|
Mã lỗi (Hiển thị trên đồng hồ)
|
Dấu hiệu
|
Nguyên nhân
|
| 12 |
Không nhận được tín hiệu bình thường từ cảm biến tốc độ |
• Hỏng giắc nối giữa cảm biến vị trí trục khuỷu và ECU.
• Hở hoặc ngắn mạch ở hệ thống dây giữa cảm biến
vị trí trục khuỷu và ECU.
• Cảm biến góc nghiêng lắp không đúng.
• Hư hỏng ở vô lăng điện.
• Cảm biến vị trí trục khuỷu bị hỏng.
• ECU bị hỏng.
|
| 13 |
Không nhận được tín hiệu bình thường từ cảm biến tốc độ khí nạp |
• Hỏng giắc nối giữa cảm biến modun và ECU.
• Hở hoặc ngắn mạch ở hệ thống dây giữa cảm biến modun và ECU.
• Cảm biến áp suất khí nạp bị hỏng.
• ECU bị hỏng.
|
| 14 |
Bướm ga bị hỏng (lỗ cảm biến bị
nghẹt hoặc cảm biến bị tháo rời)
Hệ thống khí nạp bị hỏng (không
cung cấp đủ áp suất ổn định cho cảm biến)
|
• Modun cảm biến bị tháo rời
• Bướm ga lắp không đúng cách.
• Lỗ cảm biến áp suất khí nạp bị nghẹt.
|
| 15 |
Không nhận được tín hiệu bình thường từ cảm biến vị trí bướm ga
|
• Hỏng giắc nối giữa cảm biến modun và ECU.
• Hở hoặc ngắn mạch ở hệ thống dây giữa cảm biến modun và ECU.
• Modun cảm biến lắp không đúng.
• Cảm biến vị trí bướm ga bị hỏng.
• ECU bị hỏng.
|
| 16 |
Phát hiện cảm biến vị trí bướm ga bị nghẹt |
• Modun cảm biến lắp không đúng.
• Cảm biến vị trí bướm ga bị hỏng.
• Kết nối cơ khí giữa cảm biến vị trí bướm ga
và bướm ga bị lỗi.
• ECU bị hỏng.
|
| 21 |
Không nhận được tín hiệu bình thường từ cảm biến nhiệt độ dung dịch làm mát
|
• Hỏng giắc nối giữa cảm biến nhiệt động dung dịch làm mát
và ECU.
• Hở hoặc ngắn mạch ở hệ thống dây giữa cảm biến nhiệt độ
dung dịch làm mát và ECU.
• Cảm biến nhiệt độ dung dịch làm mát lắp không đúng.
• Cảm biến nhiệt độ dung dịch làm mát bị hỏng.
• ECU bị hỏng.
|
| 22 |
Không nhận được tín hiệu bình thường từ cảm biến nhiệt độ khí nạp
|
• Hỏng giắc cắm nối giữa cảm biến Modun và ECU.
• Hở hoặc ngắn mạch ở hệ thống dây giữa cảm biến Modun
và ECU.
• Modun cảm biến lắp không đúng.
• Cảm biến nhiệt độ khí nạp bị hỏng.
• ECU bị hỏng.
|
| 24 |
Không nhận được tín hiệu bình thường từ cảm biến O2
|
• Cảm biến O2 lắp không đúng.
• Hỏng giắc nối giữa cảm biến O2 và ECU.
• Hở hoặc ngắn mạch ở hệ thống dây giữa cảm biến O2 và ECU.
• Áp suất nhiên liệu không đúng.
• Cảm biến O2 bị hỏng.
• ECU bị hỏng.
|
| 30 |
Phát hiện chốt lên |
• Xe bị lật.
• Cảm biến góc nghiêng lắp không đúng.
• Cảm biến góc nghiêng bị hỏng.
• ECU bị hỏng.
|
| 39 |
Không nhận được tín hiệu bình thường từ vòi phun xăng
|
• Hỏng giắc nối giữa vòi phun và ECU.
• Hở hoặc ngắn mạch ở hệ thống dây giữa vòi phun và ECU.
• Lắp vòi phun không đúng.
• Vòi phun bị hỏng.
• ECU bị hỏng.
|
| 41 |
Không nhận được tín hiệu bình thường từ cảm biến góc nghiêng
|
• Hở hoặc ngắn mạch ở hệ thống dây giữa
cảm biến góc nghiêng và ECU.
• Cảm biến góc nghiêng bị hỏng.
• ECU bị hỏng.
|
| 42 |
Không nhận được tín hiệu bình thường từ cảm biến tốc độ.
|
• Hỏng giắc nối giữa cảm biến tốc độ và ECU.
• Hở hoặc ngắn mạch ở hệ thống dây giữa
cảm biến góc nghiêng và ECU.
• Cảm biến tốc độ bị hỏng.
• ECU bị hỏng.
|
| 44 |
Lỗi bên trong ECU |
• Giá trị thông báo van bươm đóng hoàn toàn
được ghi không đúng.
• Xung cảm biến tốc độ được ghi không đúng.
• ECU bị hỏng.
|
| 46 |
Bộ điều chỉnh không hoạt động hợp lý
Ắc quy không được sạc đầy
|
• Ắc quy quá nạp (bộ điều chỉnh/ bộ chỉnh lưu bị hỏng)
• Ắc quy quá nạp (dây dẫn bị ngắt hoặc đứt trong
hệ thống dây của bộ điều chỉnh/ bộ chỉnh lưu.
• Ắc quy bị phóng điện quá mức (dây dẫn trong hệ thống sạc
bị đứt hoặc ngắt kết nối).
• Ắc quy quá nạp (bộ điều chỉnh/ bộ chỉnh lưu bị hỏng)
|
| 50 |
Hỏng bộ nhớ trong của ECU |
• ECU bị hỏng. |
| 96 |
Điện áp ắc quy giảm ngay sau khi khóa điện bật sang vị trí “ON”
|
• Ắc quy bị phóng điện quá mức.
• Ắc quy bị hỏng.
• Ắc quy bị xuống cấp.
• Lỗi ở hệ thống sạc.
|
| Er-1 |
Không có tín hiệu từ ECU. |
• Hỏng giắc nối giữa công cụ chẩn đoán và ECU.
• Hở hoặc ngắn mạch ở hệ thống dây
giữa công cụ chẩn đoán và ECU.
• Dụng cụ chẩn đoán bị hỏng.
• ECU bị hỏng.
|
| Er-2 |
Không nhận được tín hiệu từ ECU trong một thời gian nhất định.
|
• Hỏng giắc nối giữa công cụ chẩn đoán và ECU.
• Hở hoặc ngắn mạch ở hệ thống dây
giữa công cụ chẩn đoán và ECU.
• Dụng cụ chẩn đoán bị hỏng.
• ECU bị hỏng.
|
| Er-3 |
Không thể nhận tín hiệu hợp lý từ ECU. |
• Hỏng giắc nối giữa công cụ chẩn đoán và ECU.
• Hở hoặc ngắn mạch ở hệ thống dây
giữa công cụ chẩn đoán và ECU.
• Dụng cụ chẩn đoán bị hỏng.
• ECU bị hỏng.
|
| Er-4 |
Không nhận được tín hiệu từ đồng hồ đo. |
• Hỏng giắc nối giữa công cụ chẩn đoán và ECU.
• Hở hoặc ngắn mạch ở hệ thống dây
giữa công cụ chẩn đoán và ECU.
• Dụng cụ chẩn đoán bị hỏng.
• ECU bị hỏng.
|
