tu, bảo dưỡng, tốn kém tác động ảnh hưởng đến chất lượng kinh doanh thương mại khai thác do phương tiện đi lại lưu thông không êm thuận. Khe nối là vị trí xung yếu nhất của mặt đường BTXM, khiến cho chúng dễ bị phá hoại, hư hỏng ở cạnh và góc tấm phải cào bóc để tăng cường mới bằng BTXM hoặc BTN tăng cường dày đủ để tránh nứt

Trám khe nối

Phương pháp trám sử dụng vật tư láng thành phần giống như vật tư chèn khe để tránh nước thấm qua khe nối hoặc vết nứt trường hợp mất mát, lão hóa, nứt và bong hỗn hợp chèn khe, hay trong trường hợp Open khe nứt trên mặt phẳng tấm bê tông xi măng. Nếu chiêu thức này được triển khai định kì sẽ đạt hiệu suất cao cao trong việc chống nứt vỡ mặt đường bê tông .

Làm sạch khe nối
Trước khi trám bịt khe nối, cần phải làm sạch các vật liệu chèn khe cũ, rác, bùn đất và các dị vật khác. Vật liệu chè khe cũ có thể được làm sạch bằng thủ công dùng các dụng cụ như đục, cuốc chim hoặc máy là sạch khe nối, máy cắt bê tông cắt bằng 2 lưỡi dao rộ ng hơn bề rộng của khe nối hiện tại.

Sau khi dọn sạch vật tư chèn khe cũ, vệ sinh khe nối thật sạch dùng bơm vật tư chèn khe mới vào khe nối đã sạch trong trường hợp vỡ khuyết mép khe nối với bề rộng nhỏ hơn 30 mm và riêng không liên quan gì đến nhau, dọn sạch bê tông vỡ rời, làm sạch khe và phun chất chèn khe vào khe nối .Các vật tư chèn kheCần chọn vật tư tương thích với loại khe nối, vị trí và sự di dời của khe nối liệu cần loại có năng lực kháng dầu và chịu nhiệt hay không. Các loại vật tư chèn khe đề cập trong hình

Trám bịt vết nứt

Có hai loại vết nứt là vết nứt nhỏ và không tăng trưởng và vết nứt tăng trưởng. Phương pháp trám bịt những vết nứt này như sau :

Trám các vết nứt không phát triển

Thông thường, những loại vật tư nhựa được sử dụng để trám bịt những vết nứt không tăng trưởng. Loại vật tư thông dụng nhất là Epoxy và 1 số ít loại khác như Polyester, Polyurethane, nhựa đường cao su .Đối với việc bơm trám khe nứt, giải pháp lúc bấy giờ là bơm phun áp lực đè nén với vận tốc thấp. Tuy nhiên, trong trường hợp vết nứt rộng hơn 1 mm, những vật tư được bơm trám bằng dòng chảy khối lượng sử dụng những vật tư có độ dính bám thấp .

• Các vết nứt nên được làm khô trọn vẹn không bơm ngay sau khi mưa
• Sử dụng nhựa với độ dính bám tùy thuộc vào chiều rộng của vết nứt, việc bơm phun là hoàn toàn có thể và cho đến khi hóa cứng, nhựa không chảy ra khỏi khe nứt

• Kiểm tra mối quan hệ giữa nhiệt độ thiết kế và thời hạn thiết yếu để đông cứng. Epoxy có xu thế đông cứng chậm trong điều kiện kèm theo nhiệt độ nhỏ hơn 50 độ C
• Ngoài ra, nhiều lúc vật tư xi măng như bột xi măng, xỉ, polymer, có tính dính bám cao hơn những vật tư nhựa làm ẩm mặt phẳng được sử dụng so với những vết nứt có chiều to lớn hơn 2 mm .

Chiều rộng vết nứt (mm)	Bơm phun bằng máy	Bơm phun bằng tay	Bơm phun bằng bàn đạp	Chảy theo trọng lượng
Dưới 0.25	500	–	–	–
0.25÷0.60	–	1.000÷3.000	–	–
0.60÷2.00	–	3.000÷7.000	–	500÷1.000
2.00÷5.00	–	7.000÷10.000	7.000÷10.000	500÷3.000
Trên 5.00	–	–	–	1.000÷5.000

Trám bịt vết nứt phát triển

Trong trường hợp vết nứt đang tăng trưởng, vật tư chèn khe được bơm vào khe nứt không hề co và giãn đàn hồi theo độ lan rộng ra của khe nứt. Do vậy, cần xẻ tạo rãnh hình chữ U hay chữ V dọc theo khe nối và bơm vật tư chèn khe và vật tư linh động sau khi làm sạch lòng rãnh xẻ bằng máy nén khí, dạng rãnh xẻ hình chữ U tốt hơn .

