1. Dầu máy
Cơ chế quản lý và vận hành của xe tay ga là ưu tiên tính tự động hóa, không yên cầu thao tác đạp, sang số nên xe tỏa nhiệt lượng lớn và tiêu tốn nguyên vật liệu nhiều hơn. Về cấu trúc, xe tay ga dùng mạng lưới hệ thống dẫn động vô cấp bằng dây đai, vận tốc vòng xoay hoàn toàn có thể lên đến hơn 7.000 vòng / phút. Hệ thống truyền động luôn phải hoạt động giải trí hết hiệu suất .
Lượng dầu máy sẽ hao mòn theo thời hạn hoặc lẫn tạp chất làm giảm năng lực bôi trơn. Vì vậy, nên thay dầu theo đúng tiêu chuẩn được khuyến nghị bởi hãng xe, thường thì khoảng chừng 1.000 – 1.500 km / lần .
Trong điều kiện vận hành nóng, bụi, đường nhiều đèo dốc hay xe liên tục tải nặng, nên thay sớm hơn. Nên thay nhớt máy ngay lập tức sau khi xe bị ngập nước. Ngoài ra, người dùng nên sử dụng các loại dầu máy chuyên dụng có khả năng bền nhiệt và ổn định ô xy hóa tốt để duy trì độ nhớt và tính năng bôi trơn cần thiết cho động cơ xe tay ga.
2. Má phanh, dầu phanh
Má phanh là bộ phận chuyển động năng thành nhiệt năng, giúp xe giảm tốc, và sẽ mòn theo thời hạn. Má phanh quá mòn còn gây hiện tượng kỳ lạ vênh đĩa phanh, làm mạng lưới hệ thống phanh mất hiệu suất cao ngay cả khi đã thay má mới …
|
| |
Khác với các loại dầu nhớt thường thì chỉ với trách nhiệm bôi trơn động cơ, dầu phanh còn yên cầu về năng lực truyền lực ( trải qua lực nén tạo bởi cột dung dịch ). Dầu phanh bị hao mòn khiến không cấp đủ lực thiết yếu cho quy trình phanh đĩa hoạt động giải trí, dẫn đến sự mất bảo đảm an toàn trong quy trình chuyển dời .
Ngoài ra, dầu phanh trong quy trình phanh cũng sẽ tăng nhiệt độ, bốc hơi qua các khe hở do mạng lưới hệ thống ống dẫn bị co và giãn. Dầu phanh cũng bị nhiễm tạp chất, có cặn dẫn tới hiện tượng kỳ lạ mất phanh hoặc phanh không trơn tru .
3. Dầu láp
Không giống xe số, cầu sau xe tay ga sử dụng mạng lưới hệ thống bánh răng dẫn động đến trục bánh xe và dầu để bôi trơn, gọi là nhớt hộp số hoặc dầu láp. Khi quản lý và vận hành, các bánh răng truyền động hoạt động giải trí liên tục với cường độ và tải trọng cao. Dầu láp đóng vai trò bảo vệ cho các bánh răng hoạt động giải trí trơn tru .
Dầu láp sẽ hao mòn và bị bẩn theo thời hạn, khiến láp khô, rơ, hú, giảm hiệu suất cao của mạng lưới hệ thống truyền động. Nặng hơn hoàn toàn có thể dẫn tới thực trạng vỡ láp, mất truyền động. Dầu láp ít hao mòn hơn dầu máy do ở một khu vực tương đối kín .
Tuy nhiên, người dùng cũng nên quan tâm thay dầu láp sau 3 – 5 lần thay dầu máy để bảo vệ điều kiện kèm theo hoạt động giải trí của bộ phận này. Sau khi xe bị ngập nước, cũng nên thay dầu láp ngay lập tức .
Các chuyên viên khuyên chủ xe nên kiểm tra nhớt hộp số tiếp tục và thay nhớt định kỳ sau mỗi 6.000 – 8.000 km. Dấu hiệu phân biệt thời gian thay dầu láp gồm : máy xe kêu to không bình thường, có tiếng hú, xe hoạt động gằn, kém êm ái .
4. Dây cu-roa
Giống như trên xe số, dây đai truyền động sửa chữa thay thế cho xích tải và đây cũng là bộ phận nhanh xuống cấp trầm trọng nhất do phải chịu và chuyển lực truyền động như xích trên xe số. Bộ phận này cũng là yếu tố quan trọng tác động ảnh hưởng trực tiếp tới sự quản lý và vận hành của xe tay ga .
