Nếu đã từng đi du lịch bằng máy bay trước đây, rất hoàn toàn có thể bạn đã nghe thấy tiếng đập mạnh, tiếng ping, tiếng nổ hoặc tiếng rít khi đang bay, khi cất cánh hoặc khi hạ cánh. Nhưng tiếng chuông, tiếng bíp và loạt âm thanh khác nhau của máy bay nghĩa là gì ?
Ding trên máy bay có nghĩa là gì?
Phần lớn mỗi chuyến bay đều có tiếng chuông ” Ding ” của máy bay. Ân thanh này có ý nghĩa khá quan trọng, nó giúp thông tin khi nào bạn nên ngồi yên và khi nào hoàn toàn có thể vận động và di chuyển xung quanh cabin. Khi âm thanh này phát ra thì đó là thời gian tốt nhất để đứng dậy và sử dụng Tolet trên máy bay .
Nhưng tùy thuộc vào hãng hàng không bạn đang bay, chúng cũng hoàn toàn có thể có ý nghĩa khác. Theo Scott Keyes, người sáng lập và Giám đốc quản lý của Hãng hàng không giá rẻ Scott, những phi công và phi hành đoàn của hãng hàng không thường sử dụng âm thanh để tiếp xúc với nhau .
Ông Keyes cho biết ” Mỗi hãng hàng không có ngôn từ nội bộ của riêng mình cho ý nghĩa đơn cử của chuông, chúng hoàn toàn có thể đổi khác theo độ dài, cao độ và quay vòng “. “ Hãy coi nó như một mã morse trên độ cao 10 nghìn mét. ”
Các mã hoàn toàn có thể cho biết nhu yếu thắt dây bảo đảm an toàn, hành khách cần tương hỗ, sắp đi vào vùng bão hay máy bay đã đạt đến độ cao nhất định … Mỗi ngôn từ mã được xác lập bởi hãng hàng không của hãng và không có hai hãng nào giống nhau, thế cho nên gần như không hề tổng quát hóa được .
Âm thanh va chạm khi ngồi trên máy bay
Bạn thường nghe thấy tiếng đập phát ra từ bên dưới khi vừa lên máy bay hoặc đang ngồi chờ máy bay cất cánh. Đừng lo ngại, đây rất hoàn toàn có thể chỉ là sản phẩm & hàng hóa hoặc tư trang được chất lên máy bay bên dưới cabin .
Luồng không khí khi lên máy bay
Trước khi cất cánh, một trong những âm thanh tiên phong bạn sẽ nghe thấy khi bay là luồng không khí phát ra từ bên trong máy bay. Âm thanh này xảy ra khi mạng lưới hệ thống thông gió của máy bay chuyển từ mạng lưới hệ thống bên ngoài sang mạng lưới hệ thống bên trong máy bay. Đèn bên trong cũng hoàn toàn có thể nhấp nháy khi điều này xảy ra .
Hai tiếng đập mạnh và tiếng rít the thé ngay sau khi cất cánh
Khi máy bay nâng lên khỏi mặt đất, phi công kéo những bánh xe vào thân máy bay và đóng những cánh phía sau chúng, từng cánh một ( thình thịch, thình thịch ). Tiếng vo ve gây hoảng sợ đó xuất phát từ việc phi công rút những cánh tà thiết yếu để đưa máy bay lên khỏi mặt đất .
“Prepare doors for departure/arrival” (‘Chuẩn bị cửa để khởi hành / tới nơi’) và “Doors are armed and cross-check complete” (“Các cửa đã sẵn sàng, đã kiểm tra chéo xong”)
Trong trường hợp khẩn cấp, những tấm trượt thoát hiểm – vốn được xếp gọn dưới đáy sàn tại mỗi cửa máy bay – được phong cách thiết kế để tự bung ra bằng .
Nhưng chúng sẽ không hoạt động nếu như chưa có một thành viên phi hành đoàn “kích hoạt” (‘armed’) cánh cửa: tức là phải kéo cần gạt ở cửa, là bộ phận được nối với tấm trượt xếp gọn đó.