Nếu vết nứt thẳng, cắt rộng vết nứt bằng máy cắt. Nếu vết nứt không thẳng, sử dụng máy xẻ rãnh như trong hình dưới

Vá

Phương pháp vá mặt đường được sử dụng để duy trì độ phẳng phiu của mặt đường bằng cách rải một lớp mỏng dính lên những vị trí hư hỏng như chỗ lồi lõm, chỗ không nhẵn theo hướng dọc, chỗ bị tróc mặt, vỡ mé khe nối hay vết nứt, ổ gà, chỗ bị ép dập, …Nguyên liệu vá gồm 3 loại : xi măng, nhựa đường, loại nha keo. Tùy vào chiều dày vá mà hoàn toàn có thể sử dụng vữa hoặc hỗn hợp bê tông. Các loại vật tư dùng để vá được quyết định hành động dựa trên quy mô hư hỏng, điều kiện kèm theo giao thông vận tải, mức độ khẩn cấp, tính kinh tế tài chính. Các vật tư chính dùng để vá mặt đường được tổng hợp trong Bảng

Xi măng	Hỗn hợp trộn tại trạm hay trộn trên hiện trường	-Xi măng Pooc lăng thông thường -Xi măng Pooc lăng đạt cường độ sớm cao -Xi măng Pooc lăng đạt cường độ sớm rất cao -Xi măng đông cứng nhanh -Xi măng Alumina
	Xi măng đóng bao	-Xi măng Pooc lăng thông thường -Xi măng đông cứng rất nhanh -Xi măng bền Maggie phosphate
Nhựa đường	Hỗn hợp trộn tại trạm	-Bê tông nhựa nóng -Bê tông nhựa nguội (Nhựa lỏng)
	Loại hỗn hợp	Hỗn hợp nguội (Nhựa lỏng, loại thông thrường, loại cường độ cao)
	Loại trộn tại hiện trường	Hỗn hợp nguội (Nhựa lỏng, loại thông thường, loại nhũ tương nhựa đường)
Nhựa keo	Hỗn hợp trộn tại hiện trường	-Nhựa Epoxy -Nhựa MMA (methyl methacrylate) -Nhựa Polyester -Nhựa Polyurethane
	Hỗn hợp đóng bao	-Nhựa Acrylic -Nhựa Epoxy

• Cần phải bảo vệ kết dính tốt giữa vật tư vá và mặt phẳng bê tông để bảo vệ độ vững chắc của phần vá. Do dó, cần thực thi tốt công tác làm việc giải quyết và xử lý khởi đầu như : làm vệ sinh, vô hiệu hết những phần bị hỏng, đất cát, sau đó làm sạch hàng loạt mặt phẳng bê tông cần giải quyết và xử lý .
• Về thực trạng của bề mặt đường : với trường hợp dùng xi măng để vá, cần phải bảo vệ mặt phẳng đường bê tông bão hòa nước và khô mặt phẳng ; trong trường hợp dùng nhựa đường hoặc nhựa keo thì cần phải giữ mặt phẳng giải quyết và xử lý tuyệt đối khô .

Phương pháp giải quyết và xử lý mặt phẳng bê tông cũ như sau : trước hết cần giải quyết và xử lý mặt phẳng hư hỏng để lộ mặt phẳng bê tông tốt bằng máy nén khí, phun nước áp lực đè nén, máy phun cát, … ..

• Các vật liệu loại xi măng: Khi mặt đường đã bão hòa nước và ở trạng thái khô bề mặt, trát lớp mỏng hồ xi măng hoặc lớp vữa lót lên bề mặt đường, trong khi lớp xi măng hoặc vữa này chưa cứng lại thì bơm vữa và xi măng vá mặt đường .

  Xem thêm: Chuyên bảo dưỡng sửa chữa thay dầu xe Chevrolet ở Hà Nội – TRUNG TÂM KỸ THUẬT Ô TÔ MỸ ĐÌNH THC

• Các vật tư dạng nhựa keo : Sau khi bảo vệ thực trạng khô của mặt đường, quét lớp lót mỏng dính tương thích với loại vật tư nhựa sử dụng. Thông thường lượng nhựa khoảng chừng 0.3 ÷ 0.5 kg / mét vuông. Tuy nhiên tùy vào mức độ lồi lõm của mặt đường mà lượng nhựa lót dùng sẽ khác nhau. Lưu ý tránh để sơn lượng vật tư lót bị đọng nhiều tại chỗ lõm .

