Thuyết minh quy trình bảo trì thuộc dự án BOT – Tài liệu text

admin đăng lúc 09/12/2022

Thuyết minh quy trình bảo trì thuộc dự án BOT

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (196.8 KB, 16 trang )

Bạn đang đọc: Thuyết minh quy trình bảo trì thuộc dự án BOT – Tài liệu text

Thuyết minh quy trình bảo trì Dự án đầu tư nâng cấp, mở rộng đường Hồ Chí Minh (QL14) đoạn
Km1738+148 – Km1763+610, tỉnh Đắk Lắk theo hình thức hợp đồng BOT

C.TY TNHH TƯ VẤN TKXD
QUANG ANH

CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập – Tự do – Hạnh phúc

Số: …../TM-QA

Pleiku, ngày

tháng 06 năm 2015

THUYẾT MINH QUY TRÌNH BẢO TRÌ CÔNG TRÌNH
Dự án đầu tư nâng cấp, mở rộng đường Hồ Chí Minh (QL14) đoạn Km1738+148
– Km1763+610, tỉnh Đắk Lắk theo hình thức hợp đồng BOT
1. Tổng quan:
Đăk Lăk là một tỉnh nằm ở trung tâm Cao nguyên Trung Bộ, là vùng đất có vị trí
chiến lược về an ninh quốc phòng. Phía Bắc giáp tỉnh Gia Lai, phía Nam giáp tỉnh Lâm
Đồng, phía Tây nam giáp tỉnh Đăk Nông, phía Đông giáp tỉnh Phú Yên và tỉnh Khánh
Hoà, phía Tây giáp Vương quốc Campuchia với đường biên giới dài 70Km. Tỉnh lỵ của
Đăk Lăk là thành phố Buôn Ma Thuột. Đây là vùng đất nổi tiếng về cà phê, cao su, rừng
núi, sông hồ, những ngọn thác hùng vĩ và các lễ hội hòa cùng không gian văn hóa cồng
chiêng Tây Nguyên, một “Kiệt tác truyền khẩu và văn hóa phi vật thể” của nhân loại.
Đăk lăk được thiên nhiên ban tặng tài nguyên đất rộng lớn đồng nhất về độ phì nhiêu tự
nhiên, tài nguyên nước dồi dào có tiềm năng lớn về thủy điện. Rừng ở Đăk Lăk được
phân bố khắp nơi và có nhiều loại gỗ quý. Với 70Km đường biên giới với Vương quốc
Campuchia, Đăk Lăk có một vị trí rất quan trọng về an ninh quốc phòng đồng thời là cửa
ngõ quan trọng trong việc giao thương với các nước Đông Nam Á.

Với vị trí địa lý thuận lợi, Đăk Lăk là đầu mối giao thông quan trọng nối liền các
tỉnh vùng Tây Nguyên và Duyên Hải miền trung với các quốc lộ : 26, 27 và đặc biệt là
Qlộ 14. Trong tương lai khi Qlộ 14, một phần của con đường Hồ Chí Minh huyền thoại
được xây dựng cùng với việc nâng cấp tuyến đường ngang khác trong khu vực như : Qlộ
24, 19, 25, 26 sẽ tạo thành mạng giao thông hoàn chỉnh, nối liền với các trung tâm kinh tế
lớn tạo động lực phát triển kinh tế và an ninh quốc phòng với các tỉnh thuộc miền Trung
và Tây Nguyên.
Dự án đầu tư nâng cấp, mở rộng đường Hồ Chí Minh (QL14) đoạn Km1738+148 Km1763+610, tỉnh Đắk Lắk theo hình thức hợp đồng BOT đã được đầu tư xong, chiều
dài tuyến đường 24,5km là tuyến đường góp phần quyết định trong việc phát triển kinh tế
xã hội và an ninh quốc phòng của tỉnh Đắk Lắk trong thời gian qua. Việc nâng cấp, mở
rộng đoạn tuyến này sẽ đáp ứng nhu cầu giao thông hiện trạng trong khu vực, cải thiện an
toàn giao thông góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế và nâng cao tính cơ động trong an
ninh quốc phòng. Nhìn chung đây là đoạn tuyến có yếu tố hình học tốt, cảnh quang rất
đẹp, chỉ giới xây dựng thông thoáng, rất thuận lợi cho việc thực hiện dự án.
Nhằm đảm bảo cho dự án đi vào hoạt động, theo quy định của Chính phủ cần phải
lập quy trình bảo trì công trình. Hồ sơ này được thực hiện theo yêu cầu được nêu trên cho
công tác bảo trì công trình.
Công ty TNHH tư vấn thiết kế xây dựng Quang Anh

Trang 1

2. Thông tin về dự án:
– Tên dự án: Dự án đầu tư nâng cấp, mở rộng đường Hồ Chí Minh (QL14)
đoạn Km1738+148 – Km1763+610, tỉnh Đắk Lắk theo hình thức hợp đồng BOT.
– Chủ đầu tư: Công ty cổ phần BOT Quang Đức.
– Đơn vị tư vấn thiết kế: Công ty tư vấn thiết kế xây dựng Quang Anh.

– Điểm đầu tuyến: Km1738+148 thuộc phường Thiện An, thị xã Buôn Hồ, tỉnh
Đăk Lăk.
– Điểm cuối tuyến: Km1763+610 thuộc xã Cuôr Đăng, huyện Cư M’Gar, tỉnh
Đăk Lăk.
– Chiều dài tuyến: 25,46km.
– Địa điểm xây dựng: Tuyến đi qua các địa phận phường Thiện An, phường
Thống Nhất, phường Bình Tân, xã Cư Bao thuộc thị xã Buôn Hồ, xã Ea Drơng, xã
Cuôr Đăng thuộc huyện Cư M’Gar, tỉnh Đăk Lăk.
3. Những căn cứ pháp lý:
– Căn cứ Nghị định số 114/2010/NĐ-CP ngày 06/12/2010 của Chính phủ về bảo trì
công trình xây dựng.
– Căn cứ Quyết định số 3479/QĐ-BGTVT ngày 19/10/2001 của Bộ GTVT về việc
ban hành “Định mức bảo dưỡng thường xuyên đường bộ”.
– Căn cứ Quyết định số 1527/2003/QĐ-BGTVT ngày 28/5/2003 của Bộ GTVT về
việc ban hành tiêu chuẩn ngành “Tiêu chuẩn kỹ thuật bảo dưỡng thường xuyên đường
bộ”.
– Quyết định số 1311/QĐ-BGTVT ngày 17/05/2013 của Bộ GTVT về việc phê
duyệt dự án đầu tư nâng cấp, mở rộng đường Hồ Chí Minh (Quốc Lộ 14) Đoạn
Km1738+148-:-Km1763+610, tỉnh Đăk Lăk theo hình thức hợp đồng BOT.
– Hồ sơ thiết kế BVTC của các gói thầu thuộc dự án đường Hồ Chí Minh (Quốc Lộ
14) Đoạn Km1738+148-:-Km1763+610, tỉnh Đăk Lăk theo hình thức hợp đồng BOT.
4. Giải pháp thiết kế:
– Cấp đường: Đường cấp III đồng bằng theo TCVN4054-05.
– Tốc độ thiết kế: 80km/h (riêng đoạn từ Km1741+500 – Km1742 và Km1744+500 –
Km1745+100 tốc độ thiết kế 60km/h).
– Bề rộng nền đường: Bn=12m.
– Bề rộng mặt đường: Bm=11m.
– Bề rộng lề đường: Bl=0,5×2=1m.
– Độ dốc dọc tối đa: Imax=5% (châm chước 7%).
– Tần suất thiết kế đường, cầu, cống: P=4%.

Công ty TNHH tư vấn thiết kế xây dựng Quang Anh

Trang 2

– Thiết kế mặt đường bê tông nhựa trên lớp móng cấp phối đá dăm, mô đuyn đàn
hồi yêu cầu Eyc ≥ 155Mpa. Tải trọng thiết kế trục 100kN.
– Kết cấu mặt đường cạp rộng, làm mới:
+ 5cm BTN hạt chặt C12.5
+ Tưới nhựa dính bám 0,5kg/m2
+ 7cm BTN chặt C19
+ Tưới nhựa thấm bám 1,0kg/m2
+ 25cm CPĐD Dmax25
+ 25cm CPĐD Dmax37,5
+ 30cm đất đồi chọn lọc đầm lèn K≥98
+ Lu xử lý khuôn đường K≥95 dày tối thiểu 50cm.
– Kết cấu tăng cường trên mặt đường cũ : áp dụng 70Mpa ≤ E0 ≤ 85 Mpa từ
Km1738+148 – Km1756+0,00:
+ 5cm BTN hạt chặt C12.5
+ Tưới nhựa dính bám 0,5kg/m2
+ 7cm BTN chặt C19
+ Tưới nhựa thấm bám 1,0kg/m2
+ 25cm CPĐD Dmax25
+ Bù vênh bằng CPĐD Dmax25
+ Tạo nhám mặt đường cũ.
– Kết cấu tăng cường trên mặt đường cũ : áp dụng 70Mpa ≤ E 0 ≤ 85 Mpa từ
Km1756 – Km1763+610:

+ 5cm BTN hạt chặt C12.5
+ Tưới nhựa dính bám 0,5kg/m2
+ 7cm BTN chặt C19
+ Tưới nhựa thấm bám 1,0kg/m2
+ 25cm CPĐD Dmax25
+ Bù vênh bằng CPĐD Dmax25
+ Tạo nhám mặt đường cũ.
– Lề đường và mái taluy: Lề đường bằng đất rộng mỗi bên 0,5m. Ta luy trồng cỏ
đối với những đoạn nền đắp thấp và gia cố mái taluy bằng đá hộc VXM M100 dày 25cm
đối với những đoạn đắp cao, taluy những đoạn có thiết kế gia cố rãnh dọc gia cố bằng bê
tông M200 dày 10cm.
– Công trình thoát nước ngang:
+ Khổ cầu, cống bằng khổ nền đường.
+ Tải trọng thiết kế cầu, cống: HL93.
* Kết cấu cầu Hà Lan 2 tại Km1741+804.64
/. Kết cấu phần trên:
Công ty TNHH tư vấn thiết kế xây dựng Quang Anh

Trang 3

Một nhịp dầm bản BTCT DƯL kéo trước, Ln = 18.0m
Cắt ngang nhịp bố trí 12 dầm bản rổng bằng BTCT DƯL kéo trước.
Chiều cao dầm: H=0.65m
Lớp phủ mặt cầu: (theo thứ tự từ trên xuống):
+Bê tông asphalt dày 50mm
+Lớp phòng nước 4mm

+BT lưới thép 30Mpa dày 100mm
Gối cầu: Bằng cao su bản thép (250x150x35)mm, (250x150x35)mm
Khe co giãn bằng cao su
Ống thoát nước: Bằng thép mạ kẽm, toàn cầu bố trí 6 ống thoát nước D150
Tay vịn lan can bằng ống thép bản và ống thép mạ kẽm
Dốc ngang cầu: i=2%, dốc dọc cầu: i=0%
/. Kết cấu phần dưới:
Mố cầu bằng BTCT 30Mpa, móng cọc khoan nhồi φ1000mm, mố M1 gồm
5 cọc, L=8.0m, mố M2 gồm 5 cọc L=8.0m. (Chiều dài cọc là dự kiến, khi thi công căn cứ
vào địa chất thực tế sẽ quyết định chiều dài cọc chính thức).
/. Kết cấu tứ nón, chân khay:
1/4 nón mố xây đá hộc vữa Xi măng 10Mpa dày 25cm, trên lớp đá dăm
đệm đầm chặt dày 10cm. 10m sau đuôi mố được xây đá hộc vữa Xi măng 10Mpa dày
25cm. Chân khay tứ nón bằng đá hộc xây VXM 10Mpa.
* Kêt cấu cầu Hà Lan 1 tại Km1744+783,80
/. Kết cấu phần trên:
Dầm bản BTCT đổ tại chổ cũ tận dụng lại. ( Có bơm keo Epoxy trám các
vết nứt dầm ).
Lớp phủ mặt cầu: (theo thứ tự từ trên xuống):
+ Lớp BTN hạt mịn tạo mui luyện 2% dày (2-7)cm. ( Lớp mặt cũ BTN được đào
bỏ )
+ Tưới nhựa dính bám tiêu chuẩn 0.5kg/m2.
+ Lớp BTXM mặt cầu cũ dày 35cm.
Ống thoát nước: Nạo vét các ống thoát nước cũ còn tốt.
Lan can BTCT cũ tận dụng lại.( Sữa chữa các đoạn hư hỏng ).
Dốc ngang cầu: i=2%, dốc dọc cầu: i=0%
/. Kết cấu phần dưới:
Mố cầu bằng BTCT cũ được tận dụng lại.(Trám các vết nứt ở mố bằng keo
Epoxy).
Nạo vét lòng suối.