Các cánh cửa cần phải sẵn sàng chuẩn bị, mà trong ngôn từ hàng không gọi là ‘ armed ‘, trước khi chiếc máy bay khởi hành, và phải được ‘ disarmed ‘, tức là được đưa ngược về trạng thái bắt đầu, khi tới nơi .
Tùy thuộc và từng loại, từng đời máy bay mà động tác này hoàn toàn có thể là việc hạ hoặc nâng cần gạt bằng một tay, hoặc bẻ sang một bên và dùng then gài để chốt lại cho bảo đảm an toàn .
Một số máy bay đời cổ đòi phải dùng dây cài ngang qua hành lang cửa số trên cánh cửa cabin, nhìn vào đó thì nhân viên cấp dưới đứng đón từ cầu thang máy bay sẽ biết liệu tấm trượt đã được đặt vào chính sách sẵn sàng chuẩn bị hay chưa .
Độ bảo đảm an toàn của cánh cửa chỉ mang tính tương đối : những người đứng đón ở bên ngoài cửa nếu không chú ý là hoàn toàn có thể vô tình mở một cánh cửa đã được kích hoạt, khiến cho tấm trượt bung ra trúng người họ .
Đôi khi ta sẽ nghe thấy câu ” Doors are armed and cross-check complete ” ( ” những cửa đã chuẩn bị sẵn sàng, đã kiểm tra chéo xong ” ) – có nghĩa là những cửa máy bay đã sẵn sàng chuẩn bị cho việc tiến hành hoạt động giải trí sơ tán trong trường hợp khẩn cấp .
Sau khi những thành viên phi hành đoàn sẵn sàng chuẩn bị chuẩn bị sẵn sàng cho việc đáp xuống hoặc khởi hành, những cánh cửa phi cơ cần phải được kiểm tra chéo – đây là cách nói trong ngành hàng không nhằm mục đích để chỉ việc cần có một người khác trong phi hành đoàn kiểm tra lại việc làm mà một thành viên khác đã thực thi .
“All-call” (‘nói chuyện toàn phi hành đoàn’)
Bạn hoàn toàn có thể nghe thấy điều này trên đầu hoặc từ một trong những tiếp viên hàng không. Thông báo này là một nhu yếu cho cuộc gọi dành riêng cho phi hành đoàn. Mỗi tiếp viên hàng không gọi đến để thông tin rằng họ đã triển khai xong những bước kiểm tra bảo đảm an toàn được giao .
Các hãng hàng không khác nhau sẽ có những trình tự thủ tục khác nhau để tiếp viên xác nhận họ đã kiểm tra chéo ( cross-check ) .
Có lúc việc này được báo trải qua mạng lưới hệ thống loa công cộng, đôi lúc bằng nhu yếu riêng .
Tiếng ầm ầm khi hạ cánh
Khi máy bay mở màn hạ độ cao, tiếng ồn của động cơ sẽ giảm vì nó không còn tăng cường nữa. Để máy bay giảm vận tốc và hoàn toàn có thể hạ cánh bảo đảm an toàn, ” rìa cánh trước ” và ” rìa cánh sau ” bung ra nhằm mục đích lan rộng ra diện tích quy hoạnh cánh, tăng lực cản được kích hoạt. Khi chúng được kích hoạt, hành khách trong cabin sẽ nghe thấy tiếng ầm ầm và cảm thấy rung động .
Âm thanh động cơ khi chạm đất
Khi máy bay đã hạ cánh, có âm thanh nghe như động cơ đang khởi động chuẩ bị cất cánh. Nhưng không phải, đây chỉ là việc cơ trưởng hòn đảo ngược lực đẩy của động cơ để giúp máy bay giảm vận tốc. Khi điều này xảy ra, bạn sẽ nghe thấy tiếng ồn lớn của động cơ và cảm thấy bị đẩy về phía trước trong ghế do giảm tốc nhanh gọn .
