Càng đợi, vốn càng tăng
Trong list 13 dự án Bất Động Sản, có 4 dự án Bất Động Sản đang chuẩn bị sẵn sàng góp vốn đầu tư gồm : Dự án BT cầu đường Bình Tiên ( từ đường Phạm Văn Chí đến đường Nguyễn Văn Linh – Q. 8, H.Bình Chánh ) tổng vốn góp vốn đầu tư gần 4.000 tỉ đồng đang chờ “ chốt ” hình thức góp vốn đầu tư từ ngân sách TP hoặc theo hình thức BT và dự án Bất Động Sản Xây dựng cụm cảng trung chuyển – ICD tại P.Long Bình ( TP.Thủ Đức ) 6.200 tỉ đồng đang chờ báo cáo giải trình nhà nước về tình hình thực thi và thủ tục tiếp theo. Ngoài ra, còn 2 dự án Bất Động Sản là góp vốn đầu tư thiết kế xây dựng đường cao tốc TP Hồ Chí Minh – Mộc Bài tổng vốn 15.900 tỉ đồng và dự án Bất Động Sản góp vốn đầu tư thiết kế xây dựng đường Vành đai 3 vốn 75.777 tỉ đồng. Đây là 2 dự án Bất Động Sản quan trọng có tổng mức góp vốn đầu tư lớn nhất và cũng là khu công trình trọng điểm đang được TP. Hồ Chí Minh tích cực tiến hành .
 |
Trong đó, cao tốc Thành Phố Hồ Chí Minh – Mộc Bài hiện vẫn đang chờ quan điểm của Thủ tướng về yêu cầu sắp xếp vốn ngân sách của T.Ư gần 6.000 tỉ đồng phục vụ công tác làm việc bồi thường giải phóng mặt phẳng. Đây là vướng mắc lớn nhất lúc bấy giờ của dự án Bất Động Sản bởi theo Sở Kế hoạch – Đầu tư Thành Phố Hồ Chí Minh, hiện chưa có đủ cơ sở để Ủy Ban Nhân Dân TP báo cáo giải trình, báo cáo giải trình cho HĐND TP về dự kiến nguồn vốn, năng lực cân đối vốn cho mục này. Đáng nói, trong thời hạn chờ đón, cao tốc TP Hồ Chí Minh – Mộc Bài đã “ kịp ” đội vốn lên gần 50 % so với mức 10.700 tỉ đồng ( Báo cáo nghiên cứu và điều tra tiền khả thi mà Ban Quản lý dự án Bất Động Sản 2 ( Tổng cục Đường bộ ) trình Bộ GTVT thẩm định và đánh giá cuối năm 2018 ), hầu hết là do update phát sinh đền bù, giải phóng mặt phẳng. Kế hoạch bắt đầu, cao tốc TP.Hồ Chí Minh – Mộc Bài dự kiến tháng 3.2021 xây đắp để dự án Bất Động Sản hoàn thành xong vào dịp 30.4.2025, góp thêm phần chào mừng 50 năm thống nhất quốc gia, đồng thời giải tỏa áp lực đè nén cho QL22 đang quá tải nghiêm trọng. Tuy nhiên, do vướng mắc nhiều thủ tục về vốn, dự án Bất Động Sản đến giờ vẫn chưa thể khai công .