/. Kết cấu tứ nón, chân khay:
Công ty TNHH tư vấn thiết kế xây dựng Quang Anh

Trang 4

–

Kết cấu chân khay,ốp mái ta luy bằng đá hộc xây VXM#100.
* Kết cấu cống thoát nước ngang:
+ Thân cống ống cống BTCT ly tâm M300 đá 1×2.
+ Móng cống bê tông M150 đá 1×2 trên lớp đệm đá dăm dày 10cm.
+ Đầu cống bê tông M150 đá 1×2 trên lớp đệm đá dăm dày 10cm.
+ Gia cố mái taluy chống xói thượng hạ lưu bằng đá hộc xây M100.
– Công trình thoát nước dọc:
+ Công trình thoát nước dọc trên tuyến gồm có: Rãnh đất và rãnh dọc gia cố hình
thang KT (0,4×1,2)x0,4m, cống bản BTCT chịu lực B=0.8m, H=0.6m qua các đường
giao dân sinh.
+ Rãnh dọc hình thang KT (0,4×1,2)x0,4m: Khi nền đường đắp thấp hơn 0,6m,
nền đường đào thiết kế hệ thống rãnh dọc hình thang b=0,4m, h=0,4m taluy rãnh 1/1, gia
cố rãnh dọc bằng bê tông xi măng M200 lắp ghép, đáy rãnh đổ bê tông tại chỗ M200 trên
lớp đệm đá dăm. Tại các vị trí vào nhà dân cắt qua rãnh dọc thiết kế 2 tấm bản đặt trên
thành rãnh để đảm bảo thoát nước rãnh dọc. Những đoạn thiết kế rãnh dọc loại 1 đoạn từ
mép mặt đường tới mép rãnh gia cố bê tông M200 dày 15cm trên lớp đệm đá dăm dày
10cm.
+ Cống bản BTCT chịu lực B=0.8m, H=0.6m: Thiết kế qua các đường ngang dân
sinh để thoát nước dọc hai bên đường. Kết cấu thân cống bằng BTCT M200 đá 1×2, trên

lớp đệm đá dăm dày 10cm, đầu cống dùng bê tông M200.
– Mương dẫn dòng: Kết cấu mương bằng đá hộc xây vữa XM M100 trên lớp đệm
đá dăm dày 10cm, những đoạn mương đi sát đường cũ thiết kế mương xây đậy đan bằng
BTCT M250, những đoạn mương đi trong vườn thiết kế mương xây hở.
– Hệ thống an toàn giao thông: Thiết kế cọc tiêu, biển báo, cọc H, cột Km, tường
hộ lan, sơn phân làn trên mặt đường bằng sơn phản quang.
5. Hướng dẫn chung công tác bảo trì công trình:
Công tác bảo trì công trình xây dựng được Chủ đầu tư có trách nhiệm thường
xuyên kiểm tra, thực hiện các hướng dẫn kỹ thuật, áp dụng liên tục cho đến hết thời gian
thu phí của dự án.
Mục đích của công tác bảo trì nhằm duy trì những đặc trưng hình học, công năng
công trình, đảm bảo công trình được vận hành và khai thác phù hợp với yêu cầu thiết kế
trong suốt quá trình sử dụng.
6. Nội dung, trình tự thực hiện công tác vận hành, bảo trì công trình:
6.1 Nội dung công tác vận hành, bảo trì công trình bao gồm các bước chính như
sau:
6.1.1 Công tác kiểm tra:
– Kiểm tra ban đầu: Là quá trình khảo sát thiết kế bằng trực quan hoặc bằng các
phương tiện đơn giản và xem xét hồ sơ hoàn công để phát hiện sai sót chất lượng sau khi
Công ty TNHH tư vấn thiết kế xây dựng Quang Anh

Trang 5

thi công so với yêu cầu thiết kế. Từ đó tiến hành khắc phục ngay để đảm bảo công trình
sử dụng đúng theo yêu cầu thiết kế.
– Kiểm tra thường xuyên: Là quá trình kiểm tra thường ngày xem xét công trình,

bằng mắt hoặc bằng các phương tiện đơn giản để phát hiện kịp thời dấu hiệu xuống cấp
của công trình.
– Kiểm tra định kỳ: Là quá trình khảo sát công trình theo chu kỳ để phát hiện các
dấu hiệu xuống cấp cần khắc phục sớm.
– Kiểm tra đột xuất: Là quá trình khảo sát đánh giá công trình khi có hư hỏng đột
xuất (như công trình bị hư hỏng do gió bảo, lũ lụt, động đất …) Kiểm tra đột xuất đi kèm
với kiểm tra chi tiết.
– Kiểm tra chi tiết: Là quá trình khảo sát, đánh giá mức độ hư hỏng công trình
nhằm đáp ứng yêu cầu của các loại kiểm tra trên. Kiểm tra chi tiết cần với việc đi liền với
việc xác định cơ chế xuống cấp và đi đến giải pháp sửa chữa cụ thể.
6.1.2 Phân tích cơ chế xuống cấp:
Trên cơ sở số liệu kiểm tra, cần xác định xem xuống cấp đang xảy ra theo cơ chế
nào. Từ đó xác định hướng giải quyết khắc phục.
6.1.3 Đánh giá mức độ và tốc độ xuống cấp:
Sau khi phân tích được cơ chế xuống cấp thì đánh giá xem mức độ và tốc độ
xuống cấp đã đến đâu và yêu cầu phải sửa chữa đến mức nào, hoặc có thể sẽ phá dỡ. Cơ
sở để đánh giá mức độ xuống cấp là khả năng sử dụng cảu công trình.
6.1.4 Xác định giải pháp duy tu bảo dưỡng:
Xuất phát từ mức độ yêu cầu phải sửa chữa để thiết kế giải pháp sửa chữa cụ thể.
6.1.5 Sửa chữa:
Bao gồm quá trình thực thi thiết kế và thi công sửa chữa hoặc tăng cường kết cấu.
6.2 Trình tự công tác vận hành, bảo trì công trình như sau:
6.2.1 Vận hành, bảo trì công trình đường và các công trình trên đường:
6.2.1.1 Công tác kiểm tra:
a) Kiểm tra thường xuyên
Tuần đường thực hiện 1lần / ngày. Nếu phát hiện sự cố hư hỏng của công trình giao
thông đường bộ có thể gây mất an toàn giao thông hoặc ách tắc giao thông, các vụ việc
lấn chiếm. vi phạm hành lang an toàn đường bộ thì phải báo cáo về Văn phòng để xử
lý và giải quyết
Trường hợp vượt qua khả năng, phải có trách nhiệ báo cáo kịp thời cho cơ quan quản

lý đường bộ.
Nhiệm vụ:
Công ty TNHH tư vấn thiết kế xây dựng Quang Anh

Trang 6

–

Phát hiện kịp thời các hành vi vi phạm luật lệ, xâm hại đến công trình giao thông
đường bộ, hành lang an toàn đường bộ, các hư hỏng gây mất an toàn giao thông.
– Kiểm tra nền, mặt đường, hệ thống thoát nước, hệ thống báo hiệu đường bộ và các
công trình phụ trợ khácđể phát hiện những hư hỏng có thể xẫy ra tai nạn giao
thông. Nếu khối lượng vượt qua khả năng của người tuần đường phải báo về Văn
phòng để có kế hoạch sửa chữa
– Nếu có những sự việc làm tắc đường giao thông như: đất sụt, lỡ đường, ngập
nước, cầu gãy…Trước hết pahir có biện pháp bảo đảm ATGT (rào chắn, đặt báo
hiệu cấm đường,…), đồng thời tìm phương án phân luồn và báo cáo Văn phòng.
– Người tuần phải sửa chữa những hư hỏng nhỏ của cầu, đường không đòi hỏi nhiều
nhân lực nhằm đảm bảo ATGT như: thu nhặt những hòn đá rơi vãi trên đường,
cắm dựng lại cọc tiêu xiêu vẹo, phát cành cây che khuất tầm nhìn…
– Thống kê theo dõi các vụ tai nạn giao thông xảy tra trên đoạn đường mình phụ
trách, ghi chép đầy đủ nghững nguyên nhân gây tai nạn (nếu có thể)
– Đề xuất kế hoạch sửa chữa cầu đường định kỳ hoặc đột xuất với Công ty.
– Ghi chép đầy đủ diễn biến của cầu, đường vào sổ “ nhật ký tuần đường”. Khi hết
thời gian tuần tra trong ngày, người tuần đường phải báo cáo ngay cho Văn phòng
tất cả những diễn biến của cầu đường trong ngày hôm đó.

b) Kiểm tra định kỳ : gồm có kiểm tra định kỳ tháng và quý
– Bộ phận duy tu bảo dưỡng tiến hành với các Văn phòng gồm các nội dung sau:

Kiểm tra công tác nội nghiệp:
–

Việc ghi chép cập nhật tình hình cầu đường.
Các hồ sơ, tài liệu ( sổ theo dõi tai nạn giao thông, theo dõi lưu lượng xe, nhật ký
tuần đường, …)

Kiểm tra tại hiện trường:
– Kiểm tra tình trạng hư hỏng, xuống cấp của đường và các công trình giao thông
khác trên đường…
– Mức độ kiểm tra; đơn giản, trực quan, có sử dụng các dụng cụ đo thông thường
– Phạm vi kiểm tra; toàn tuyến trong phạm vi quản lý của Công ty
c) Nội dung kiểm tra cụ thể như sau:

Đối với nền đường:
– Kiểm tra các vị trí có bị lún, sụt lỡ, các đoạn đường đèo, dốc cao nguy hiểm, các
vị trí về mùa mưa hay bị ngập nước…Các vị trí này nếu chưa sửa chữa được phải
có đày đủ biển báo hiệu, rào chắn phạm vi nguy hiểm hoặc cắm cột thủy chí
– Kiểm tra công tác phát cây (phát quang), đắp phụ nền đường, lề đường.

Đối với mặt đường:
– Kiểm tra xác định khối lượng và các loại hư hỏng trên từng Km: ổ gà, nứt rạn, lún
lõm, cao su, …
– Lún cục bộ tại các đường đầu cầu, vị trí các cống.

Đối với hệ thống thoát nước:
– Kiểm tra tình trạng thoát nước tại các cống

– Mức độ lắng đọng đất cát ở hố thu nước thượng lưu, cửa cống hạ lưu và trong
lòng cống
Công ty TNHH tư vấn thiết kế xây dựng Quang Anh

Trang 7

–



–

Hư hỏng của ống cống, tấm bản, mối nối, tường đầu, tường cánh, sân cống ( đặc
biệt là sân cống hạ lưu bị xói hẩng…)
Kiểm tra khả năng thoát nước của hệ thống rãnh, trong đó đặc biệt lưu ý đối với
đoạn đường có độ dốc dọc lớn thường xuyên bị xói lở sau gay nguy hiểm và mất
ổn định của nền đường, kiểm tra sự hư hỏng của rãnh xây.
Đối với hệ thống báo hiệu đường bộ:
Kiểm tra về số lượng và tình trạng kỹ thuật(cọc tiêu, biển báo, gương cầu lồi, giải
phân cách mền….)
Đối với các công trình kè, tường chắn đất, ngầm, tràn, …
Kiểm tra mức độ ổn định, sự hư hỏng của công trình.
Các thiết bị an toàn như cột thủy chí, cọc tiêu, biển báo

6.2.1.2 Kế hoạch duy tu bảo dưỡng:
a) Các hoạt động và công việc duy tu bảo đưỡng

– Duy tu bảo dưỡng các công trình bao gồm rất nhiều các loại công việc phức tạp
liên quan với nhau, Vì vậy cần thiết phải bị các kế hoạch chi tiết cho từng loại
công việc các công tác kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa được thực hiện trong
điều kiện phải đảm bảo giao thông, vì vậy giữa đơn vị quản lý và đơn vị thực hiện
công tác bảo dưỡng phải có sự phối hợp hiệu quả. Khi tiến hành duy tu bảo dưỡng
cũng cần thiết phải kết hợp voái công an địa phương để thông báo cho các phương
tiện giao thông được biết.
b) Kiểm tra
– Mục đích của việc kiểm tra nhằm nhận biết sự cần thiết phải duy tu bảo dưỡng từ
đó lên kế hoạch duy tu bảo dưỡng và tiến hành đảm bảo giao thông.
– Đối với các kết cấu, việc kiểm tra có thể định kỳ dài hơn, còn đối với các trang
thiết bị trong hầm cần phải theo dõi thường xuyên qua các số liệu thu thập được
hàng ngày, nếu có bất kỳ sự khả nghi nào thì cần kiểm tra ngay. Việc kiểm tra và
thời gian kiểm tra cần được quy định cụ thể trong quy trình khai thác và vận hành
hầm
c) Nền đường
– Nền đường phải đảm bảo kích thước hình học, thoát nước tốt, cây cỏ thường
xuyên được phát quang đảm bảo tầm nhìn và mỹ quan. Nội dung gồm các công
việc sau:

Đắp phụ nền, trình tự tiến hành như sau:
– Dùng nhân lực phát dọn sạch cây, cỏ xung quanh khu vực bị thu hẹp.
– Đánh cấp, chiều rộng và chiều cao mỗi cấp ≥ 50cm
– Đổ vật liệu (đất, cấp phối …đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật) thành từng lớp dày ≥
20cm, san phẳng.
– Đầm 5-7 lượt / điểm cho đến khi đạt yêu cầu xong mới đắp tiếp lớp khác.
– Bạt và vỗ mái ta luy( trồng cỏ nếu cần thiết) và hoàn thiện

Hốt đất sụt:
– Khi có khối đất sụt xuống tắc rãnh dọc, phải hốt sạch, hoàn trả lại mái ta luy và

Xem thêm: Danh sách các trung tâm bảo hành của Apple ở Việt Nam theo tỉnh thành – https://vvc.vn

kích thước ban đầu của rãnh dọc đảm bảo thoát nước.

Phát cây, cắt cỏ, tỉa cành:
Công ty TNHH tư vấn thiết kế xây dựng Quang Anh

Trang 8

–

Phát cây, cắt cỏ, tỉa cành để đảm bảo tầm nhìn, không che khuất cọc tiêu, biển
báo, cột Km và ảnh hưởng thoát nước
d) Hệ thống rãnh thoát nước
– Hệ thống rãnh thoát nước bao gồm rãnh dọc, rãnh ngang…Nội dung bao gồm các
công việc sau:
– Vét rãnh: Nạo vét cỏ rác trong lòng rãnh, không để đọng nước trong rãnh làm suy
yếu nền, lề đường.
– Khơi rãnh khi mưa
– Đào rãnh khi bị đất bồi lấp đầy, gây nên hiện tượng rãnh treo làm đọng nước
– Sửa chữa rãnh:
+ Khi rãnh xây bị sứt vỡ thì cần sửa chữa lại đảm bảo như thiết kế ban đầu.
+ Kê kích, chèn vữa đảm bảo các tấm bê tông đậy nắp rãnh không bị “cập kênh” ,
thay thế các tấm bị hư hỏng hoặc mất
e) Mặt đường bê tông nhựa
– Trình tự sửa chữa các vị trí bị hư hỏng và nội dung công việc như sau;
+ Dùng máy cắt bê tông cắt vuông cho thành sắt cạnh và đào sau cho tới đáy chỗ hư
hỏng.

