Ở các vùng đồi núi của Việt Nam, di chuyển trên các cung đường quanh co, hiểm trở luôn tiềm ẩn nguy cơ xảy ra tai nạn. Điều nguy hiểm này không chỉ xảy ra với ô tô mà ngay cả với phương tiện xe máy khi đổ đèo, dốc…
Đã có khá nhiều vụ tai nạn đáng tiếc thương tâm xảy ra khi đổ đèo bằng xe máy ga, ví dụ điển hình như đoạn đường đèo lên Tam Đảo ( Vĩnh Phúc ) khi trong vòng chưa đầy 2 tháng đã Open 2 vụ tại nạn thương tâm .
 |
| Ảnh minh hoạ: Một vụ tai nạn khi đổ đèo bằng xe tay ga. |
Nguyên nhân chính của các vụ tai nạn này là do người điều khiển phương tiện trước khi xuống dốc, đổ đèo chủ quan không kiểm tra phương tiện. Cộng với kỹ năng đi đèo kém, không làm chủ được tốc độ dẫn đến tai nạn.
Kỹ năng “đổ” đèo bằng xe máy tay ga
Trên trong thực tiễn, đèo Tam Đảo có độ dốc cao, nhiều khúc cua tay áo, đường trơn do nhiệt độ cao, nên không chỉ xe máy ga mà so với xe máy số cũng có khăn trong việc chuyển dời. Đối với việc đổ đèo thì người tham gia giao thông thường ưu tiên việc dùng xe máy số hơn, bởi hoàn toàn có thể sử dụng những số 1, 2, 3, 4 … để ghìm vận tốc theo kiểu phanh động cơ, thì xe máy ga lại không có những lựa chọn đó .
Vậy trong trường hợp chỉ có xe máy ga là phương tiện đi lại vận động và di chuyển duy nhất, người tinh chỉnh và điều khiển cần phải làm gì khi đổ đèo ?
Theo những người có kỹ năng và kiến thức và kinh nghiệm tay nghề chạy xe máy ga nhiều ở đường đèo núi cho biết, xe ga trọn vẹn hoàn toàn có thể phanh bằng động cơ như xe số, tuy nhiên lại ít người biết cách vận dụng đúng cách chính sách này. Khác với xe máy số, ở xe máy ga phanh động cơ là tận dụng độ bám của côn để giữ xe ở một vận tốc nhất định, đủ bảo đảm an toàn .
Để hoàn toàn có thể giữ bảo đảm an toàn khi đổ đèo, ngoài việc kiểm tra mạng lưới hệ thống phanh, người tinh chỉnh và điều khiển xe máy ga cần thực thi đơn cử những bước sau :
Bước 1: Nổ máy
Xe trôi xuống dốc tương tự như như thả chiếc lốp xe, viên bi, quả bóng lăn tự do từ đỉnh dốc xuống chân dốc. Với khối lượng xe của và người ngồi trên xe càng lớn, quán tính càng lớn, do đó vận tốc trôi dốc ngày càng nhanh. Khi đó, phanh xe mất tính năng, độ bám đường giảm, xe không hề giảm tốc như ý muốn khi gặp khúc cua hay phải dừng lại .
Điều cốt tử là không khi nào được tắt máy khi đổ đèo. Bởi lẽ, nếu tắt máy, lúc này xe chỉ vận động và di chuyển dựa trên hai bánh, tức không tương quan gì tới cơ cấu tổ chức hộp số, động cơ .
Bước 2: Mớm ga
Khi đổ đèo, an toàn quan trọng hơn tốc độ. Do đó, làm thế nào xe đổ đèo trong khả năng kiểm soát của lái xe là quan trọng nhất. Khi đã nổ máy, để xe tự trôi đến mức tốc độ khoảng 15-20 km/h. Sau đó rà phanh, mớm ga tiếp tục để côn bám, cuối cùng thả phanh và ga, xe sẽ tự phanh động cơ.
Lúc này, xe sẽ liên tục bị ghìm ở khoảng chừng vận tốc như trước khi thả phanh và ga, bởi lẽ những lá côn đã bám, tạo nên ma sát, tạo ra ” phanh động cơ “. Như vậy dù lái xe không phanh xe vẫn duy trì được vận tốc hài hòa và hợp lý .
Ở bước này, nếu thả hết ga từ đầu, xe sẽ xuống dốc tương tự như trường hợp tắt máy, không có lực nào hãm lại. Khi ở vận tốc quá thấp, khoảng chừng 15 km / h trở xuống, chính sách của xe ga là tự ngắt côn để xe trôi theo quán tính. Do đó, nếu từ đầu không mớm ga, xe sẽ cứ thế trôi .
Bước 3: Duy trì tốc độ
Khi gặp những đoạn cua tay áo cần phanh đến mức rất chậm như sắp dừng lại, thì sau khi thoát cua, lại liên tục triển khai như ở bước 2 để thiết lập vận tốc bảo đảm an toàn trở lại .
Trên tác động ảnh hưởng của độ dốc và khối lượng chở, xe sẽ bị đẩy dần vận tốc lên cao khi xuống dốc. Do đó, lái xe cần quan tâm đôi lúc rà phanh để đưa xe về mức vận tốc bảo đảm an toàn, thường ở khoảng chừng 30-40 km / h tùy địa hình .
Bước 4: Không rà phanh liên tục
Không thả trôi hoặc ga quá nhiều khiến vận tốc xe đẩy lên cao quá mức bảo đảm an toàn, khi đó lái xe phải rà phanh với áp lực đè nén lớn, liên tục để hãm tốc .
Làm việc dưới cường độ lớn liên tục sẽ khiến má phanh và đĩa phanh mòn, mất độ bám thậm chí còn cháy phanh. Đây là trường hợp thường gặp ở những xe khách tai nạn đáng tiếc trên đường đèo dốc .
Bước 5: Trang bị kỹ năng chạy đường núi
Bên cạnh 4 bước để kiểm soát tốc độ như ở trên, lái xe cần trang bị đầy đủ các kỹ năng chạy đường núi khác nếu muốn “phượt” bằng xe ga an toàn. Đó là kỹ năng đi đúng làn, vào cua, đi theo nhóm, quan sát…
Việc sử dụng xe máy ga khi đi “ phượt ” có những ưu và điểm yếu kém nhất định. Nếu muốn thưởng thức bằng loại phương tiện đi lại này, người điều khiển và tinh chỉnh xe máy ga nên rất là thận trọng để bảo vệ bảo đảm an toàn cho chuyến đi của mình .
Bên cạnh đó, khi chuyển dời tới khu vực đồi núi, không riêng gì riêng ở đèo Tam Đảo, người tinh chỉnh và điều khiển không chỉ riêng xe máy ga cần chú ý quan tâm mạng lưới hệ thống biển báo, biển hướng dẫn trên đèo, để nắm chắc được về độ dốc, độ cua ….
Khi lên đèo và đổ đèo, người điều khiển và tinh chỉnh xe máy ga phải tuân thủ pháp luật về làn đường vận động và di chuyển, không lấn làn đường, đi đúng về phần làn đường của mình, tuyệt đối tập trung chuyên sâu, không điều khiển và tinh chỉnh xe trong trạng thái vừa đi vừa ngắm cảnh, vì phía trước và cả phía sau đều có xe chuyển dời, đường đèo có nhiều góc khuất, nếu không chú ý sẽ dẫn đến va chạm, tai nạn thương tâm .
