TPO – Là cây cầu vượt biển dài nhất thế giới, khu công trình 20 tỷ USD này phải mất đến gần một thập niên để hoàn thành xong. video nguồn Internet
Ý tưởng xây dựng cầu nối Hong Kong với Chu Hải đã được đưa ra từ đầu những năm 1980. Ý tưởng chỉ trở thành hiện thực vào năm 2003 khi Bắc Kinh bật đèn xanh cho tỉnh Quảng Đông, Hong Kong và Ma Cao để khởi động việc xây cầu.
Cây cầu nằm trong đại dự án Bất Động Sản với tham vọng tạo ra một TT công nghệ tiên tiến và khoa học liên kết 2 chủ quyền lãnh thổ đại lục – Hồng Kông và Macau ( TT sòng bài lớn nhất thế giới ), với 9 thành phố lân cận. Tổng chiều dài của cầu Hồng Kông – Chu Hải – Ma Cao là 55 km, gồm 3 cây cầu cáp treo, 2 hòn đảo tự tạo với diện tích quy hoạnh rộng 100.000 mét vuông mỗi hòn đảo và 1 đường hầm biển dài 6,7 km. Siêu khu công trình này có năng lực chịu được động đất 8 độ richter, những siêu bão lên đến cấp 16, thậm chí còn nó vẫn đứng vững dù bị một tàu hàng hạng nặng tông trực diện. Gọi là “ cây cầu ” nhưng đây thực ra là mạng lưới hệ thống gồm 3 cây cầu cáp treo và 1 đường hầm dưới biển cùng 2 hòn đảo tự tạo. Tổng chiều dài là 54,7 km, theo Business Insider. Với hiệu suất kinh tế tài chính ước tính 1,5 tỷ USD, khu vực mới này với tên gọi Greater Bay Area, được dự trù sẽ cạnh tranh đối đầu với thung lũng Silicon ở Hoa Kỳ. Đại dự án Bất Động Sản này cũng gồm có một mạng lưới hệ thống tàu cao tốc trị giá 11 tỷ USD, đã được mở vào tháng 9/2018. Cầu Hồng Kông-Chu Hải-Macau được phong cách thiết kế với tuổi thọ hơn 1 thế kỷ, có năng lực chịu những cơn bão và động đất lớn. Cây cầu cũng tiêu tốn 400.000 tấn thép, gấp 4,5 lần số vật tư được dùng để tạo nên cầu Cổng Vàng ở San Francisco, Mỹ, đủ để thiết kế xây dựng 60 tháp Eiffel của Pháp, cùng 1,08 triệu m3 xi-măng. Thông báo chính thức nói rằng khu công trình hoàn toàn có thể trụ được trước cơn bão có sức gió hơn 300 km / h. Cơn bão Mangkhut quét qua Hồng Kông tháng 9/2018 đã cho thấy phần nào chứng minh và khẳng định này, khi nó làm tốc mái nhà, nhổ bật gốc cây nhưng không thấy có báo cáo giải trình thiệt hại nào ở cây cầu. Một đường hầm dài 6,3 km liên kết 2 hòn hòn đảo tự tạo, giúp khu công trình không thay đổi hơn, cũng là để tàu bè loại lớn có nơi qua lại.
Cái giá phải trả
Theo những số liệu chính thức từ tháng 12/2017, ngân sách ước tính của việc xây cầu đã đội lên 26 %. Ngân sách chi tiêu đội lên được 3 bên san sẻ, cũng như những khoản vay từ những ngân hàng nhà nước do Đơn vị quản trị cầu Hong Kong-Chu Hải-Ma Cao đứng ra vay. Cơ quan giao thông vận tải Hong Kong đã viện dẫn nhiều nguyên do cho việc đội phi chí, trong đó có những điều kiện kèm theo kiến thiết xây dựng phức tạp trong vùng biển sâu và những khó khăn vất vả về thiết kế. Kế hoạch hoàn thành xong cầu cũng bị trì hoãn 2 năm so với dự kiến khởi đầu là khánh thành năm năm nay. Cây cầu Hong Kong-Chu Hải-Ma Cao cũng được miêu tả là dự án Bất Động Sản đổ nhiều mồ hôi và máu của nhiều người trong nghành thiết kế xây dựng tại Trung Quốc. Theo Hội vì quyền những nạn nhân tai nạn đáng tiếc công nghiệp, 10 lao động đã thiệt mạng và hơn 600 người khác bị thương trong quy trình xây cầu kể từ năm 2010. Những lo lắng về sự tốn kém mà hiệu suất cao thấp cũng đã được nêu ra hồi đầu năm nay khi giới chức bật mý rằng số phương tiện đi lại sử dụng cây cầu dự kiến sẽ giảm. Theo một điều tra và nghiên cứu vào năm 2008, khoảng chừng 33.100 phương tiện đi lại và 171.800 hành khách dự kiến sẽ sử dụng cây cầu mỗi ngày đến năm 2030. Tuy nhiên, ước tính này sau đó đã giảm xuống còn 29.100 phương tiện đi lại và 126.000 hành khách, giảm lần lượt 12,08 % và 26,66 %.
Khu vực nước dưới cầu là nhà của Cá heo trắng Trung Quốc (hay Cá heo lưng bướu Thái Bình Dương). Số lượng loài động vật này đang giảm mạnh, từ tháng 4/2017 đến tháng 3/1018, chỉ có 47 con xuất hiện. Một số chuyên gia lo lắng, việc xây dựng cầu, thêm nữa là mở rộng sân bay tại địa phương, sẽ là tiếng chuông cảnh báo sự tuyệt chủng của loài này.
Châu Anh ( t / h )