+ Lấy hết vật liệu rời rạc trong khu vực vừa cắt, quét, chải sạch bụi đảm bảo chỗ vá
sạch, khô
+ Tưới nhựa thấm bám ( lượng nhựa từ 0.5-0.8kg/m2) lên chỗ vá sửa, lưu ý tưới cả
dưới đáy và xung quanh thành chỗ vá và chờ cho nhựa khô
+ Rãi hỗn hợp bê tông nhựa nóng, san phẳng kín chỗ hỏng và cao hơn mặt đường cũ
theo hệ số lèn ép 1.4.
+ Dùng lu rung loại nhỏ 3-4 lần / điểm, tốc độ từ 1.5-2Km/h
f) Cống thoát nước
– Nội dung công tác gồm:
– Thông cống: Nạo vét đất, đá lắng đọng trong hố thu nước thượng lưu, trong lòng
cống và hạ lưu cống để thông nước cho cống
– Sửa chữa nhỏ bằng vữa xi măng cát vàng
– Thanh thải dòng chảy thượng và hạ lưu cống, bao gồm các công việc sau”
+ Nạo vét đất, cát lắng đọng trong dòng chảy
+ Phát quang cây. Cỏ hai bên dòng chảy, hai đầu cống đảm bảo thoát nước tốt.
– Quét sơn phản quang hoặc vôi tường đầu cống
g) Hệ thống báo hiệu đường bộ:
– Yêu cầu bảo dưỡng thường xuyên hệ thống báo hiệu đường bộ là phải đảm bảo luôn
sáng sủa, sạch sẽ, các ký hiệu rõ ràng, không bị mờ bẩn, …đảm bảo nguyên trạng theo
thiết kế.
 Biển báo hiệu;
– Gồm các hạng mục sau:
– Sơn biển báo( cột và mặt sau của biển)
– Sơn hoặc dán lại lớp phản quang trên mặt biển báo bị hư hỏng
– Thay thế bổ sung biển báo bị gẫy, mất.
– Nắn chỉnh tu sữa các biển báo bị cong, vênh; dựng lại các biển báo bị nghiêng lệch
cho ngay ngắn, dúng vị trí và vệ sinh bề mặt đảm bảo sáng sủa, rõ ràng.
– Phát cây thu dọn các chướng ngại vật không để che lấp biển báo
Công ty TNHH tư vấn thiết kế xây dựng Quang Anh

Trang 9


–

Vạch kẻ đường;
Vạch kẻ đường là một dạng báo hiệu để hướng dẫn, tổ chức điều khiển giao thông
nhằm nâng cao an toàn giao thông và khả năng thông xe. Do vậy vạch kẻ đường
phải sáng rõ,
– Không được để cát bụi lấp, nếu mờ phải sơn kẻ lại. Thời gian 1 năm/ 2 lần
 Tường hộ lan bằng tôn lượng sóng:
– Nắn sửa và thay thế các đoạn bị hư hỏng do xe va quệt.
– Sơn lại các đoạn tôn lượn sóng bị rỉ; 2-3 năm/ lần (Trừ tôn lượn sóng mạ kẽm)
– Vệ sinh sạch sẽ các mắt phảng quang gắn ở vị trí cột
– Thay thế các mắt phảng quang bị mất, hỏng.
– Xiết lại các bu lông bị hỏng hoặc bổ sung bu lôn, êcu bị mất.
 Cọc tiêu, cọc MLG
– Nắn sửa các cọc bị nghiêng lệch cho ngay ngắn.
– Bổ sung, thay thế những cọc bị gãy, mất.
– Sơn lại cọc; 1 năm/ lần
– Phát quang không để cây cỏ che lấp cọc
 Cột Km:
– Cột Km dùng để xác định lý trình của mỗi đoạn, tuyến đường, chỉ dẫn cho người
sử dụng đường biết khoảng cách trên hướng đi. Cột Km được đúc bằng BTXM
hoặc bằng thép tấm, chân cột bằng BTXM, đá xây hoặc ống thép.
– Công tác duy tu thường xuyên cột Km chủ yếu gồm các nội dung sau:

+ Sơn cột Km; 1 năm / lần
+ Sơn hoặc dán phản quang trên cột Km bị mờ, mất ( nếu có)
+ Thay thế cột Km bị gãy hỏng.
– Phát quang không để cây cỏ che lấp.
6.2.2 Vận hành, bảo trì công trình cầu:
6.2.2.1 Công tác kiểm tra:
– Kiểm tra thường xuyên sẽ giảm chi phí duy tu bảo dưởng. Chi phí duy tu bảo dưỡng
ban đầu sẽ thấp nhưng khi kết cấu đã cũ, chi phí này càng tăng.
– Đơn vị duy tu sửa chữa cần chu ý và lập báo cáo các biểu hiện khác thường của cầu
để sớm phát hiện, sửa chữa các hỏng hóc.
– Cần thiết soạn thảo sổ tay hướng dẫn duy tu và bảo dưởng. Cuốn sách này gồm chi
tiết các phần (Bao gồm cả các tiêu chuẩn kỹ thuật về vật liệu), các yêu cầu về kiểm tra,
thiết kế sản xuất.
a) Kiểm tra thường xuyên
– Công tác kiểm tra thường xuyên là để nắm vững tình hình công trình và lập kế
hoạch cần sửa chữa và thực hiện đối với tất cả các loại cầu trên tuyến do đợn vị phụ
trách.
– Kết quả kiểm tra thường xuyên và các số liệu đo đạc theo dõi những hỏng hóc, biện
pháp giải quyết, khối lượng cần sửa chữa đều phải ghi chép đầy đủ vào sổ kiểm tra
thường xuyên cầu.
* Nội dung kiểm tra thường xuyên
 Kiểm tra mặt cầu
Công ty TNHH tư vấn thiết kế xây dựng Quang Anh

Trang 10


–

–




b)


–

–

Tình trạng lớp phủ mặt cầu
Tình trạng thoát nước của mặt cầu
Các khe co dãn có bị nứt vỡ, dập nát
Các gờ chắn bánh xe, lan can cầu
Kiểm tra dầm cầu
Với kết cấu thép: Kiểm tra sự cong, võng vênh vặn, móp méo hoặc của các thanh
dầm và dầm thép. Tình trạng sơn và rỉ của dầm thép. Đặc biệt các liên kết cầu và
các bản nứt lien kết các thanh dầm. Kiểm tra các bu lông, đinh tán liên kết và tình
trạng rỉ sét của các bộ phận kết cấu.
Với kết cấu BTCT, BTCT DƯL: Kiểm tra tình trạng nứt nẻ, sứt vỡ, bong bật của
bê tong, Kiểm tra tình trạng han rỉ và hư hỏng của cốt thép, Tình trạng thấm nước,
rỉ nước dưới cánh dầm và bản mặt cầu.
Kiểm tra gối cầu:
Kiểm tra biến dạng, mòn, sứt mẻ của con lăn, các chốt của thớt gối, độ dịch ngang
của con lăn, độ nghiêng lệch dọc tim cầu của con lăn ở loại gối thép,

Kiểm tra sự lão hóa và biến dạng của gối cao su.
Kiểm tra độ bằng phẳng, độ sạch và thông thoáng của gối cầu
Kiểm tra việc bôi mỡ gối cầu thép.
Kiểm tra mố, trụ cầu:
Kiểm tr nứt vỡ, bung mạch vữa xây, bong đá xây; sự phong hóa và ăn mòn bê
tông thân mố, thân trụ
Kiểm tra sự xói lỡ chân móng trụ, sự nghiêng lệch, trượt dịch, lún của mố trụ;
Tất cả các trường hợp đều phải kiểm tra nứt ngang của mố trụ, dặt biệt kiểm tra trụ
có chiều cao trên đường cong, kiểm tra phần cọc bị lộ ra do xói nhìn thấy được;
Kiểm tra chân khây và ½ nón mố;
Kiểm tra nền mặt đường sâu mố
Kiểm tra các công trình phòng hộ và điều tiết dòng chảy:
Kè hướng dòng, kè ốp mái nền đường dẫn, kè mép sông, …
Sự ổ định của các công trình này (Không bị nứt vỡ, sạt lỡ, nghiêng lún) và đánh
giá hiệu quả cảu các công trình điều tiết đó
Kiểm tra định kỳ:
Mỗi năm kiểm tra định kỳ 2 lần: một lần trước mùa mưa bão và một lần sau mùa
mưa bão.
Khi kiểm tra định kỳ phải kiểm tra tỷ mỉ các bộ phận cấu tạo của công trình.
Cần thiết phải có các loại máy chuyên dùng để thăm dò, đo đạc.
Kiểm tra trước mùa mưa bão:
Kiểm tra mố trụ, chân khây ¼ nón mố, nền mặt đường sâu mố;
Các công trình điều tiết dòng chảy lòng sông, lòng suối và các công trình phòng
hộ khác.
Kiểm tra sau mùa mưa bão:
Kiểm tra những diễn biến như sạt lỡ, xói rõng chân móng của mố, trụ cầu có thể
làm nghiêng lệch dầm cầu và lún nứt mố trụ ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn của
công trình và an toàn vận tải
Kiểm tra sự thay đổi dòng chảy so với trước mùa mưa bão tạo nên sự bồi lỡ xung
quanh mố trụ cầu.

Công ty TNHH tư vấn thiết kế xây dựng Quang Anh

Trang 11

c) Kiểm tra đột xuất
– Phối hợp với các đơn vị quản lý và sữa chữa như sở GTVT hay cục ĐBVN tiến
hành khi xuất hiện các sự cố hư hỏng của cầu đường hoặc yêu càu của cơ quan quản
lý nhà nước có liên quan. Qúa trình kiểm tra phải xác định rõ nguyên nhân của sự cố
hư hỏng, đánh giá tình trạng hư hỏng và có biện phá xử lý kịp thời và hợp lý:
d) Kiểm tra đặc biệt
– Sau khi kiểm tra thường xuyên, kiểm tra định kỳ, kiểm tra đột xuất nếu phát hiện
có những cố kỹ thuật phức tạp và khi có yêu cầu từ cơ quan quản lý Nhà nước với
đề cương kiểm tra được cơ quan nhà nước phê duyệt
6.2.2.2 Kế hoạch duy tu bảo dưỡng:
–



–


–

–

Yêu cầu chung của công tác bảo dưỡng thường xuyên cho các cầu là nhằm khắc
phục kịp thời những hư hỏng của các bộ phận kết cấu công trình trực tiếp ảnh
hưởng đến an toàn công trình và an toàn giao thông. Nội dung công tác gồm:
Mặt cầu:
Vệ sinh mặt cầu và hệ thống thoát nước trên mặt cầu, thay thế các cống thoát nước
bị hư hỏng
Sơn lan can cầu
Bảo dưỡng hệ thống điện chiếu sáng trên cầu
Sửa chửa nhỏ đường bộ hành trên cầu
Sửa chữa nhỏ mặt cầu
Khe co dãn:
Khe co dãn giữa hai đầu dầm phải luôn đảm bảo để các dầm chuyển vị bình
thường
Những vật cứng rơi vào khe co dãn phải được dọn hết ngay
Phải có biện pháp để nước trên mặt cầu không chảy xuống khe co dãn
Các khe co dãn phải thường xuyên được vệ sinh sạch sẽ
Thường xuyên xiết chặt các bu lông liên kết khe co dãn với dầm, bổ sung các nút
đậy ( đối với khe co dãn bằng cao su) và phải xử lý các bản thép bị cong vênh
( đối với các khe co dãn bằng thép bản)
Dầm cầu kết cấu BTCT và BTCT – DUL
Những vị trí mà bê tông của mặt bị lão hóa hoặc bị rêu mốc do nước thấm hoặc do
môi trường gây ra thì phải được làm sạch và quét bằng chất chống thấm hoặc vữa
xi măng để bảo vệ
Đối với dầm bê tông có vết nứt lớn hơn giới hạn cho phép 0.2-0.3mm phải được
quét bằng vữa xi măng. Nếu vết nứt lớn hơn sẽ có giải pháp riêng nhưng phải dán
“ tem” bằng thạch cao hoặc vữa xi măng để theo dõi.

Những vị trí mà bê tông bị hư hỏng và khuyết tật phải làm sạch và trát lại như ban
đầu
Những vị trí cốt thép trong bê tông bị hở ra và bị rỉ thì phải đánh sạch rỉ và trát
bằng chiều dày của lớp bảo vệ ban đầu. Dùng vật liệu SIKA hoặc keo EPOXY có
pha với xi măng tỉ lệ theo nhà sản xuất quy định để sử chữa.
Đối với dầm BTCT – DUL nếu có vết nứt thì phải dán “ tem” bằng thạch cao hoặc
xi măng để theo dõi

Công ty TNHH tư vấn thiết kế xây dựng Quang Anh

Trang 12



–

Gối cầu:
Vệ sinh mặt gối cầu.
Bôi mỡ toàn bộ gối cầu (các loại gối cầu bằng thép) 1 năm/ 1 lần
Mố trụ cầu:
Vệ sinh bề mặt đỉnh mố,trụ cầu
Trát vá các chỗ nứt vỡ, bung mạch vữa cục bộ của mố, trụ cầu và ¼ nón bằng vữa
xi măng
Phát quang cây cỏ phần tường mố, trên ¼ nón và 20m trong phạm vi hạ lưu cầu
Thanh thải dòng chảy dưới cầu, gỡ cây trôi mắc vào mố, trụ cầu
Sửa chữa các bậc lên xuống cầu và sơn chống rỉ các thang kiểm tra cầu

6.2.3 Sửa chữa
– Sửa chữa mặt đường; Lớp phủ asphalt mới thay thế lớp bê tông asphalt nếu xuất
hiện vết nứt, vệt lún do tải trọng của xe hay do bê tông asphalt đã bị hư hỏng .
Việc này cũng có thể phải yêu cầu khi xuất hiện các ổ gà hay các vết lõm lớn. Phải
có sự lựa chọn phương pháp sửa chữa, chiều dày lớp bê tong át phan trên cơ sở
thiết kế và kết cấu mặt đường hiện tại, mức độ nứt và chiều sâu các vệt lún.
–

Để bảo vệ kết cấu đường, cần thiết phải sửa chữa các rãnh thoát nước và hệ thống
thoát nước.