Khi xe hoạt động lâu ngày sẽ sinh bụi trong hộp đai, là yếu tố làm đai nhanh mòn. Bề mặt bị mòn làm kích thước giữa các bề mặt tiếp xúc nhỏ đi, gây giảm hiệu quả truyền lực. Đồng thời nhiệt năng sinh ra do ma sát trong quá trình hoạt động sẽ làm chai cứng dần bề mặt dây đai, thậm chí có khả năng làm nứt dây.
Theo khuyến nghị của các hãng sản xuất thì nên liên tục kiểm tra đai truyền động sau khoảng chừng 8.000 km và sửa chữa thay thế sau khoảng chừng 20.000 km. Người sử dụng nên tiếp tục kiểm tra sửa chữa thay thế và bảo dưỡng định kỳ để duy trì thực trạng hoạt động giải trí tốt của xe .
5. Bugi
Bugi là bộ phận đánh lửa, giúp đốt cháy nguyên vật liệu, sinh hiệu suất cho xe. Về kim chỉ nan thì khá đơn thuần, là phát sinh được tia lửa điện giữa hai điện cực ( cực TT và cực bên nối mát ), để đốt cháy hỗn hợp không khí – xăng từ chế trung khí đã được nạp vào buồng đốt .
Tuy nhiên, đầu cực của bugi sẽ hao mòn theo thời hạn, gây hiện tượng kỳ lạ đánh lửa không đều, tốn nhiêu liệu, động cơ hụt hơi. Ngoài ra, còn nhiều yếu tố khác khiến bugi hoạt động giải trí không hiệu suất cao như bị bám muội nguyên vật liệu, bị ướt, bị lẫn nguyên vật liệu không cháy hết …
Thực tế, bugi là một bộ phận khá bền chắc, hoàn toàn có thể hoạt động giải trí tới vài chục nghìn km mới hư hỏng hẳn. Nhưng bạn nên kiểm tra và sửa chữa thay thế định kỳ, nhất là trong thời kỳ mưa gió, ngập nước, để xe hoạt động giải trí không thay đổi nhất .
6. Nước làm mát
Nước làm mát có tác dụng làm mát động cơ xe tay ga. Giúp xe tay ga quản lý và vận hành bền chắc, êm ái, không xảy ra hiện tượng kỳ lạ ỳ máy, nóng máy. Ngày nay, phần đông nước làm mát bằng dung dịch được sử dụng thoáng rộng trên xe tay ga vì có nhiều ưu điểm tiêu biểu vượt trội .
Hao hụt quá nhiều nước mát khiến xe nóng máy nhanh, chạy ì và nặng nhất là hoàn toàn có thể nứt vỡ lốc máy. Theo khuyến nghị của các đơn vị sản xuất, nước làm mát nên thay khoảng chừng 10.000 km / lần … Nước mát cũng nên được kiểm tra định kỳ, đặc biệt quan trọng là sau những chuyến đi dài, đèo dốc hay tải quá nặng .
Ngoài ra, lái xe còn hoàn toàn có thể thay nước làm mát dựa trên các vách mức ở bình chứa phụ. Trên bình chứa phụ có hai mức vạch là Lower và Upper. Nếu mức nước nằm giữa hai vạch có nghĩa không cần phải giải quyết và xử lý thêm. Nhưng nếu nước dưới vạch Lower, đó là lúc cần bổ trợ thêm nước làm mát .
7. Lọc gió
Lọc gió có công dụng chính là lọc không khí cho sạch để đưa vào chế trung khí ( bình xăng con ) hoặc đầu phun xăng điện tử, sau đó không khí sẽ hòa quyện với xăng thành hỗn hợp để vào buồng đốt động cơ, cháy và sinh công suất .
Nếu lọc gió bẩn thì sẽ làm cho lượng không khí vào bình xăng bị hạn chế, dẫn đến giảm khả năng sinh công của động cơ. Đây là nguyên nhân chính dẫn tới hiện tượng động cơ khó nổ, hao xăng, máy yếu khi tăng ga hoặc lên dốc, có khói đen.
Tùy vào loại lọc gió mà người dùng hoàn toàn có thể vệ sinh hoặc thay mới. Phần lớn xe ga dùng lọc gió tẩm dầu, do đó mà chỉ hoàn toàn có thể thay mới, không hề vệ sinh. Trong điều kiện kèm theo đường bụi bẩn, nên kiểm tra lọc gió trước mốc 10.000 km .
( Theo Tạp chí giao thông vận tải )
Siêu xe Lamborghini 7 tỷ nát bét sau màn “thể hiện” của ông chủ
Chiếc Lamborghini Huracan Performanceante giá khoảng chừng hơn 300.000 USD ( gần 7 tỷ đồng ) bị bể nát phần đầu sau màn ” bộc lộ ” của chủ xe nhưng lại không làm chủ được tay lái, khiến chiếc xe lao vào tường và cây, hư hỏng nặng .