Sau khi làm sạch bằng khí nén, quét lớp nhựa đường dính bám lên khoanh vùng phạm vi cần giải quyết và xử lý. Tại phần tiếp giáp của chỗ vá, thường khó triển khai và dễ gây bóc tách sau khi vá. Đặc biệt khi dùng xi măng hoặc nhựa keo. Để tránh iệc vuốt chiều dày bằng “ 0 ”, nên giải quyết và xử lý phần tiếp nối của miếng vá với những khu vực xung quanh trong tâm bê tông

Chi tiết quá trình thiết kế xây dựng được Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ ( MnDOT ) vận dụng thay thế sửa chữa Loại C-3D tái tạo, Phục hồi đường bê tông xi măng

Xử lý bề mặt

Trong trường hợp phát sinh những vị trí có vết, bị mài bóng, bong tróc, hoặc là những vết nứt dăm trên bề mặt đường, giải pháp giải quyết và xử lý mặt phẳng được thực thi bằng cách tạo một lớp phủ mỏng mảnh lên trên tấm bê tông mặt đường để hoàn toàn có thể hồi sinh được điều kiện kèm theo chạy xe, năng lực chống trơn trượt, năng lực kín nước của đường. Phương pháp này được thực thi nhìn chung giố g như phươ ng pháp vá mặt đường .Thông thường được thực thi bằng cách rải lớp bê tông nhựa nóng dày dưới 2.5 Cm để sửa vết nứt và Phục hồi năng lực chống trơn trượt. Ngoài ra, chiêu thức này còn gồm có cả việc tạo lớp mặt đường trên cầu với độ dày kh poảng 0.3 mm đến 2.0 Cm sử dụng loại nhũ tương nhựa đường cao su tự n hiên và nhựa Epoxy, …Khi bề rộng trên vượt quá 4 Cm, chiêu thức trám bịt không hiệu suất cao nên cần sử dụng vật tư khác .

Thay thế một phần

Đây là chiêu thức thay thế sửa chữa một phần gồm có những tấm bê tông hoặc mặt đường trong trường hợp những vết nứt dọc và ngang sâu đến đáy tấm hoặc tại góc tấm nơi giao nhau của những khe nối làm cho việc truyền tải trọng giữa những tấm không bảo vệ đồng thời phát sinh những vết vỡ, nứt gãy tấm bê tông mặt đường .Diện tích của một vị trí thay thế sửa chữa cục bộ thường dưới 15 mét vuông là hoàn toàn có thể đồng ý được .Làm lại một phần sử dụng hỗn hợp bê tông nhựa sẽ làm giảm cường độ tấm mặt đường. Sau làm lại, mặt đường không hề chịu áp lực đè nén lớn từ tải trọng xe. Do đó, dễ hình thành không nhẵn giữa những tấm bê tông và phần làm lại và nhu yếu bảo dưỡng định kỳ bằng giải pháp như vá mặt đường .Việc làm lại mặt đường để giải quyết và xử lý vết nứt đã tăng trưởng theo những hướng xuất phát tại vị trí góc tấm hoặc tại những vị trí trong khoanh vùng phạm vi 3 m tính từ khe nối được triển khai như sau để bảo vệ giải quyết và xử lý tổng thể những vết nứt đó :Cắt mặt phẳng tấm bê tông từ phía ngoài của vết nứt với độ sâu khoảng chừng 2 ÷ 3 cm bằng máy cắt bê tông và vô hiệu bê tông bị ép vỡ bằng cách dùng búa đập chúng thành những mảnh nhỏ, sau đó cạo cạnh vết cắt để mép nối tấm bê tông cũ bằng nhau .Khi thực thi bước này, cần quan tâm không làm hư hại phần cốt thép như lưới thép, thanh cốt thép, thanh truyền lực .

Lưới thép và cốt thép cong như trong hình trong trường hợp gặp khó khăn vất vả để giữ lại hàng loạt phần thép thì hoàn toàn có thể cắt đi bảo vệ để lại phần chờ dài 20 cm đến 30 cm ( Trong trường hợp này, khi thiết kế phần bê tông mới, cần phải lắp ráp những lưới thép hoặc cốt thép mới )

Bơm lấp hố rỗng trong tấm bê tông mặt đường dưới nền móng

Phương pháp bơm lấp là giải pháp để lấp đầy những khoảng trống trong tấm bê tông mặt đường và nền móng tấm, chèn tấm bê tông bằng áp lực đè nén bơm để đẩy tấm về vị trí khởi đầu. Có hai loại vật tư bơm chèn là nhựa đường và xi măngPhương pháp này có ngân sách kiến thiết khá rẻ và có hiệu suất cao cao để lê dài tuổi thọ của mặt đường bê tông xi măng .Bơm nhựa đường sử dụng máy đục lỗ mở lỗ qua tấm BTXM cho đến dưới mặt đáy của tấm với đường kính khoảng chừng 50 mm ; tỷ lệ tạo lỗ k hoảng 1 lỗ / 2 ÷ 8 mét vuông .