–

Sửa chữa và khôi phục các mái dốc bị sạt lỡ trên các đoạn đường đào và đắp bằng
cách xây dựng các công trình bảo vệ mái dốc như tường chắn, khung bê tong,
trồng cỏ…

–

Sửa chữa cầu: Sửa chữa kết cấu phần dưới và kết cấu phần trên đối với các hư
hỏng gây ra do quá tải, tai nạn, thời tiết và do xói … Trên cơ sở đánh giá, so sánh
các nguyên nhân gây hư hỏng để tiến hành thay thế, mở rộng cầu, bản mặt cầu,
khe co giãn, gối cầu.

–

Các thiết bị cảnh báo, phòng hộ: mái dốc bị sạt lỡ, mặt đường và các kết cấu bị hư
hỏng có thể do mưa to, động đất và va tàu. Việc mái dốc bị sạt lỡ thường có liên
quan đến mưa to, thoát nước bề mặt kém hoặc do thấm. Việc sửa chữa bao gồm cả

việc bảo vệ và khôi phục các công trình đó.

7. An toàn lao động trong quá trình quản lý khai thác và duy tu bảo dưỡng công
trình:
– Khi vá ổ gà, xử lý cao su, sình lún, quét đường, sơn kẻ đường, … trên mặt đường
bộ và xén tỉa cây, cỏ trên dải phân cách phải đảm bảo an toàn giao thông, đồng thời phải
đảm bảo an toàn lao động đối với người lao động làm việc trên quãng đường đó.
– Khi nấu nhựa đường phải đảm bảo các yêu cầu về an toàn lao động và lưu ý sau:
+ Trước khi đổ nhựa đường vào thùng, nồi nấu phải kiểm tra thùng, nồi; tuyệt đối
không còn dính nước và đảm bảo thao tác được thuận tiện.
+ Quá trình điều chế, nấu không để xảy ran guy hiểm do nước rơi vào thùng nấu.
+ Khi nấu phải chú ý không nên để nhựa đã nóng lỏng bắn vào người.
Công ty TNHH tư vấn thiết kế xây dựng Quang Anh

Trang 13

+ Trong khi nấu, thùng nấu nhựa chỉ được chứa đầy 75-80% thể tích thùng. Nhiệt
độ nhựa nấu không quá 1600C.
+ Đặc biệt khi nấu nhựa để sản xuất nhựa pha dầu, phải tuân theo “Quy tình kỹ
thuật sản xuất và sử dụng nhựa pha dầu trong sửa chữa mặt đường ô tô”, nhiệt độ trước
khi pha vào dầu không quá 1400C và tuyệt đối không được đổ dầu vào nhựa khi pha chế.
–

Bảo dưỡng thường xuyên cầu

+ Không bố trí những người bị bệnh tim mạch, mắt kém, tai điếc hoặc suy nhược thần

kinh, bệnh thần kinh, uống rượu thì không được làm việc trên cao.
+ Khi làm sạch rỉ, sơn, sửa chữa dầm, dàn, thanh giằng, khung, gối cầu hoặc thay thế
một số chi tiết của cầu nhất thiết phải làm đà giáo kín để đi lại làm việc và che chắn
các vật rơi, đà giáo phải chắc chắn an toàn đủ độ tin cậy trước khi sử dụng.
+ Cấm đi giày đế cứng, guốc, dép không quai hậu làm việc ở hiện trường. Làm việc
trên cao phải đi giày ba ta, cạo rỉ, sơn, sửa chữa cầu phải đeo dây an toàn, mang khẩu
trang, đeo găng tay.
–

An toàn lao động trong sử dụng máy móc, thiết bị thi công cần được lưu ý một số
điểm sau:

+ Tất cả các loại máy móc, thiết bị dùng trong quá trình bảo dưỡng đường bộ đều phải
có lý lịch, bản hướng dẫn bảo quản, sử dụng, sổ giao ca, sổ theo dõi tình trạng kỹ
thuật hàng ngày của máy đảm bảo cho công nhân vận hành máy được an toàn.
+ Nhứng bộ phận chuyển động của máy móc(trục chuyển, con lăn, bánh đai, bánh
răng xích đĩa ma sát, trục nối, khớp nối…) phải có che chắn an toàn. Các thiết bị an
toàn đã ghi trong lý lịch máy hoặc mới được bổ sung phải lắp đủ vào máy và bảo đảm
tốt, trường hợp hư hỏng phải sửa ngay.
+ Khi máy làm việc hoặc di chuyển trên đường phải được trang bị tín hiệu âm thanh
hoặc ánh sang. Trong phạm vi hoạt động của máy phải có biển báo hoặc rào ngăn
cách.
+ Những máy vận hành bằng động cơ điện phải được nối đất bảo vệ các phần kim loại
của máy móc theo sơ đồ hướng dẫn trên máy.
+ Mắc lên cột hoặc giá đỡ dây dẫn điện bọc cao su từ nguồn cấp điện tới máy. Nếu
không mắc lên cột thì phải lồng vào trong ống bảo vệ.
+ Có hộp đựng cầu dao và đặt hộp ở vị trí thuận tiện, nơi khô ráo và có khóa để đảm
bảo an toàn. Trường hợp mất điện phải ngắt cầu dao để đề phòng các động cơ điện
khởi động bất ngờ khi có điện trở lại.
+ Khi máy đang vận hành cấm lau chùi, tra dầu mở và sửa chữa bất cứ một bộ phận

nào của máy.
+ Nơi đặt máy phải có đầy đủ biện pháp phòng, chống cháy theo pháp lệnh hiện hành
về PCCC. Phạm vi máy hoạt động phải được chiếu sang đầy đủ.
Công ty TNHH tư vấn thiết kế xây dựng Quang Anh

Trang 14

+ Công nhân vận hành máy phải được học về kỹ thuật an toàn. Khi làm việc phải có
đầy đủ trang bị phòng hộ theo quy định hiện hành của Nhà nước.
– Phòng hộ cá nhân trong khi làm việc.
8. Bảo vệ môi trường:
– Trong quá trình thực hiện duy tu bảo dưỡng duy tu công trình đường bộ cần tuân
thủ nghiêm chỉnh Luật bảo vệ môi trường và các quy định, hướng dẫn thi hành bộ Luật
này.
– Khi thi công phải thực hiện tốt các quy tắt trật tự vệ sinh, an toàn, không gây ô
nhiễm môi trường nước, không khí,… Các phương tiện vận chuyển vật liệu phải được
che chắn, không để rơi vãi trên đường.
– Không dùng cao su hoặc nhựa đường để đun nhựa. Phải dùng nồi nấu chuyên
dụng để nấu nhựa với chất đốt là củi hoặc dầu.
– Không đun nấu nhựa đường tại các khu dân cư, trên mặt cầu, gần khu vực để
chất dễ cháy, chất nổ.
– Không dùng biện pháp vá ổ gà, láng nhựa mặt đường bằng hình thức nhựa nóng
tại các khu dân cư dọc tuyến. Phải dùng các giải pháp kỹ thuật và vật liệu thay thế khác
như hỗn hợp đá – nhựa pha dầu, bê tong nhựa, nhũ tương nhựa đường…
– Giảm thiểu tối đa ảnh hưởng của tiếng ồn, khói xả do xe máy thi công gây ra
trong quá trính BDTX tại các khu dân cư bằng cách bố trí thời giant hi công hợp lý.

Xem thêm: Chính sách bảo hành

– Khi kết thúc công việc bảo dưỡng, sửa chữa phải thu dọc gọn, sạch mặt bằng
trong phạm vi thi công.
9. Ghi chép và lưu trữ hồ sơ:
Tất cả các công việc quan sát, khảo sát, đo đạc từ lúc kiểm tra ban đầu, kiểm tra
thường xuyên, kiểm tra định kỳ, kiểm tra đột xuât hay kiểm tra chi tiết công trình đều
được ghi chép lại đầy đủ, cẩn thận, Đơn vị quản lý sử dụng phải lưu giữ lâu dài hồ sơ
cùng với hồ sơ hoàn công công trình phục vụ cho những lần kiểm tra tiếp theo. Trong
mỗi công tác kiểm tra cần ghi chép chủ yếu các mục sau:
– Đối với kiểm tra ban đầu:
+ Toàn bộ kết quả khảo sát, đánh giá chất lượng kết cấu chịu lực, suy đoán khả
năng làm việc của kết cấu được ghi chép và lưu giữ lại.
– Đối với kiểm tra thường xuyên:
+ Những sự cố hoặc hư hỏng đã phát hiện, vị trí xảy ra, các số liệu đo nếu có.
+ Biện pháp khắc phục và kết quả khắc phục hư hỏng xảy ra.
+ Số liệu kiểm tra chi tiết nếu có.
+ Giải pháp và kết quả sửa chữa sau kiểm tra chi tiết.
Công ty TNHH tư vấn thiết kế xây dựng Quang Anh

Trang 15

+ Tình trạng kết cấu sau khi đã khắc phục hư hỏng.
– Đối với kiểm tra định kỳ:
+ Toàn bộ kết quả khảo sát, đánh giá chất lượng kết cấu chịu lực, suy đoán khả
năng làm việc của kết cấu được ghi chép và lưu giữ lại.
+ Các phân tích sự làm việc bình thường của kết cấu những giải pháp sửa chữa,
gia cường. Các cấu kiện được thay thế, các cấu kiện hết tuổi thọ, niên hạn làm việc,

những số liệu, tính chất kỹ thuật của vật liệu, cấu kiện thay thế đều được lưu giữ.
+ Cần đánh giá tổng thể về công năng sử dụng, tuổi thọ đạt được, những giải pháp
về duy trì và nâng cao tuổi thọ trong điều kiện và tình hình mới.
– Đối với kiểm tra bất thường:
+ Toàn bộ kết quả khảo sát, đánh giá, phân tích số liệu đo được, quá trình thực
hiện sửa chữa cần phải được ghi chép đầy đủ và lưu trữ.
– Đối với kiểm tra chi tiết:
+ Mọi diễn biến của công tác kiểm tra chi tiết đều phải được ghi chép đầy đủ dưới
dạng biên bản, sổ nhật ký, bản vẽ. Trong đó bao gồm: Kết quả khảo sát, phân tích đánh
giá, thuyết minh, giải pháp sửa chữa hoặc gia cường đều được lưu giữ lâu dài.
10. Kết luận:
Công tác vận hành, bảo trì công trình là quan trọng và cần thiết đối với tất cả các
công trình hiện nay. Cơ quan quản lý có trách nhiệm kiểm tra, đôn đốc thực hiện, thường
xuyên kiểm tra, thực hiện đầy đủ các hướng dẫn vận hành, kỹ thuật áp dụng, bảo trì công
trình được lập.
Để đạc được mục đích thiết kế ban đầu của công trình được lập ra là khai thác sử
dụng công trình có hiệu quả, đảm bảo an toàn và bền vững. Công tác vận hành và bảo trì
công trình cần sự thống nhất và liên tục các quy trình trên cho đến hết niên hạn sử dụng
của công trình.
Thuyết minh

