Chi phí bảo dưỡng Vespa GTS 300 HPE SuperTech ở mốc 20.000 km: hơn 10 triệu

Trong số 12 hạng mục nói trên, cái mắc nhất là ắc quy và củ đề. Thật ra sau khi thay xong rồi thì mình thấy nên rút kinh nghiệm những đợt sau. Chuyện là mình thấy cái xe so với ban đầu thì có hơi khó đề, kiểu phải bấm 2 lần và giữ tương đối lâu thì động cơ mới nổ. Mình nói với mấy anh trong hãng chuyện này và cách khắc phục thì thay luôn 2 cái mà mình nói trên. Mình nhận ra trên thực tế nếu tỉnh táo hơn, có lẽ mình nên từ chối thực hiện 2 hạng mục này vì thao tác đề tuy hơi có xíu trục trặc thật nhưng không tới mức phải thay thế toàn bộ như vậy. Với 12 mục này thì tổng chi phí mà mình cần trả là 3.510.000 đồng.

Mình vừa mang chiếc GTS 300 HPE SuperTech đi làm bảo dưỡng ở ODO 20.000 km nên sẵn chụp lại phiếu bảo dưỡng, ngân sách này kia để san sẻ với đồng đội tưởng tượng hoặc bàn luận kỹ hơn. Theo như biên nhận thì có tổng số 12 mục được thay thế sửa chữa, vệ sinh, … trong đó có những thứ cơ bản như thay nhớt, vệ sinh buồng đốt, kim phun, thay lọc dầu, lọc gió. Ngoài ra, cũng có một số ít cái được sử dụng mà mình chưa rõ có thật sự hữu dụng hoặc thiết yếu không, ví dụ điển hình như phụ gia xăng hoặc phụ gia nano bảo vệ động cơ. Mình thấy mấy khái niệm này tương đối lạ lẫm nhưng do thấy phí có mấy chục nghìn nên cũng không tiếc. Trong số 12 khuôn khổ nói trên, cái mắc nhất là ắc quy và củ đề. Thật ra sau khi thay xong rồi thì mình thấy nên rút kinh nghiệm tay nghề những đợt sau. Chuyện là mình thấy cái xe so với khởi đầu thì có hơi khó đề, kiểu phải bấm 2 lần và giữ tương đối lâu thì động cơ mới nổ. Mình nói với mấy anh trong hãng chuyện này và cách khắc phục thì thay luôn 2 cái mà mình nói trên. Mình nhận ra trên thực tiễn nếu tỉnh táo hơn, có lẽ rằng mình nên phủ nhận triển khai 2 khuôn khổ này vì thao tác đề tuy hơi có xíu trục trặc thật nhưng không tới mức phải sửa chữa thay thế hàng loạt như vậy. Với 12 mục này thì tổng ngân sách mà mình cần trả là 3.510.000 đồng .

Tuy nhiên, số tiền lẽ ra mà mình phải trả còn cao hơn như vậy. Sau khi mang xe vào kiểm tra thì ở cột mốc 20.000 cây này, bên hãng báo với mình là các chi tiết máy đã hao mòn khá nhiều, trong đó bao gồm các chi tiết được liệt kê ở bên góc dưới của biên nhận. Chúng ta có bộ côn, đĩa côn, dây curoa (mình được báo là bị rạn kha khá), bu ly, Bugi…Với những chi tiết liên quan đến động cơ này, hãng báo mình cần thay mới và chi phí là 9 triệu. Do là 1 số tiền khá lớn nên mình đã không thực hiện ngay mà cần đi hỏi han thêm các anh em sử dụng

Như vậy là ở cột mốc bảo dưỡng lớn 20.000 cây, số tiền mà mình có thể sẽ phải trả là 9 +3,5 = 12,5 triệu. Nếu không phải thay cái cụm đề và ắc-quy, 2 thứ vẫn còn xài được chứ chưa tới mức hư thì trừ ra còn 10.280.000đ. Theo mình nhận định là con số này cũng không phải quá cao đối với 1 chiếc xe 300cc thuộc phân khúc cao cấp như

Về vận hành thực tế trước và sau khi bảo dưỡng

Tuy nhiên, số tiền lẽ ra mà mình phải trả còn cao hơn như vậy. Sau khi mang xe vào kiểm tra thì ở cột mốc 20.000 cây này, bên hãng báo với mình là các chi tiết máy đã hao mòn khá nhiều, trong đó bao gồm các chi tiết được liệt kê ở bên góc dưới của biên nhận. Chúng ta có bộ côn, đĩa côn, dây curoa (mình được báo là bị rạn kha khá), bu ly, Bugi…Với những chi tiết liên quan đến động cơ này, hãng báo mình cần thay mới và chi phí là 9 triệu. Do là 1 số tiền khá lớn nên mình đã không thực hiện ngay mà cần đi hỏi han thêm các anh em sử dụng Vespa xem chi phí như vậy là có ổn không và có cần thiết phải thay thế không. Một số lời khuyên ban đầu cho biết xe hơn 20.000 cây thì đúng là cần thay thế nồi này kia và chi phí kia là chấp nhận được chứ không phải quá cao.Như vậy là ở cột mốc bảo dưỡng lớn 20.000 cây, số tiền mà mình có thể sẽ phải trả là 9 +3,5 = 12,5 triệu. Nếu không phải thay cái cụm đề và ắc-quy, 2 thứ vẫn còn xài được chứ chưa tới mức hư thì trừ ra còn 10.280.000đ. Theo mình nhận định là con số này cũng không phải quá cao đối với 1 chiếc xe 300cc thuộc phân khúc cao cấp như GTS 300 SuperTech.

Do chỉ mới thực hiện một số các hạng mục liên quan vận hành như thay nhớt, vệ sinh buồng đốt, kim phun, thay lọc gió này kia nên trải nghiệm về vận hành thật sự có cái tiến so với trước khi làm nhưng vẫn chưa thật sự hoàn hảo như những ngày đầu. Sau khi tốn hết mấy triệu, xe mượt mà hơn, cảm giác cũng bốc hơn.

Tuy nhiên, do những hao mòn liên quan đến các chi tiết máy nên về vận hành mình cũng có vài cảm nhận như sau. Đầu tiên làn tiếng máy sẽ kêu hơn so với hồi xe mới, bởi khi hao mòn, động cơ cần làm việc nhiều hơn, quay nhiều hơn bởi lực bám, ma sát giữa các chi tiết cũng đã giảm sút. Cái này là hồi năm ngoái mình có mang xe đi 1 tour Nha Trang, cảm giác lúc đó là xe có thể rất nhanh và dễ để tăng tốc nhưng giờ thì lại tỏ ra hơi ì một chút. Mình nghĩ vấn đề này có thể được khắc phục triệt để sau khi mình hoàn tất xong tất cả các hạng mục liên quan tới động cơ.