• Sau khi đục lỗ, làm sạch phần bên trong lỗ bằng máy nén khí bảo vệ thật sạch và không có nước bên trong .
• Tiến hành bơm nhựa đưng đã được làm nóng tới nhiệt độ trên 210 0C vào dưới tấm bê tông với áp lực đè nén 2 ÷ 4 kG / cm2. Lượng nhựa đường bơm vào thường là 2 ÷ 6 kg / mét vuông
• Khoảng 30 giây sau khi bơm xong, cắm một cái ống vào lỗ, sau khi kéo ống ra triển khai bịt lỗ đó bằng cách đóng cọc gỗ hoặc đổ cột vữa xi măng .
• Thông thường khoảng chừng 30 phút đến 1 tiếng sau khi bơm là hoàn toàn có thể thông xe. Ngoài ra, trong khi triển khai bơm nhựa đường, do sử dụng nhựa đường ở nhiệt độ cao nên cần phải quan tâm đến an toàn lao động

Bơm xi-măng vữa xi măg được bơm vào khoảng chừng trống giữa đáy tấm bê tông và mặt móng đường, đẩy tấm bê tông lún lên. Phương pháp này thực thi ở nhiệt độ thường. Khi triển khai nâng tấm bê tông bị lún lên cần bít kín khoanh vùng phạm vi xung quanh của tấ bê tông cần sửa để bảo vệ vữa bơm vào không bị đùn ra những khe này .Quá trình t hực hiện giải pháp bơm vữa xi măng tương đối giống với giải pháp bơm nhựa đường, nhưng máy bơm vữa xi măng cần dùng loại máy có áp lực đè nén bơm khoảng chừng 3 ÷ 5 kG / cm2 .

Phương pháp xẻ rãnh

Được thực thi bằng cắt tạo rãnh trên mặt đường bê tông đang khai thác nhằm mục đích mục tiêu giải quyết và xử lý hiện tượng kỳ lạ trơn trượt của đường, cải tổ độ bám giữa mặt đường và bánh xe, hạn chế hiện tượng kỳ lạ tạo màng nước bằng những đường rãnh sử dụng máy cắt có lưỡi kim cương hoặc Cacbua Vonfram .

Hướng rãnh bảo đảm an toàn : dọc theo hướng dòng giao thông vận tải và ngang vuông góc với hướng dòng giao thông vận tảiRãnh xẻ theo hướng dọc sẽ có hiệu suất cao để khắc phục hiện tượng kỳ lạ trượt ngang và gió ngang nhưng có điểm yếu kém là không thoát nước ngang ra khỏi mặt đường được và gây khó khăn vất vả cho những loai xe hai bánh, dễ bị mất lái .Rãnh xẻ theo hướng ngang sẽ có hiệu suất cao trong việc việc rút ngắn cự ly hãm phanh, nâng cao độ bám của bánh xe và tương thích với những đoạn đường dốc khu vực gần nút giao có đèn tín hiệu .Ngoài giải pháp tái tạo độ bám của mặt đường như trên, còn những chiêu thức khác như tạo nhám trọn vẹn bằng cơ học máy bắn bi, máy mài, … hoặc giải quyết và xử lý bằng axit .

3. Sửa chữa hư hỏng đường bê tông nhựa

Nội dung việc làm, thời gian triển khai, giải pháp kỹ thuật, công nghệ tiên tiến sửa chữa thay thế những loại hư hỏng Open trên mặt đường bê tông nhựa để bảo vệ giao thông vận tải thông suốt, bảo đảm an toàn, êm thuận trên những tuyến quốc lộ đang khai thácXin mời click tải về xem chi tiết cụ thể Quyết định số 1472 / QĐ-BGTVT ngày 23/5/2017 do Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường ký phát hành .https://vvc.vn/huong-dan-ky-thuat-sua-chua-duong-be-tong-nhua.pdf

Như vậy chúng tôi đã trình bày chi tiết cách sửa chữa hư hỏng đường bê tông xi măng, trong áp dụng thực tế chọn lựa phương pháp xử lý. Chúng ta cần xem xét các yếu tố chung như khả năng thi công, hiệu quả kinh tế, khả năng duy trì hiệu quả nhám, độ ồn khi thi công, độ ồn chạy xe sau khi thi công, khả năng xe lưu thông,…

Nếu thấy nội dung này có ích cho Bạn, hãy san sẻ – share cho Bạn bè để cùng biết cách xử lý !Cảm ơn Bạn rất nhiều !Bấm ngay để nhìn nhận

[Tổng Cộng:

1

Trung Bình: 5]

Source: https://vvc.vn
Category: Bảo Dưỡng