C.TY TNHH TV TKXD QUANG ANH

Công ty TNHH tư vấn thiết kế xây dựng Quang Anh

Trang 16

Với vị trí địa lý thuận tiện, Đăk Lăk là đầu mối giao thông vận tải quan trọng nối tiếp cáctỉnh vùng Tây Nguyên và Duyên Hải miền trung với những quốc lộ : 26, 27 và đặc biệt quan trọng làQlộ 14. Trong tương lai khi Qlộ 14, một phần của con đường Hồ Chí Minh huyền thoạiđược kiến thiết xây dựng cùng với việc tăng cấp tuyến đường ngang khác trong khu vực như : Qlộ24, 19, 25, 26 sẽ tạo thành mạng giao thông vận tải hoàn hảo, tiếp nối với những TT kinh tếlớn tạo động lực tăng trưởng kinh tế tài chính và bảo mật an ninh quốc phòng với những tỉnh thuộc miền Trungvà Tây Nguyên. Dự án góp vốn đầu tư tăng cấp, lan rộng ra đường Hồ Chí Minh ( QL14 ) đoạn Km1738 + 148 Km1763 + 610, tỉnh Đắk Lắk theo hình thức hợp đồng BOT đã được góp vốn đầu tư xong, chiềudài tuyến đường 24,5 km là tuyến đường góp thêm phần quyết định hành động trong việc tăng trưởng kinh tếxã hội và bảo mật an ninh quốc phòng của tỉnh Đắk Lắk trong thời hạn qua. Việc tăng cấp, mởrộng đoạn tuyến này sẽ cung ứng nhu yếu giao thông vận tải thực trạng trong khu vực, cải tổ antoàn giao thông vận tải góp thêm phần thôi thúc tăng trưởng kinh tế tài chính và nâng cao tính cơ động trong anninh quốc phòng. Nhìn chung đây là đoạn tuyến có yếu tố hình học tốt, cảnh quang rấtđẹp, chỉ giới kiến thiết xây dựng thông thoáng, rất thuận tiện cho việc thực thi dự án Bất Động Sản. Nhằm bảo vệ cho dự án Bất Động Sản đi vào hoạt động giải trí, theo pháp luật của nhà nước cần phảilập quy trình bảo trì công trình. Hồ sơ này được triển khai theo nhu yếu được nêu trên chocông tác bảo trì công trình. Công ty Trách Nhiệm Hữu Hạn tư vấn phong cách thiết kế kiến thiết xây dựng Quang AnhTrang 1T huyết minh quy trình bảo trì Dự án góp vốn đầu tư tăng cấp, lan rộng ra đường Hồ Chí Minh ( QL14 ) đoạnKm1738 + 148 – Km1763 + 610, tỉnh Đắk Lắk theo hình thức hợp đồng BOT2. Thông tin về dự án Bất Động Sản : – Tên dự án Bất Động Sản : Dự án góp vốn đầu tư tăng cấp, lan rộng ra đường Hồ Chí Minh ( QL14 ) đoạn Km1738 + 148 – Km1763 + 610, tỉnh Đắk Lắk theo hình thức hợp đồng BOT. – Chủ góp vốn đầu tư : Công ty CP BOT Quang Đức. – Đơn vị tư vấn phong cách thiết kế : Công ty tư vấn phong cách thiết kế kiến thiết xây dựng Quang Anh. – Điểm đầu tuyến : Km1738 + 148 thuộc phường Thiện An, thị xã Buôn Hồ, tỉnhĐăk Lăk. – Điểm cuối tuyến : Km1763 + 610 thuộc xã Cuôr Đăng, huyện Cư M’Gar, tỉnhĐăk Lăk. – Chiều dài tuyến : 25,46 km. – Địa điểm thiết kế xây dựng : Tuyến đi qua những địa phận phường Thiện An, phườngThống Nhất, phường Bình Tân, xã Cư Bao thuộc thị xã Buôn Hồ, xã Ea Drơng, xãCuôr Đăng thuộc huyện Cư M’Gar, tỉnh Đăk Lăk. 3. Những địa thế căn cứ pháp lý : – Căn cứ Nghị định số 114 / 2010 / NĐ-CP ngày 06/12/2010 của nhà nước về bảo trìcông trình kiến thiết xây dựng. – Căn cứ Quyết định số 3479 / QĐ-BGTVT ngày 19/10/2001 của Bộ GTVT về việcban hành “ Định mức bảo trì tiếp tục đường bộ ”. – Căn cứ Quyết định số 1527 / 2003 / QĐ-BGTVT ngày 28/5/2003 của Bộ GTVT vềviệc phát hành tiêu chuẩn ngành “ Tiêu chuẩn kỹ thuật bảo trì tiếp tục đườngbộ ”. – Quyết định số 1311 / QĐ-BGTVT ngày 17/05/2013 của Bộ GTVT về việc phêduyệt dự án Bất Động Sản góp vốn đầu tư tăng cấp, lan rộng ra đường Hồ Chí Minh ( Quốc Lộ 14 ) ĐoạnKm1738 + 148 – : – Km1763 + 610, tỉnh Đăk Lăk theo hình thức hợp đồng BOT. – Hồ sơ phong cách thiết kế BVTC của những gói thầu thuộc dự án Bất Động Sản đường Hồ Chí Minh ( Quốc Lộ14 ) Đoạn Km1738 + 148 – : – Km1763 + 610, tỉnh Đăk Lăk theo hình thức hợp đồng BOT. 4. Giải pháp phong cách thiết kế : – Cấp đường : Đường cấp III đồng bằng theo TCVN4054-05. – Tốc độ phong cách thiết kế : 80 km / h ( riêng đoạn từ Km1741 + 500 – Km1742 và Km1744 + 500 – Km1745 + 100 vận tốc phong cách thiết kế 60 km / h ). – Bề rộng nền đường : Bn = 12 m. – Bề rộng mặt đường : Bm = 11 m. – Bề rộng lề đường : Bl = 0,5 x2 = 1 m. – Độ dốc dọc tối đa : Imax = 5 % ( châm chước 7 % ). – Tần suất phong cách thiết kế đường, cầu, cống : P = 4 %. Công ty Trách Nhiệm Hữu Hạn tư vấn phong cách thiết kế kiến thiết xây dựng Quang AnhTrang 2T huyết minh quy trình bảo trì Dự án góp vốn đầu tư tăng cấp, lan rộng ra đường Hồ Chí Minh ( QL14 ) đoạnKm1738 + 148 – Km1763 + 610, tỉnh Đắk Lắk theo hình thức hợp đồng BOT – Thiết kế mặt đường bê tông nhựa trên lớp móng cấp phối đá dăm, mô đuyn đànhồi nhu yếu Eyc ≥ 155M pa. Tải trọng phong cách thiết kế trục 100 kN. – Kết cấu mặt đường cạp rộng, làm mới : + 5 cm BTN hạt chặt C12. 5 + Tưới nhựa dính bám 0,5 kg / mét vuông + 7 cm BTN chặt C19 + Tưới nhựa thấm bám 1,0 kg / mét vuông + 25 cm CPĐD Dmax25 + 25 cm CPĐD Dmax37, 5 + 30 cm đất đồi tinh lọc đầm lèn K ≥ 98 + Lu giải quyết và xử lý khuôn đường K ≥ 95 dày tối thiểu 50 cm. – Kết cấu tăng cường trên mặt đường cũ : vận dụng 70M pa ≤ E0 ≤ 85 Mpa từKm1738 + 148 – Km1756 + 0,00 : + 5 cm BTN hạt chặt C12. 5 + Tưới nhựa dính bám 0,5 kg / mét vuông + 7 cm BTN chặt C19 + Tưới nhựa thấm bám 1,0 kg / mét vuông + 25 cm CPĐD Dmax25 + Bù vênh bằng CPĐD Dmax25 + Tạo nhám mặt đường cũ. – Kết cấu tăng cường trên mặt đường cũ : vận dụng 70M pa ≤ E 0 ≤ 85 Mpa từKm1756 – Km1763 + 610 : + 5 cm BTN hạt chặt C12. 5 + Tưới nhựa dính bám 0,5 kg / mét vuông + 7 cm BTN chặt C19 + Tưới nhựa thấm bám 1,0 kg / mét vuông + 25 cm CPĐD Dmax25 + Bù vênh bằng CPĐD Dmax25 + Tạo nhám mặt đường cũ. – Lề đường và mái taluy : Lề đường bằng đất rộng mỗi bên 0,5 m. Ta luy trồng cỏđối với những đoạn nền đắp thấp và gia cố mái taluy bằng đá hộc VXM M100 dày 25 cmđối với những đoạn đắp cao, taluy những đoạn có phong cách thiết kế gia cố rãnh dọc gia cố bằng bêtông M200 dày 10 cm. – Công trình thoát nước ngang : + Khổ cầu, cống bằng khổ nền đường. + Tải trọng phong cách thiết kế cầu, cống : HL93. * Kết cấu cầu Hà Lan 2 tại Km1741 + 804.64 /. Kết cấu phần trên : Công ty Trách Nhiệm Hữu Hạn tư vấn phong cách thiết kế kiến thiết xây dựng Quang AnhTrang 3T huyết minh quy trình bảo trì Dự án góp vốn đầu tư tăng cấp, lan rộng ra đường Hồ Chí Minh ( QL14 ) đoạnKm1738 + 148 – Km1763 + 610, tỉnh Đắk Lắk theo hình thức hợp đồng BOTMột nhịp dầm bản BTCT DƯL kéo trước, Ln = 18.0 mCắt ngang nhịp sắp xếp 12 dầm bản rổng bằng BTCT DƯL kéo trước. Chiều cao dầm : H = 0.65 mLớp phủ mặt cầu : ( theo thứ tự từ trên xuống ) : + Bê tông asphalt dày 50 mm + Lớp phòng nước 4 mm + BT lưới thép 30M pa dày 100 mmGối cầu : Bằng cao su đặc bản thép ( 250×150 x35 ) mm, ( 250×150 x35 ) mmKhe co và giãn bằng cao suỐng thoát nước : Bằng thép mạ kẽm, toàn thế giới sắp xếp 6 ống thoát nước D150Tay vịn lan can bằng ống thép bản và ống thép mạ kẽmDốc ngang cầu : i = 2 %, dốc dọc cầu : i = 0 % /. Kết cấu phần dưới : Mố cầu bằng BTCT 30M pa, móng cọc khoan nhồi φ1000mm, mố M1 gồm5 cọc, L = 8.0 m, mố M2 gồm 5 cọc L = 8.0 m. ( Chiều dài cọc là dự kiến, khi xây đắp căn cứvào địa chất trong thực tiễn sẽ quyết định hành động chiều dài cọc chính thức ). /. Kết cấu tứ nón, chân khay : 1/4 nón mố xây đá hộc vữa Xi măng 10M pa dày 25 cm, trên lớp đá dămđệm đầm chặt dày 10 cm. 10 m sau đuôi mố được xây đá hộc vữa Xi măng 10M pa dày25cm. Chân khay tứ nón bằng đá hộc xây VXM 10M pa. * Kêt cấu cầu Hà Lan 1 tại Km1744 + 783,80 /. Kết cấu phần trên : Dầm bản BTCT đổ tại chổ cũ tận dụng lại. ( Có bơm keo Epoxy trám cácvết nứt dầm ). Lớp phủ mặt cầu : ( theo thứ tự từ trên xuống ) : + Lớp BTN hạt mịn tạo mui luyện 2 % dày ( 2-7 ) cm. ( Lớp mặt cũ BTN được đàobỏ ) + Tưới nhựa dính bám tiêu chuẩn 0.5 kg / mét vuông. + Lớp BTXM mặt cầu cũ dày 35 cm. Ống thoát nước : Nạo vét những ống thoát nước cũ còn tốt. Lan can BTCT cũ tận dụng lại. ( Sữa chữa những đoạn hư hỏng ). Dốc ngang cầu : i = 2 %, dốc dọc cầu : i = 0 % /. Kết cấu phần dưới : Mố cầu bằng BTCT cũ được tận dụng lại. ( Trám những vết nứt ở mố bằng keoEpoxy ). Nạo vét lòng suối. /. Kết cấu tứ nón, chân khay : Công ty Trách Nhiệm Hữu Hạn tư vấn phong cách thiết kế kiến thiết xây dựng Quang AnhTrang 4T huyết minh quy trình bảo trì Dự án góp vốn đầu tư tăng cấp, lan rộng ra đường Hồ Chí Minh ( QL14 ) đoạnKm1738 + 148 – Km1763 + 610, tỉnh Đắk Lắk theo hình thức hợp đồng BOTKết cấu chân khay, ốp mái ta luy bằng đá hộc xây VXM # 100. * Kết cấu cống thoát nước ngang : + Thân cống ống cống BTCT ly tâm M300 đá 1×2. + Móng cống bê tông M150 đá 1×2 trên lớp đệm đá dăm dày 10 cm. + Đầu cống bê tông M150 đá 1×2 trên lớp đệm đá dăm dày 10 cm. + Gia cố mái taluy chống xói thượng hạ lưu bằng đá hộc xây M100. – Công trình thoát nước dọc : + Công trình thoát nước dọc trên tuyến gồm có : Rãnh đất và rãnh dọc gia cố hìnhthang KT ( 0,4 x1, 2 ) x0, 4 m, cống bản BTCT chịu lực B = 0.8 m, H = 0.6 m qua những đườnggiao dân số. + Rãnh dọc hình thang KT ( 0,4 x1, 2 ) x0, 4 m : Khi nền đường đắp thấp hơn 0,6 m, nền đường đào phong cách thiết kế mạng lưới hệ thống rãnh dọc hình thang b = 0,4 m, h = 0,4 m taluy rãnh 1/1, giacố rãnh dọc bằng bê tông xi-măng M200 lắp ghép, đáy rãnh đổ bê tông tại chỗ M200 trênlớp đệm đá dăm. Tại những vị trí vào nhà dân cắt qua rãnh dọc phong cách thiết kế 2 tấm bản đặt trênthành rãnh để bảo vệ thoát nước rãnh dọc. Những đoạn phong cách thiết kế rãnh dọc loại 1 đoạn từmép mặt đường tới mép rãnh gia cố bê tông M200 dày 15 cm trên lớp đệm đá dăm dày10cm. + Cống bản BTCT chịu lực B = 0.8 m, H = 0.6 m : Thiết kế qua những đường ngang dânsinh để thoát nước dọc hai bên đường. Kết cấu thân cống bằng BTCT M200 đá 1×2, trênlớp đệm đá dăm dày 10 cm, đầu cống dùng bê tông M200. – Mương dẫn dòng : Kết cấu mương bằng đá hộc xây vữa XM M100 trên lớp đệmđá dăm dày 10 cm, những đoạn mương đi sát đường cũ phong cách thiết kế mương xây đậy đan bằngBTCT M250, những đoạn mương đi trong vườn phong cách thiết kế mương xây hở. – Hệ thống bảo đảm an toàn giao thông vận tải : Thiết kế cọc tiêu, biển báo, cọc H, cột Km, tườnghộ lan, sơn phân làn trên mặt đường bằng sơn phản quang. 