|
 |
Là điểm đầu của cao tốc Thành Phố Hồ Chí Minh – Mộc Bài, đường Vành đai 3 cũng đang chờ cái gật đầu sau cuối của Thủ tướng nhà nước để trình Quốc hội trải qua vào kỳ họp tháng 5 tới. Cuối tháng 1 vừa mới qua, Ủy Ban Nhân Dân Thành Phố Hồ Chí Minh đã trình Thủ tướng báo cáo giải trình nghiên cứu và điều tra tiền khả thi dự án Bất Động Sản. Trong đó, đề xuất kiến nghị Thủ tướng xem xét, chỉ huy sắp xếp nguồn vốn T.Ư trong kế hoạch góp vốn đầu tư công trung hạn tiến trình 2021 – 2025 với kinh phí đầu tư gần 40.000 tỉ đồng. Đồng thời, yêu cầu nhiều chính sách chủ trương đặc trưng để tạo điều kiện kèm theo cho địa phương tổ chức triển khai triển khai dự án Bất Động Sản, hoàn thành xong và đưa vào khai thác tuyến vành đai này vào năm 2026. Mới nhất, TP.Hồ Chí Minh cùng những tỉnh có đường Vành đai 3 đi qua liên tục xin Thủ tướng và Bộ Kế hoạch – Đầu tư thanh tra rà soát lại kế hoạch góp vốn đầu tư công quy trình tiến độ 2021 – 2025 và đề xuất kiến nghị tăng tổng vốn trung hạn thời hạn này để có đủ vốn sắp xếp cho dự án Bất Động Sản .
Vừa làm, vừa chờ gỡ vướng
Bên cạnh các công trình đang chuẩn bị đầu tư, nhóm dự án đang thực hiện chờ xin ý kiến của Thủ tướng Chính phủ cũng điểm tên 9 công trình trọng điểm. Nổi bật nhất phải kể đến tuyến đường sắt đô thị số 1 (tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên). Trong công văn gửi Thủ tướng ngày 30.12.2021, UBND TP.HCM kiến nghị được chấp thuận cho phép sử dụng ngân sách TP để bố trí kinh phí đảm bảo điều kiện thực hiện nhiệm vụ của Công ty TNHH một thành viên đường sắt đô thị số 1 TP.HCM trong giai đoạn chuẩn bị vận hành khai thác thương mại tuyến này. Công ty TNHH đường sắt đô thị số 1 được thành lập từ tháng 12.2015 nhưng phải đến 2019 mới được bổ nhiệm giám đốc và bắt đầu đi vào hoạt động. Tuy nhiên, từ tháng 4 – 12.2019, do chưa được cấp kinh phí hoạt động theo đề án thành lập nên các nhân sự không được nhận lương. Các chi phí duy trì hoạt động thường xuyên ở công ty luôn ở mức tối thiểu, dẫn đến không đảm bảo đủ nhân sự để tiếp nhận đào tạo, chuyển giao công nghệ theo tiến độ của dự án xây dựng.
Không những thế, việc giải ngân cho vay vốn ODA “ nhỏ giọt ” cũng là một trong những nguyên do chính khiến tuyến metro số 1 phải liên tục lùi đích tới 2023. Lũy kế giải ngân cho vay vốn ODA cấp phép đến nay là 10.341 tỉ đồng, giá trị vốn còn lại chưa giải ngân cho vay là 3.991,9 tỉ đồng. Tuy nhiên, kế hoạch vốn quốc tế cấp phép từ ngân sách T.Ư trung hạn tiến trình 2021 – 2025 cho dự án Bất Động Sản chỉ là 1.704,6 tỉ đồng ( đạt 43 % nhu yếu ). Trong thời hạn chờ quan điểm chỉ huy của Thủ tướng, Ủy Ban Nhân Dân Thành Phố Hồ Chí Minh vừa chấp thuận đồng ý cho Ban Quản lý đường tàu đô thị liên tục tiến hành những việc làm của dự án Bất Động Sản metro số 1 song song với quy trình triển khai thủ tục kiểm soát và điều chỉnh thời hạn triển khai dự án Bất Động Sản .
\ n
Đối với dự án Xây dựng đường nối Trần Quốc Hoàn – Cộng Hòa, công trình trọng điểm giải tỏa ách tắc khu vực sân bay Tân Sơn Nhất có vốn đầu tư gần 4.850 tỉ đồng. Ban Quản lý dự án xây dựng các công trình giao thông TP.HCM dự kiến có thể tiến hành khởi công trước 1 gói thầu hầm nút giao Phan Thúc Duyện – Trần Quốc Hoàn vào đầu quý 2/2022 để đồng bộ với tiến độ xây dựng Nhà ga T3. Khu vực này hiện đã có mặt bằng sạch. Song, TP.HCM vẫn đang chờ Thủ tướng cho phép thực hiện trước việc bàn giao mặt bằng khu đất khoảng 11,8 ha đất quốc phòng với hình thức Bộ Quốc phòng chuyển giao cho địa phương quản lý để nhanh chóng triển khai thực hiện dự án.
