Ðây là một trong những vấn đề được dân chúng quan tâm đến nhiều nhất và là điểm then chốt được đưa ra ở Hội nghị sơ kết công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông trong những tháng đầu năm nay, cũng như hội nghị triển khai nghị quyết 32 của chánh phủ, bàn về các biện pháp khẩn cấp, nhằm hạn chế tối đa tại nạn lưu thông. Tổng hợp tin tức liên hệ, Đỗ Hiếu xin gởi đến quý vị thêm chi tiết.
Tờ Lao Động cho hay, trước thực trạng tai nạn giao thông ngày một ngày càng tăng đáng ngại, chánh phủ, những bộ ngành, ủy ban nhân dân những tỉnh thành, những đoàn thể xã hội đã tham gia .
Nhưng thật là chuyện khó tin, vì thảm họa làm hao tốn sinh mạng và gây thương tích cho vài chục ngàn người mỗi năm, không những không bị kiềm chế, mà còn liên tục ngày càng tăng như một sự thách đố so với nhà nước cũng như cơ quan chức năng .
Mới đây, thủ tướng chánh phủ cũng đã chỉ huy rằng, tai nạn giao thông xảy ra tại địa phương nào thì chỉ huy chánh quyền nơi ấy phải chịu nghĩa vụ và trách nhiệm chính .
Ngoài ra, trong thời hạn gần đây, báo chí truyền thông tiếp tục mở mục chuyên đề, bàn về việc giảm thiểu tai nạn giao thông, không nhằm mục đích mục tiêu xử lý hay khắc phục yếu tố nghiêm trọng này, mà nuôi kỳ vọng góp lời nói kiến thiết xây dựng, hầu đánh động dư luận, cùng thức tỉnh những ai còn hờ hững, đứng ngoài cuộc trong trận chiến ngăn ngừa tai nạn trên công lộ, xảy ra như cơm bửa .
Trong câu chuyện với phóng viên Ban Việt Ngữ chúng tôi, cô Mai, một công nhân ở vùng Tân Định nhấn mạnh rằng, người dân thị thành biết rất rõ tai nạn giao thông là một thảm họa, qua việc họ đọc báo nghe đài, cũng như từng nhìn thấy tận mắt cảnh tưởng thương tâm, lúc đi ngoài đường, giữa lúc xe cộ qua lại không ngớt, ngày cũng như đêm.
Như bao nhiêu người khác, cô cũng rất lo ngại khi ra đường, nhưng ai nấy đều nhìn nhận là muốn đổi khác yếu tố lưu thông như hiện giờ, cũng như tìm cách khắc phục, chấm hết hẵn tai nạn gây tử trận, thương tật là chuyện có lẽ rằng phải chờ một thời hạn vài chục năm nửa, may ra mới chặn đứng phục được .
Mặt khác, yếu tố huyết mạch như yếu tố kinh phí đầu tư, ngân sách, yên cầu hàng triệu đô la mà chánh phủ phải chi, mới hoàn toàn có thể xây đắp mạng lưới hệ thống cầu đường giao thông văn minh và shopping phương tiện đi lại chuyển dời công cộng .
Tuy nhiên, theo cô thì ý thức chấp hành luật lệ nghiêm minh từ phía người dân, vẫn là điều kiện kèm theo số 1, giúp giảm thiếu tai nạn lưu thông ở Nước Ta .
Ông Tuấn thì nghiên cứu và phân tích rằng, sở dĩ tai nạn giao thông tại Nước Ta cứ tăng mãi là do những phương tiện đi lại chuyển dời cá thể ngày càng nhiều hơn gấp bội, cộng với sự thiếu quy hoạch của chánh quyền, đó là chưa kể việc nhập khẩu ồ ạt và bừa bãi những loại xe rẽ tiền từ Trung Quốc, tạo nên một khối lượng quá tải ngoài công lộ, xe cộ đủ loại tràn ngập đường phố, khiến nhân viên cấp dưới công lực bó tay mà không cách nào trấn áp hay ngăn ngừa những người sai phạm, đó la chưa kể chuyện ăn hối lộ, đút lót để chạy tội .
Vẫn theo suy nghỉ của ông thì ngày nào mà người dân Việt chưa ý thức được trách nhiệm của mình, chưa chấp hành, tôn trọng nghiêm chỉnh luật lệ đi đường, thì ngày đó việc chặn đứng tai nạn giao thông vẫn gặp bế tắc, và hậu quả tai hại còn lan rộng sang các lãnh vực khác trong mọi sinh hoạt xã hội.
Theo những báo thì trong toàn cảnh lúc bấy giờ, những nỗ lực cao nhất của lực lượng công an giao thông khắp nước nhằm mục đích cưỡng chế thi hành luật bảo đảm an toàn giao thông đường đi bộ, vẫn chỉ là giải pháp đối phó trong thời điểm tạm thời với tình thế không lối thoát này và còn sẽ lê dài khá lâu .
© 2007 Radio Free Asia
Giao thông trên đường phố TP HCM hôm 21-1-2007. AFP PHOTO