5. Hướng dẫn chung công tác làm việc bảo trì công trình : Công tác bảo trì công trình kiến thiết xây dựng được Chủ góp vốn đầu tư có nghĩa vụ và trách nhiệm thườngxuyên kiểm tra, thực thi những hướng dẫn kỹ thuật, vận dụng liên tục cho đến hết thời gianthu phí của dự án Bất Động Sản. Mục đích của công tác làm việc bảo trì nhằm mục đích duy trì những đặc trưng hình học, công năngcông trình, bảo vệ công trình được quản lý và vận hành và khai thác tương thích với nhu yếu thiết kếtrong suốt quy trình sử dụng. 6. Nội dung, trình tự thực thi công tác làm việc quản lý và vận hành, bảo trì công trình : 6.1 Nội dung công tác làm việc quản lý và vận hành, bảo trì công trình gồm có những bước chính nhưsau : 6.1.1 Công tác kiểm tra : – Kiểm tra bắt đầu : Là quy trình khảo sát phong cách thiết kế bằng trực quan hoặc bằng cácphương tiện đơn thuần và xem xét hồ sơ hoàn thành công việc để phát hiện sai sót chất lượng sau khiCông ty Trách Nhiệm Hữu Hạn tư vấn phong cách thiết kế thiết kế xây dựng Quang AnhTrang 5T huyết minh quy trình bảo trì Dự án góp vốn đầu tư tăng cấp, lan rộng ra đường Hồ Chí Minh ( QL14 ) đoạnKm1738 + 148 – Km1763 + 610, tỉnh Đắk Lắk theo hình thức hợp đồng BOTthi công so với nhu yếu phong cách thiết kế. Từ đó triển khai khắc phục ngay để bảo vệ công trìnhsử dụng đúng theo nhu yếu phong cách thiết kế. – Kiểm tra tiếp tục : Là quy trình kiểm tra thường ngày xem xét công trình, bằng mắt hoặc bằng những phương tiện đi lại đơn thuần để phát hiện kịp thời tín hiệu xuống cấpcủa công trình. – Kiểm tra định kỳ : Là quy trình khảo sát công trình theo chu kỳ luân hồi để phát hiện cácdấu hiệu xuống cấp trầm trọng cần khắc phục sớm. – Kiểm tra đột xuất : Là quy trình khảo sát nhìn nhận công trình khi có hư hỏng độtxuất ( như công trình bị hư hỏng do gió bảo, lũ lụt, động đất … ) Kiểm tra đột xuất đi kèmvới kiểm tra cụ thể. – Kiểm tra cụ thể : Là quy trình khảo sát, nhìn nhận mức độ hư hỏng công trìnhnhằm cung ứng nhu yếu của những loại kiểm tra trên. Kiểm tra cụ thể cần với việc đi liền vớiviệc xác lập chính sách xuống cấp trầm trọng và đi đến giải pháp thay thế sửa chữa đơn cử. 6.1.2 Phân tích chính sách xuống cấp trầm trọng : Trên cơ sở số liệu kiểm tra, cần xác lập xem xuống cấp trầm trọng đang xảy ra theo cơ chếnào. Từ đó xác lập hướng xử lý khắc phục. 6.1.3 Đánh giá mức độ và vận tốc xuống cấp trầm trọng : Sau khi nghiên cứu và phân tích được chính sách xuống cấp trầm trọng thì nhìn nhận xem mức độ và tốc độxuống cấp đã đến đâu và nhu yếu phải sửa chữa thay thế đến mức nào, hoặc hoàn toàn có thể sẽ phá dỡ. Cơsở để nhìn nhận mức độ xuống cấp trầm trọng là năng lực sử dụng cảu công trình. 6.1.4 Xác định giải pháp trùng tu bảo trì : Xuất phát từ mức độ nhu yếu phải thay thế sửa chữa để phong cách thiết kế giải pháp thay thế sửa chữa đơn cử. 6.1.5 Sửa chữa : Bao gồm quy trình thực thi phong cách thiết kế và thiết kế thay thế sửa chữa hoặc tăng cường cấu trúc. 6.2 Trình tự công tác làm việc quản lý và vận hành, bảo trì công trình như sau : 6.2.1 Vận hành, bảo trì công trình đường và những công trình trên đường : 6.2.1. 1 Công tác kiểm tra : a ) Kiểm tra thường xuyênTuần đường triển khai 1 lần / ngày. Nếu phát hiện sự cố hư hỏng của công trình giaothông đường bộ hoàn toàn có thể gây mất bảo đảm an toàn giao thông vận tải hoặc ách tắc giao thông vận tải, những vụ việclấn chiếm. vi phạm hiên chạy bảo đảm an toàn đường bộ thì phải báo cáo giải trình về Văn phòng để xửlý và giải quyếtTrường hợp vượt qua năng lực, phải có trách nhiệ báo cáo giải trình kịp thời cho cơ quan quảnlý đường bộ. Nhiệm vụ : Công ty Trách Nhiệm Hữu Hạn tư vấn phong cách thiết kế kiến thiết xây dựng Quang AnhTrang 6T huyết minh quy trình bảo trì Dự án góp vốn đầu tư tăng cấp, lan rộng ra đường Hồ Chí Minh ( QL14 ) đoạnKm1738 + 148 – Km1763 + 610, tỉnh Đắk Lắk theo hình thức hợp đồng BOTPhát hiện kịp thời những hành vi vi phạm luật lệ, xâm hại đến công trình giao thôngđường bộ, hiên chạy dọc bảo đảm an toàn đường bộ, những hư hỏng gây mất bảo đảm an toàn giao thông vận tải. – Kiểm tra nền, mặt đường, mạng lưới hệ thống thoát nước, mạng lưới hệ thống báo hiệu đường bộ và cáccông trình phụ trợ khácđể phát hiện những hư hỏng hoàn toàn có thể xẫy ra tai nạn thương tâm giaothông. Nếu khối lượng vượt qua năng lực của người tuần đường phải báo về Vănphòng để có kế hoạch thay thế sửa chữa – Nếu có những sự việc làm tắc đường giao thông vận tải như : đất sụt, lỡ đường, ngậpnước, cầu gãy … Trước hết pahir có giải pháp bảo vệ ATGT ( rào chắn, đặt báohiệu cấm đường, … ), đồng thời tìm giải pháp phân luồn và báo cáo giải trình Văn phòng. – Người tuần phải thay thế sửa chữa những hư hỏng nhỏ của cầu, đường không yên cầu nhiềunhân lực nhằm mục đích bảo vệ ATGT như : thu nhặt những hòn đá rơi vãi trên đường, cắm dựng lại cọc tiêu xiêu vẹo, phát cành cây che khuất tầm nhìn … – Thống kê theo dõi những vụ tai nạn thương tâm giao thông vận tải xảy tra trên đoạn đường mình phụtrách, ghi chép không thiếu nghững nguyên do gây tai nạn thương tâm ( nếu hoàn toàn có thể ) – Đề xuất kế hoạch thay thế sửa chữa cầu đường định kỳ hoặc đột xuất với Công ty. – Ghi chép vừa đủ diễn biến của cầu, đường vào sổ “ nhật ký tuần đường ”. Khi hếtthời gian tuần tra trong ngày, người tuần đường phải báo cáo giải trình ngay cho Văn phòngtất cả những diễn biến của cầu đường trong ngày hôm đó. b ) Kiểm tra định kỳ : gồm có kiểm tra định kỳ tháng và quý – Bộ phận trùng tu bảo trì triển khai với những Văn phòng gồm những nội dung sau : Kiểm tra công tác làm việc nội nghiệp : Việc ghi chép update tình hình cầu đường. Các hồ sơ, tài liệu ( sổ theo dõi tai nạn thương tâm giao thông vận tải, theo dõi lưu lượng xe, nhật kýtuần đường, … ) Kiểm tra tại hiện trường : – Kiểm tra thực trạng hư hỏng, xuống cấp trầm trọng của đường và những công trình giao thôngkhác trên đường … – Mức độ kiểm tra ; đơn thuần, trực quan, có sử dụng những dụng cụ đo thường thì – Phạm vi kiểm tra ; toàn tuyến trong khoanh vùng phạm vi quản trị của Công tyc ) Nội dung kiểm tra đơn cử như sau : Đối với nền đường : – Kiểm tra những vị trí có bị lún, sụt lỡ, những đoạn đường đèo, dốc cao nguy hại, cácvị trí về mùa mưa hay bị ngập nước … Các vị trí này nếu chưa sửa chữa thay thế được phảicó đày đủ biển báo hiệu, rào chắn khoanh vùng phạm vi nguy khốn hoặc cắm cột thủy chí – Kiểm tra công tác làm việc phát cây ( phát quang ), đắp phụ nền đường, lề đường. Đối với mặt đường : – Kiểm tra xác lập khối lượng và những loại hư hỏng trên từng Km : ổ gà, nứt rạn, lúnlõm, cao su đặc, … – Lún cục bộ tại những đường đầu phía trên cầu, vị trí những cống. Đối với mạng lưới hệ thống thoát nước : – Kiểm tra thực trạng thoát nước tại những cống – Mức độ ngọt ngào đất cát ở hố thu nước thượng lưu, cửa cống hạ lưu và tronglòng cốngCông ty Trách Nhiệm Hữu Hạn tư vấn phong cách thiết kế thiết kế xây dựng Quang AnhTrang 7T huyết minh quy trình bảo trì Dự án góp vốn đầu tư tăng cấp, lan rộng ra đường Hồ Chí Minh ( QL14 ) đoạnKm1738 + 148 – Km1763 + 610, tỉnh Đắk Lắk theo hình thức hợp đồng BOTHư hỏng của ống cống, tấm bản, mối nối, tường đầu, tường cánh, sân cống ( đặcbiệt là sân cống hạ lưu bị xói hẩng … ) Kiểm tra năng lực thoát nước của mạng lưới hệ thống rãnh, trong đó đặc biệt quan trọng quan tâm đối vớiđoạn đường có độ dốc dọc lớn tiếp tục bị xói lở sau gay nguy khốn và mấtổn định của nền đường, kiểm tra sự hư hỏng của rãnh xây. Đối với mạng lưới hệ thống báo hiệu đường bộ : Kiểm tra về số lượng và thực trạng kỹ thuật ( cọc tiêu, biển báo, gương cầu lồi, giảiphân cách mền …. ) Đối với những công trình kè, tường chắn đất, ngầm, tràn, … Kiểm tra mức độ không thay đổi, sự hư hỏng của công trình. Các thiết bị bảo đảm an toàn như cột thủy chí, cọc tiêu, biển báo6. 2.1.2 Kế hoạch trùng tu bảo trì : a ) Các hoạt động giải trí và việc làm trùng tu bảo đưỡng – Duy tu bảo trì những công trình gồm có rất nhiều những loại việc làm phức tạpliên quan với nhau, Vì vậy thiết yếu phải bị những kế hoạch cụ thể cho từng loạicông việc những công tác làm việc kiểm tra, bảo trì và thay thế sửa chữa được thực thi trongđiều kiện phải bảo vệ giao thông vận tải, vì thế giữa đơn vị chức năng quản trị và đơn vị chức năng thực hiệncông tác bảo trì phải có sự phối hợp hiệu suất cao. Khi triển khai trùng tu bảo dưỡngcũng thiết yếu phải phối hợp voái công an địa phương để thông tin cho những phươngtiện giao thông vận tải được biết. b ) Kiểm tra – Mục đích của việc kiểm tra nhằm mục đích phân biệt sự thiết yếu phải trùng tu bảo trì từđó lên kế hoạch trùng tu bảo trì và triển khai bảo vệ giao thông vận tải. – Đối với những cấu trúc, việc kiểm tra hoàn toàn có thể định kỳ dài hơn, còn so với những trangthiết bị trong hầm cần phải theo dõi liên tục qua những số liệu tích lũy đượchàng ngày, nếu có bất kể sự khả nghi nào thì cần kiểm tra ngay. Việc kiểm tra vàthời gian kiểm tra cần được lao lý đơn cử trong quy trình khai thác và vận hànhhầmc ) Nền đường – Nền đường phải bảo vệ kích cỡ hình học, thoát nước tốt, cây cối thườngxuyên được phát quang bảo vệ tầm nhìn và mỹ quan. Nội dung gồm những côngviệc sau : Đắp phụ nền, trình tự triển khai như sau : – Dùng nhân lực phát dọn sạch cây, cỏ xung quanh khu vực bị thu hẹp. – Đánh cấp, chiều rộng và chiều cao mỗi cấp ≥ 50 cm – Đổ vật tư ( đất, cấp phối … bảo vệ tiêu chuẩn kỹ thuật ) thành từng lớp dày ≥ 20 cm, san phẳng. – Đầm 5-7 lượt / điểm cho đến khi đạt nhu yếu xong mới đắp tiếp lớp khác. – Bạt và vỗ mái ta luy ( trồng cỏ nếu thiết yếu ) và hoàn thiệnHốt đất sụt : – Khi có khối đất sụt xuống tắc rãnh dọc, phải hốt sạch, hoàn trả lại mái ta luy vàkích thước bắt đầu của rãnh dọc bảo vệ thoát nước. Phát cây, cắt cỏ, tỉa cành : Công ty Trách Nhiệm Hữu Hạn tư vấn phong cách thiết kế kiến thiết xây dựng Quang AnhTrang 8T huyết minh quy trình bảo trì Dự án góp vốn đầu tư tăng cấp, lan rộng ra đường Hồ Chí Minh ( QL14 ) đoạnKm1738 + 148 – Km1763 + 610, tỉnh Đắk Lắk theo hình thức hợp đồng BOTPhát cây, cắt cỏ, tỉa cành để bảo vệ tầm nhìn, không che khuất cọc tiêu, biểnbáo, cột Km và tác động ảnh hưởng thoát nướcd ) Hệ thống rãnh thoát nước – Hệ thống rãnh thoát nước gồm có rãnh dọc, rãnh ngang … Nội dung gồm có cáccông việc sau : – Vét rãnh : Nạo vét cỏ rác trong lòng rãnh, không để đọng nước trong rãnh làm suyyếu nền, lề đường. – Khơi rãnh khi mưa – Đào rãnh khi bị đất bồi lấp đầy, gây nên hiện tượng kỳ lạ rãnh treo làm đọng nước – Sửa chữa rãnh : + Khi rãnh xây bị sứt vỡ thì cần thay thế sửa chữa lại bảo vệ như phong cách thiết kế bắt đầu. + Kê kích, chèn vữa bảo vệ những tấm bê tông đậy nắp rãnh không bị “ cập kênh ”, sửa chữa thay thế những tấm bị hư hỏng hoặc mấte ) Mặt đường bê tông nhựa – Trình tự sửa chữa thay thế những vị trí bị hư hỏng và nội dung việc làm như sau ; + Dùng máy cắt bê tông cắt vuông cho thành sắt cạnh và đào sau cho tới đáy chỗ hưhỏng. + Lấy hết vật tư rời rạc trong khu vực vừa cắt, quét, chải sạch bụi bảo vệ chỗ vásạch, khô + Tưới nhựa thấm bám ( lượng nhựa từ 0.5 – 0.8 kg / mét vuông ) lên chỗ vá sửa, quan tâm tưới cảdưới đáy và xung quanh thành chỗ vá và chờ cho nhựa khô + Rãi hỗn hợp bê tông nhựa nóng, san phẳng kín chỗ hỏng và cao hơn mặt đường cũtheo thông số lèn ép 1.4. + Dùng lu rung loại nhỏ 3-4 lần / điểm, vận tốc từ 1.5 – 2K m / hf ) Cống thoát nước – Nội dung công tác làm việc gồm : – Thông cống : Nạo vét đất, đá và lắng đọng trong hố thu nước thượng lưu, trong lòngcống và hạ lưu cống để thông nước cho cống – Sửa chữa nhỏ bằng vữa xi-măng cát vàng – Thanh thải dòng chảy thượng và hạ lưu cống, gồm có những việc làm sau ” + Nạo vét đất, cát và lắng đọng trong dòng chảy + Phát quang cây. Cỏ hai bên dòng chảy, hai đầu cống bảo vệ thoát nước tốt. – Quét sơn phản quang hoặc vôi tường đầu cốngg ) Hệ thống báo hiệu đường bộ : – Yêu cầu bảo trì tiếp tục mạng lưới hệ thống báo hiệu đường bộ là phải bảo vệ luônsáng sủa, thật sạch, những ký hiệu rõ ràng, không bị mờ bẩn, … bảo vệ nguyên trạng theothiết kế.  