Bên cạnh đó, những dự án Bất Động Sản như Đầu tư thiết kế xây dựng đoạn tuyến liên kết từ đường Phạm Văn Đồng đến nút giao thông vận tải Gò Dưa – QL1 ; Mở rộng xa lộ Thành Phố Hà Nội và QL1 ; Xây dựng cầu đường giao thông Bình Triệu 2 ( quy trình tiến độ 2 ) ; Đầu tư kiến thiết xây dựng cầu Thủ Thiêm 2 … cũng đang chờ xin quan điểm chỉ huy của Thủ tướng nhà nước, chấp thuận đồng ý những đề xuất kiến nghị gỡ vướng của Ủy Ban Nhân Dân TP.HCM.
Đẩy mạnh đầu tư hạ tầng để phục hồi kinh tế
Cả 13 dự án trên đều đã “nhẵn mặt” trong danh sách các dự án trọng điểm luẩn quẩn hàng thập kỷ trong vòng đội vốn – chậm tiến độ – đội vốn. Đây là nguyên nhân chính khiến bức tranh giao thông TP.HCM ngày càng kém, ùn tắc từ trong ra ngoài. Các công trình xây dựng tiếp theo chỉ mang tính chất chắp vá, quá lỗi thời so với nhu cầu thực tế. Trong khi đó, các dự án đã khởi công nhưng chậm về đích lại hình thành hàng trăm lô cốt bủa vây khắp các tuyến đường, cản trở lưu thông, gây nhếch nhác bộ mặt đô thị.
Bởi vậy, khi dự án Bất Động Sản Vành đai 3 đạt được những bước tiến quan trọng về quy trình tiến độ nhờ sự vào cuộc chỉ huy kinh khủng của cả mạng lưới hệ thống chính trị, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở GTVT, đã không giấu nổi niềm vui vì “ Tết này được thao tác ”. Theo ông Lâm, từ việc sát sao chỉ huy nhanh gọn gỡ vướng cho những dự án Bất Động Sản trọng điểm của TP. Hồ Chí Minh cho tới bổ trợ vào quy hoạch, thôi thúc góp vốn đầu tư thiết kế xây dựng mạng lưới hệ thống đường cao tốc khu vực Đông Nam bộ và vùng ĐBSCL sau nhiều năm chậm trễ, đang cho thấy nhà nước dành sự chăm sóc rất lớn đến việc hoàn thành xong hạ tầng giao thông vận tải vùng kinh tế tài chính trọng điểm phía nam, trong đó có TP.HCM. Người đứng đầu ngành giao thông vận tải TP kỳ vọng những tín hiệu đáng mừng này sẽ là khởi điểm để giao thông vận tải TP Hồ Chí Minh tạo nên những cải tiến vượt bậc từ 2022, tạo tiền đề cho kinh tế tài chính TP phục sinh sau đại dịch .
 |
tiến sỹ Dương Như Hùng ( Trường ĐH Bách khoa TP. Hồ Chí Minh ) khẳng định chắc chắn giao thông vận tải TP Hồ Chí Minh không hề chờ đón, chậm trễ hơn nữa. Trong đại dịch, những yếu kém về hạ tầng càng thể hiện rõ khi đứt gãy đa phần của kinh tế tài chính là mạng lưới hệ thống logistics. Trong thời hạn tới, nếu TP. Hồ Chí Minh muốn hồi sinh nhanh, muốn cạnh tranh đối đầu thì phải chớp lấy thời cơ quy đổi số, phải cắt giảm ngân sách phân phối, đón thời cơ chuyển sang nền kinh doanh thương mại thương mại trực tuyến. Muốn làm được điều này, không có cách nào khác là đẩy góp vốn đầu tư hạ tầng lên .