Biển báo hiệu ; – Gồm những khuôn khổ sau : – Sơn biển báo ( cột và mặt sau của biển ) – Sơn hoặc dán lại lớp phản quang trên mặt biển báo bị hư hỏng – Thay thế bổ trợ biển báo bị gẫy, mất. – Nắn chỉnh tu sữa những biển báo bị cong, vênh ; dựng lại những biển báo bị nghiêng lệchcho ngay ngắn, dúng vị trí và vệ sinh mặt phẳng bảo vệ sáng sủa, rõ ràng. – Phát cây thu dọn những chướng ngại vật không để che lấp biển báoCông ty Trách Nhiệm Hữu Hạn tư vấn phong cách thiết kế kiến thiết xây dựng Quang AnhTrang 9T huyết minh quy trình bảo trì Dự án góp vốn đầu tư tăng cấp, lan rộng ra đường Hồ Chí Minh ( QL14 ) đoạnKm1738 + 148 – Km1763 + 610, tỉnh Đắk Lắk theo hình thức hợp đồng BOTVạch kẻ đường ; Vạch kẻ đường là một dạng báo hiệu để hướng dẫn, tổ chức triển khai điều khiển và tinh chỉnh giao thôngnhằm nâng cao bảo đảm an toàn giao thông vận tải và năng lực thông xe. Do vậy vạch kẻ đườngphải sáng rõ, – Không được để cát bụi lấp, nếu mờ phải sơn kẻ lại. Thời gian 1 năm / 2 lần  Tường hộ lan bằng tôn lượng sóng : – Nắn sửa và thay thế sửa chữa những đoạn bị hư hỏng do xe va quệt. – Sơn lại những đoạn tôn lượn sóng bị rỉ ; 2-3 năm / lần ( Trừ tôn lượn sóng mạ kẽm ) – Vệ sinh thật sạch những mắt phảng quang gắn ở vị trí cột – Thay thế những mắt phảng quang bị mất, hỏng. – Xiết lại những bu lông bị hỏng hoặc bổ trợ bu lôn, êcu bị mất.  Cọc tiêu, cọc MLG – Nắn sửa những cọc bị nghiêng lệch cho ngay ngắn. – Bổ sung, sửa chữa thay thế những cọc bị gãy, mất. – Sơn lại cọc ; 1 năm / lần – Phát quang không để cây cối che lấp cọc  Cột Km : – Cột Km dùng để xác định lý trình của mỗi đoạn, tuyến đường, hướng dẫn cho ngườisử dụng đường biết khoảng cách trên hướng đi. Cột Km được đúc bằng BTXMhoặc bằng thép tấm, chân cột bằng BTXM, đá xây hoặc ống thép. – Công tác trùng tu liên tục cột Km đa phần gồm những nội dung sau : + Sơn cột Km ; 1 năm / lần + Sơn hoặc dán phản quang trên cột Km bị mờ, mất ( nếu có ) + Thay thế cột Km bị gãy hỏng. – Phát quang không để cây xanh che lấp. 6.2.2 Vận hành, bảo trì công trình cầu : 6.2.2. 1 Công tác kiểm tra : – Kiểm tra liên tục sẽ giảm ngân sách trùng tu bảo dưởng. Ngân sách chi tiêu trùng tu bảo dưỡngban đầu sẽ thấp nhưng khi cấu trúc đã cũ, ngân sách này càng tăng. – Đơn vị duy tu sửa chữa cần chu ý và lập báo cáo giải trình những biểu lộ khác thường của cầuđể sớm phát hiện, sửa chữa thay thế những hỏng hóc. – Cần thiết soạn thảo sổ tay hướng dẫn trùng tu và bảo dưởng. Cuốn sách này gồm chitiết những phần ( Bao gồm cả những tiêu chuẩn kỹ thuật về vật tư ), những nhu yếu về kiểm tra, phong cách thiết kế sản xuất. a ) Kiểm tra liên tục – Công tác kiểm tra tiếp tục là để nắm vững tình hình công trình và lập kếhoạch cần sửa chữa thay thế và triển khai so với tổng thể những loại cầu trên tuyến do đợn vị phụtrách. – Kết quả kiểm tra tiếp tục và những số liệu đo đạc theo dõi những hỏng hóc, biệnpháp xử lý, khối lượng cần thay thế sửa chữa đều phải ghi chép không thiếu vào sổ kiểm trathường xuyên cầu. * Nội dung kiểm tra liên tục  Kiểm tra mặt cầuCông ty Trách Nhiệm Hữu Hạn tư vấn phong cách thiết kế kiến thiết xây dựng Quang AnhTrang 10T huyết minh quy trình bảo trì Dự án góp vốn đầu tư tăng cấp, lan rộng ra đường Hồ Chí Minh ( QL14 ) đoạnKm1738 + 148 – Km1763 + 610, tỉnh Đắk Lắk theo hình thức hợp đồng BOTb ) Tình trạng lớp phủ mặt cầuTình trạng thoát nước của mặt cầuCác khe co dãn có bị nứt vỡ, dập nátCác gờ chắn bánh xe, lan can cầuKiểm tra dầm cầuVới cấu trúc thép : Kiểm tra sự cong, võng vênh vặn, móp méo hoặc của những thanhdầm và dầm thép. Tình trạng sơn và rỉ của dầm thép. Đặc biệt những link cầu vàcác bản nứt lien kết những thanh dầm. Kiểm tra những bu lông, đinh tán link và tìnhtrạng rỉ sét của những bộ phận cấu trúc. Với cấu trúc BTCT, BTCT DƯL : Kiểm tra thực trạng nứt nẻ, sứt vỡ, bong bật củabê tong, Kiểm tra thực trạng han rỉ và hư hỏng của cốt thép, Tình trạng thấm nước, rỉ nước dưới cánh dầm và bản mặt cầu. Kiểm tra gối cầu : Kiểm tra biến dạng, mòn, sứt mẻ của con lăn, những chốt của thớt gối, độ dịch ngangcủa con lăn, độ nghiêng lệch dọc tim cầu của con lăn ở loại gối thép, Kiểm tra sự lão hóa và biến dạng của gối cao su đặc. Kiểm tra độ phẳng phiu, độ sạch và thông thoáng của gối cầuKiểm tra việc bôi mỡ gối cầu thép. Kiểm tra mố, trụ cầu : Kiểm tr nứt vỡ, bung mạch vữa xây, bong đá xây ; sự phong hóa và ăn mòn bêtông thân mố, thân trụKiểm tra sự xói lỡ chân móng trụ, sự nghiêng lệch, trượt dịch, lún của mố trụ ; Tất cả những trường hợp đều phải kiểm tra nứt ngang của mố trụ, dặt biệt kiểm tra trụcó chiều cao trên đường cong, kiểm tra phần cọc bị lộ ra do xói nhìn thấy được ; Kiểm tra chân khây và ½ nón mố ; Kiểm tra nền mặt đường sâu mốKiểm tra những công trình phòng hộ và điều tiết dòng chảy : Kè hướng dòng, kè ốp mái nền đường dẫn, kè mép sông, … Sự ổ định của những công trình này ( Không bị nứt vỡ, sạt lỡ, nghiêng lún ) và đánhgiá hiệu suất cao cảu những công trình điều tiết đóKiểm tra định kỳ : Mỗi năm kiểm tra định kỳ 2 lần : một lần trước mùa mưa và bão và một lần sau mùamưa bão. Khi kiểm tra định kỳ phải kiểm tra tỷ mỉ những bộ phận cấu trúc của công trình. Cần thiết phải có những loại máy chuyên dùng để thăm dò, đo đạc. Kiểm tra trước mùa mưa và bão : Kiểm tra mố trụ, chân khây ¼ nón mố, nền mặt đường sâu mố ; Các công trình điều tiết dòng chảy lòng sông, lòng suối và những công trình phònghộ khác. Kiểm tra sau mùa mưa và bão : Kiểm tra những diễn biến như sạt lỡ, xói rõng chân móng của mố, trụ cầu có thểlàm nghiêng lệch dầm cầu và lún nứt mố trụ ảnh hưởng tác động trực tiếp đến bảo đảm an toàn củacông trình và bảo đảm an toàn vận tảiKiểm tra sự đổi khác dòng chảy so với trước mùa mưa và bão tạo nên sự bồi lỡ xungquanh mố trụ cầu. Công ty Trách Nhiệm Hữu Hạn tư vấn phong cách thiết kế kiến thiết xây dựng Quang AnhTrang 11T huyết minh quy trình bảo trì Dự án góp vốn đầu tư tăng cấp, lan rộng ra đường Hồ Chí Minh ( QL14 ) đoạnKm1738 + 148 – Km1763 + 610, tỉnh Đắk Lắk theo hình thức hợp đồng BOTc ) Kiểm tra đột xuất – Phối hợp với những đơn vị chức năng quản trị và sữa chữa như sở GTVT hay cục ĐBVN tiếnhành khi Open những sự cố hư hỏng của cầu đường giao thông hoặc yêu càu của cơ quan quảnlý nhà nước có tương quan. Quá trình kiểm tra phải xác lập rõ nguyên do của sự cốhư hỏng, nhìn nhận thực trạng hư hỏng và có biện phá giải quyết và xử lý kịp thời và hài hòa và hợp lý : d ) Kiểm tra đặc biệt quan trọng – Sau khi kiểm tra liên tục, kiểm tra định kỳ, kiểm tra đột xuất nếu phát hiệncó những cố kỹ thuật phức tạp và khi có nhu yếu từ cơ quan quản trị Nhà nước vớiđề cương kiểm tra được cơ quan nhà nước phê duyệt6. 2.2.2 Kế hoạch trùng tu bảo trì : Yêu cầu chung của công tác làm việc bảo trì tiếp tục cho những cầu là nhằm mục đích khắcphục kịp thời những hư hỏng của những bộ phận cấu trúc công trình trực tiếp ảnhhưởng đến bảo đảm an toàn công trình và bảo đảm an toàn giao thông vận tải. Nội dung công tác làm việc gồm : Mặt cầu : Vệ sinh mặt cầu và mạng lưới hệ thống thoát nước trên mặt cầu, thay thế sửa chữa những cống thoát nướcbị hư hỏngSơn lan can cầuBảo dưỡng mạng lưới hệ thống điện chiếu sáng trên cầuSửa chửa nhỏ đường bộ hành trên cầuSửa chữa nhỏ mặt cầuKhe co dãn : Khe co dãn giữa hai đầu dầm phải luôn bảo vệ để những dầm chuyển vị bìnhthườngNhững vật cứng rơi vào khe co dãn phải được dọn hết ngayPhải có giải pháp để nước trên mặt cầu không chảy xuống khe co dãnCác khe co dãn phải liên tục được vệ sinh sạch sẽThường xuyên xiết chặt những bu lông link khe co dãn với dầm, bổ trợ những nútđậy ( so với khe co dãn bằng cao su đặc ) và phải giải quyết và xử lý những bản thép bị cong vênh ( so với những khe co dãn bằng thép bản ) Dầm cầu cấu trúc BTCT và BTCT – DULNhững vị trí mà bê tông của mặt bị lão hóa hoặc bị rêu mốc do nước thấm hoặc domôi trường gây ra thì phải được làm sạch và quét bằng chất chống thấm hoặc vữaxi măng để bảo vệĐối với dầm bê tông có vết nứt lớn hơn số lượng giới hạn được cho phép 0.2 – 0.3 mm phải đượcquét bằng vữa xi-măng. Nếu vết nứt lớn hơn sẽ có giải pháp riêng nhưng phải dán “ tem ” bằng thạch cao hoặc vữa xi-măng để theo dõi. Những vị trí mà bê tông bị hư hỏng và khuyết tật phải làm sạch và trát lại như banđầuNhững vị trí cốt thép trong bê tông bị hở ra và bị rỉ thì phải đánh sạch rỉ và trátbằng chiều dày của lớp bảo vệ bắt đầu. Dùng vật tư SIKA hoặc keo EPOXY cópha với xi-măng tỉ lệ theo nhà phân phối pháp luật để sử chữa. Đối với dầm BTCT – DUL nếu có vết nứt thì phải dán “ tem ” bằng thạch cao hoặcxi măng để theo dõiCông ty Trách Nhiệm Hữu Hạn tư vấn phong cách thiết kế thiết kế xây dựng Quang AnhTrang 12T huyết minh quy trình bảo trì Dự án góp vốn đầu tư tăng cấp, lan rộng ra đường Hồ Chí Minh ( QL14 ) đoạnKm1738 + 148 – Km1763 + 610, tỉnh Đắk Lắk theo hình thức hợp đồng BOTGối cầu : Vệ sinh mặt gối cầu. Bôi mỡ hàng loạt gối cầu ( những loại gối cầu bằng thép ) 1 năm / 1 lầnMố trụ cầu : Vệ sinh mặt phẳng đỉnh mố, trụ cầuTrát vá những chỗ nứt vỡ, bung mạch vữa cục bộ của mố, trụ cầu và ¼ nón bằng vữaxi măngPhát quang cây cối phần tường mố, trên ¼ nón và 20 m trong khoanh vùng phạm vi hạ lưu cầuThanh thải dòng chảy dưới cầu, gỡ cây trôi mắc vào mố, trụ cầuSửa chữa những bậc lên xuống cầu và sơn chống rỉ những thang kiểm tra cầu6. 2.3 Sửa chữa – Sửa chữa mặt đường ; Lớp phủ asphalt mới sửa chữa thay thế lớp bê tông asphalt nếu xuấthiện vết nứt, vệt lún do tải trọng của xe hay do bê tông asphalt đã bị hư hỏng. Việc này cũng hoàn toàn có thể phải nhu yếu khi Open những ổ gà hay những vết lõm lớn. Phảicó sự lựa chọn giải pháp thay thế sửa chữa, chiều dày lớp bê tong át phan trên cơ sởthiết kế và cấu trúc mặt đường hiện tại, mức độ nứt và chiều sâu những vệt lún. Để bảo vệ cấu trúc đường, thiết yếu phải thay thế sửa chữa những rãnh thoát nước và hệ thốngthoát nước. Sửa chữa và Phục hồi những mái dốc bị sạt lỡ trên những đoạn đường đào và đắp bằngcách thiết kế xây dựng những công trình bảo vệ mái dốc như tường chắn, khung bê tong, trồng cỏ … Sửa chữa cầu : Sửa chữa cấu trúc phần dưới và cấu trúc phần trên so với những hưhỏng gây ra do quá tải, tai nạn đáng tiếc, thời tiết và do xói … Trên cơ sở nhìn nhận, so sánhcác nguyên do gây hư hỏng để thực thi thay thế sửa chữa, lan rộng ra cầu, bản mặt cầu, khe co và giãn, gối cầu. Các thiết bị cảnh báo nhắc nhở, phòng hộ : mái dốc bị sạt lỡ, mặt đường và những cấu trúc bị hưhỏng hoàn toàn có thể do mưa to, động đất và va tàu. Việc mái dốc bị sạt lỡ thường có liênquan đến mưa to, thoát nước mặt phẳng kém hoặc do thấm. Việc sửa chữa thay thế gồm có cảviệc bảo vệ và Phục hồi những công trình đó. 7. An toàn lao động trong quy trình quản trị khai thác và trùng tu bảo trì côngtrình : – Khi vá ổ gà, giải quyết và xử lý cao su đặc, sình lún, quét đường, sơn kẻ đường, … trên mặt đườngbộ và xén tỉa cây, cỏ trên dải phân cách phải bảo vệ bảo đảm an toàn giao thông vận tải, đồng thời phảiđảm bảo an toàn lao động so với người lao động thao tác trên quãng đường đó. – Khi nấu nhựa đường phải bảo vệ những nhu yếu về an toàn lao động và quan tâm sau : + Trước khi đổ nhựa đường vào thùng, nồi nấu phải kiểm tra thùng, nồi ; tuyệt đốikhông còn dính nước và bảo vệ thao tác được thuận tiện. + Quá trình điều chế, nấu không để xảy ran guy hiểm do nước rơi vào thùng nấu. + Khi nấu phải quan tâm không nên để nhựa đã nóng lỏng bắn vào người. Công ty Trách Nhiệm Hữu Hạn tư vấn phong cách thiết kế kiến thiết xây dựng Quang AnhTrang 13T huyết minh quy trình bảo trì Dự án góp vốn đầu tư tăng cấp, lan rộng ra đường Hồ Chí Minh ( QL14 ) đoạnKm1738 + 148 – Km1763 + 610, tỉnh Đắk Lắk theo hình thức hợp đồng BOT + Trong khi nấu, thùng nấu nhựa chỉ được chứa đầy 75-80 % thể tích thùng. Nhiệtđộ nhựa nấu không quá 1600C. + Đặc biệt khi nấu nhựa để sản xuất nhựa pha dầu, phải tuân theo “ Quy tình kỹthuật sản xuất và sử dụng nhựa pha dầu trong sửa chữa thay thế mặt đường xe hơi ”, nhiệt độ trướckhi pha vào dầu không quá 1400C và tuyệt đối không được đổ dầu vào nhựa khi pha chế. Bảo dưỡng tiếp tục cầu + Không sắp xếp những người bị bệnh tim mạch, mắt kém, tai điếc hoặc suy nhược thầnkinh, bệnh thần kinh, uống rượu thì không được thao tác trên cao. + Khi làm sạch rỉ, sơn, sửa chữa thay thế dầm, dàn, thanh giằng, khung, gối cầu hoặc thay thếmột số chi tiết cụ thể của cầu nhất thiết phải làm đà giáo kín để đi lại thao tác và che chắncác vật rơi, đà giáo phải chắc như đinh bảo đảm an toàn đủ độ đáng tin cậy trước khi sử dụng. + Cấm đi giày đế cứng, guốc, dép không quai hậu thao tác ở hiện trường. Làm việctrên cao phải đi giày ba ta, cạo rỉ, sơn, sửa chữa thay thế cầu phải đeo dây bảo đảm an toàn, mang khẩutrang, đeo găng tay. An toàn lao động trong sử dụng máy móc, thiết bị kiến thiết cần được chú ý quan tâm một sốđiểm sau : + Tất cả những loại máy móc, thiết bị dùng trong quy trình bảo trì đường bộ đều phảicó lý lịch, bản hướng dẫn dữ gìn và bảo vệ, sử dụng, sổ giao ca, sổ theo dõi thực trạng kỹthuật hàng ngày của máy bảo vệ cho công nhân quản lý và vận hành máy được bảo đảm an toàn. + Nhứng bộ phận hoạt động của máy móc ( trục chuyển, con lăn, bánh đai, bánhrăng xích đĩa ma sát, trục nối, khớp nối … ) phải có che chắn bảo đảm an toàn. Các thiết bị antoàn đã ghi trong lý lịch máy hoặc mới được bổ trợ phải lắp đủ vào máy và bảo đảmtốt, trường hợp hư hỏng phải sửa ngay. + Khi máy thao tác hoặc vận động và di chuyển trên đường phải được trang bị tín hiệu âm thanhhoặc ánh sang. Trong khoanh vùng phạm vi hoạt động giải trí của máy phải có biển báo hoặc rào ngăncách. + Những máy quản lý và vận hành bằng động cơ điện phải được nối đất bảo vệ những phần kim loạicủa máy móc theo sơ đồ hướng dẫn trên máy. + Mắc lên cột hoặc giá đỡ dây dẫn điện bọc cao su đặc từ nguồn cấp điện tới máy. Nếukhông mắc lên cột thì phải lồng vào trong ống bảo vệ. + Có hộp đựng cầu dao và đặt hộp ở vị trí thuận tiện, nơi khô ráo và có khóa để đảmbảo bảo đảm an toàn. Trường hợp mất điện phải ngắt cầu dao để đề phòng những động cơ điệnkhởi động giật mình khi có điện trở lại. + Khi máy đang quản lý và vận hành cấm vệ sinh, tra dầu mở và thay thế sửa chữa bất kể một bộ phậnnào của máy. + Nơi đặt máy phải có khá đầy đủ giải pháp phòng, chống cháy theo pháp lệnh hiện hànhvề PCCC. Phạm vi máy hoạt động giải trí phải được chiếu sang không thiếu. Công ty Trách Nhiệm Hữu Hạn tư vấn phong cách thiết kế thiết kế xây dựng Quang AnhTrang 14T huyết minh quy trình bảo trì Dự án góp vốn đầu tư tăng cấp, lan rộng ra đường Hồ Chí Minh ( QL14 ) đoạnKm1738 + 148 – Km1763 + 610, tỉnh Đắk Lắk theo hình thức hợp đồng BOT + Công nhân quản lý và vận hành máy phải được học về kỹ thuật bảo đảm an toàn. Khi thao tác phải cóđầy đủ trang bị phòng hộ theo lao lý hiện hành của Nhà nước. – Phòng hộ cá thể trong khi thao tác. 8. Bảo vệ thiên nhiên và môi trường : – Trong quy trình triển khai trùng tu bảo trì trùng tu công trình đường bộ cần tuânthủ nghiêm chỉnh Luật bảo vệ thiên nhiên và môi trường và những lao lý, hướng dẫn thi hành bộ Luậtnày. – Khi thiết kế phải triển khai tốt những quy tắt trật tự vệ sinh, bảo đảm an toàn, không gây ônhiễm môi trường tự nhiên nước, không khí, … Các phương tiện đi lại luân chuyển vật tư phải đượcche chắn, không để rơi vãi trên đường. – Không dùng cao su đặc hoặc nhựa đường để đun nhựa. Phải dùng nồi nấu chuyêndụng để nấu nhựa với chất đốt là củi hoặc dầu. – Không đun nấu nhựa đường tại những khu dân cư, trên mặt cầu, gần khu vực đểchất dễ cháy, chất nổ. – Không dùng giải pháp vá ổ gà, láng nhựa mặt đường bằng hình thức nhựa nóngtại những khu dân cư dọc tuyến. Phải dùng những giải pháp kỹ thuật và vật tư sửa chữa thay thế khácnhư hỗn hợp đá – nhựa pha dầu, bê tong nhựa, nhũ tương nhựa đường … – Giảm thiểu tối đa tác động ảnh hưởng của tiếng ồn, khói xả do xe máy xây đắp gây ratrong quá trính BDTX tại những khu dân cư bằng cách sắp xếp thời giant hi công hài hòa và hợp lý. – Khi kết thúc việc làm bảo trì, thay thế sửa chữa phải thu dọc gọn, sạch mặt bằngtrong khoanh vùng phạm vi xây đắp. 9. Ghi chép và tàng trữ hồ sơ : Tất cả những việc làm quan sát, khảo sát, đo đạc từ lúc kiểm tra bắt đầu, kiểm trathường xuyên, kiểm tra định kỳ, kiểm tra đột xuât hay kiểm tra cụ thể công trình đềuđược ghi chép lại khá đầy đủ, cẩn trọng, Đơn vị quản trị sử dụng phải lưu giữ vĩnh viễn hồ sơcùng với hồ sơ hoàn thành công việc công trình Giao hàng cho những lần kiểm tra tiếp theo. Trongmỗi công tác làm việc kiểm tra cần ghi chép hầu hết những mục sau : – Đối với kiểm tra bắt đầu : + Toàn bộ hiệu quả khảo sát, nhìn nhận chất lượng cấu trúc chịu lực, suy đoán khảnăng thao tác của cấu trúc được ghi chép và lưu giữ lại. – Đối với kiểm tra tiếp tục : + Những sự cố hoặc hư hỏng đã phát hiện, vị trí xảy ra, những số liệu đo nếu có. + Biện pháp khắc phục và tác dụng khắc phục hư hỏng xảy ra. + Số liệu kiểm tra cụ thể nếu có. + Giải pháp và hiệu quả thay thế sửa chữa sau kiểm tra chi tiết cụ thể. Công ty Trách Nhiệm Hữu Hạn tư vấn phong cách thiết kế kiến thiết xây dựng Quang AnhTrang 15T huyết minh quy trình bảo trì Dự án góp vốn đầu tư tăng cấp, lan rộng ra đường Hồ Chí Minh ( QL14 ) đoạnKm1738 + 148 – Km1763 + 610, tỉnh Đắk Lắk theo hình thức hợp đồng BOT + Tình trạng cấu trúc sau khi đã khắc phục hư hỏng. – Đối với kiểm tra định kỳ : + Toàn bộ tác dụng khảo sát, nhìn nhận chất lượng cấu trúc chịu lực, suy đoán khảnăng thao tác của cấu trúc được ghi chép và lưu giữ lại. + Các phân tích sự thao tác thông thường của cấu trúc những giải pháp thay thế sửa chữa, gia cường. Các cấu kiện được thay thế sửa chữa, những cấu kiện hết tuổi thọ, niên hạn thao tác, những số liệu, đặc thù kỹ thuật của vật tư, cấu kiện sửa chữa thay thế đều được lưu giữ. + Cần nhìn nhận tổng thể và toàn diện về công suất sử dụng, tuổi thọ đạt được, những giải phápvề duy trì và nâng cao tuổi thọ trong điều kiện kèm theo và tình hình mới. – Đối với kiểm tra không bình thường : + Toàn bộ hiệu quả khảo sát, nhìn nhận, phân tích số liệu đo được, quy trình thựchiện thay thế sửa chữa cần phải được ghi chép vừa đủ và tàng trữ. – Đối với kiểm tra chi tiết cụ thể : + Mọi diễn biến của công tác làm việc kiểm tra cụ thể đều phải được ghi chép vừa đủ dướidạng biên bản, sổ nhật ký, bản vẽ. Trong đó gồm có : Kết quả khảo sát, nghiên cứu và phân tích đánhgiá, thuyết minh, giải pháp sửa chữa thay thế hoặc gia cường đều được lưu giữ vĩnh viễn. 10. Kết luận : Công tác quản lý và vận hành, bảo trì công trình là quan trọng và thiết yếu so với tổng thể cáccông trình lúc bấy giờ. Cơ quan quản trị có nghĩa vụ và trách nhiệm kiểm tra, đôn đốc thực thi, thườngxuyên kiểm tra, triển khai vừa đủ những hướng dẫn quản lý và vận hành, kỹ thuật vận dụng, bảo trì côngtrình được lập. Để đạc được mục tiêu phong cách thiết kế khởi đầu của công trình được lập ra là khai thác sửdụng công trình có hiệu suất cao, bảo vệ bảo đảm an toàn và bền vững và kiên cố. Công tác quản lý và vận hành và bảo trìcông trình cần sự thống nhất và liên tục những quy trình trên cho đến hết niên hạn sử dụngcủa công trình. Thuyết minhC. TY TNHH TV TKXD QUANG ANHCông ty TNHH tư vấn phong cách thiết kế thiết kế xây dựng Quang AnhTrang 16

Source: https://vvc.vn
Category : Bảo Hành