Hệ thống OBD II có liên hệ ngặt nghèo tới những đèn cảnh báo nhắc nhở nhắc nhở trên bảng tinh chỉnh và điều khiển và tinh chỉnh và điều khiển của những người đi xe hơi. Vậy thì mạng lưới mạng lưới hệ thống OBD II là gì ? Chúng hoạt động giải trí vui chơi thế nào và những mã lỗi phổ cập người lái xe nên tò mò là gì ? Tất cả những thông tin này sẽ được giải đáp đơn cử trong bài viết của chúng tôi .
OBD là viết tắt của cụm từ tiếng Anh On-Board Diagnostics, là một hệ thống chẩn đoán lỗi động cơ hay chẩn đoán lỗi của xe. Để biết được tình trạng xe đang gặp những vấn đề gì, chúng ta sẽ dùng một thiết bị chuyên dụng để có thể đọc mã lỗi. Những mã lỗi này là kết quả làm việc của hệ thống OBD.
Ở gara thay thế sửa chữa xe hơi chuyên nghiệp Auto i-Tech, chúng tôi sử dụng thiết bị máy đọc lỗi đa năng Autel Maxisys Pro để hoàn toàn có thể khám phá yếu tố này .
Một mạng lưới hệ thống OBD cơ bản sẽ gồm có ECU – bộ điều khiển và tinh chỉnh điện tử. Chúng có trách nhiệm nhận những thông tin từ cảm ứng nguồn vào ví dụ như cảm ứng oxy để điều khiển và tinh chỉnh bộ truyền động, hay cảm ứng kim phun để giúp xe đạt được hiệu suất như mong ước .
Các đèn cảnh báo nhắc nhở trên bảng điều khiển và tinh chỉnh nằm trong mạng lưới hệ thống OBD này, để hoàn toàn có thể đưa ra những chỉ báo sớm, giúp tài xế có giải pháp khắc phục trước khi sự cố xảy ra với mức độ nghiêm trọng hơn. Một chiếc xe văn minh hoàn toàn có thể tương hỗ chẩn đoán hàng trăm thông số kỹ thuật, và tất cả chúng ta ( thợ kỹ thuật ) hoàn toàn có thể truy vấn tìm hiểu và khám phá lỗi trải qua DLC, một trình liên kết bằng những thiết bị chuyên được dùng .
Vì là một mạng lưới hệ thống chẩn đoán lỗi, nên mạng lưới hệ thống OBD sẽ có những tiêu chuẩn khác nhau phụ thuộc vào vào từng vương quốc sử dụng chúng. Mỗi chủ quyền lãnh thổ lại có một nhu yếu riêng, ví dụ như tất cả chúng ta thường nhắc tới tiêu chuẩn OBD Nhật Bản, tiêu chuẩn OBD Châu Âu, Châu Mỹ … Tuy nhiên, có 2 tiêu chuẩn OBD thông dụng nhất đó là OBD I và OBD II .
Dưới đây là những thông tin chi tiết cụ thể về 2 mạng lưới hệ thống chẩn đoán này .
OBD I là gì ?
OBD 1 được sử dụng tiên phong vào năm 1980 với mục tiêu chẩn đoán lỗi cho những dòng xe khác nhau. Bất cập của mạng lưới hệ thống OBD I này là chưa có sự như nhau. Mỗi hãng xe lại tăng trưởng cho riêng mình một loại tiêu chuẩn về khí thải, do đó, OBD I bị phụ thuộc vào rất nhiều vào yếu tố này .
OBD1 hiện chỉ được sử dụng để đọc mã lỗi trên những dòng xe đời cũ, ví dụ như Toyota Zace, Mazda Premacy, Daewoo Lanos, Kia Carnival …
Tuy còn nhiều chưa ổn, những tất cả chúng ta không hề phủ nhận những góp phần lớn lao OBD I mang lại trong việc thay thế sửa chữa xe. Tính mạng lưới hệ thống cơ bản của mạng lưới hệ thống OBD I giúp cho việc chẩn đoán của những kỹ thuật viên có độ đúng chuẩn cao hơn và tiết kiệm ngân sách và chi phí được nhiều thời hạn hơn .
Hệ thống OBD I đặt nền tảng cho sự sinh ra của OBD II với sự nâng cấp cải tiến hơn, không còn những chưa ổn về giắc liên kết, chuẩn tiếp xúc cũng như pháp luật bảng mã lỗi. Sau đây tất cả chúng ta sẽ đi khám phá chi tiết cụ thể về mạng lưới hệ thống chuẩn đoán lỗi OBD II .
OBD II là gì ?
Đầu những năm 1990, Thương Hội kỹ sư xe hơi ( SAE ) và Tổ chức tiêu chuẩn quốc tế ( ISO ) đã phát hành một bộ tiêu chuẩn diễn đạt việc trao đổi thông tin kỹ thuật số giữa ECU và một công cụ quét chẩn đoán. Tất cả những phương tiện đi lại tuân thủ OBD II được nhu yếu sử dụng đầu nối chẩn đoán tiêu chuẩn ( SAE J1962 ) và liên lạc qua một trong những giao thức tiếp thị quảng cáo chuẩn OBD II .
OBD II là một mạng lưới hệ thống máy tính chẩn đoán lỗi động cơ được tích hợp trên tổng thể những xe xe hơi từ năm 1996 ( Mỹ ) và 2001 ( Châu Âu và Nhật Bản ). Cũng giống như mạng lưới hệ thống OBD I, bộ phận ECU nhận tính hiệu từ những cảm ứng nguồn vào, giải quyết và xử lý thông tin và đưa ra những chỉ báo trải qua đèn cảnh báo nhắc nhở trên bảng điều khiển và tinh chỉnh xe hơi. Hệ thống OBD II giám sát hoạt động giải trí của những bộ phận quan trọng trên động cơ, kể cả việc tinh chỉnh và điều khiển lượng khí xả ô nhiễm của xe .
Ra đời vào cuối những năm 90 của thế kỷ XX, mạng lưới hệ thống OBD II được ví như một đại sứ bảo vệ thiên nhiên và môi trường của ngành công nghiệp xe hơi trên quốc tế .
Không có điểm gì khác về cấu trúc, mạng lưới hệ thống OBD II cũng có ECU, chỉ khác là nó hoàn toàn có thể có nhiều hơn một bộ tinh chỉnh và điều khiển TT, cổng chẩn đoán DLC, đèn chất đoán MIL, và mạng lưới hệ thống dây dẫn. Các thiết bị chẩn đoán mã lỗi sẽ được cắm vào cổng DLC để liên kết với ECU trải qua những đường tiếp xúc. Từ đó truy vấn được và mạng lưới hệ thống tài liệu, kỹ thuật viên sẽ biết đúng chuẩn chiếc xe đang gặp những yếu tố như thế nào trải qua những mã lỗi .
Liệu bạn có chăm sóc xe xe hơi của bạn thường gặp phải những mã lỗi nào không ? Và sâu xa hơn, những lỗi đó sinh ra từ nguyên do nào ? Tất cả sẽ có phần 2 của bài viết này nhé !
Cổng OBD II ngoài tính năng để những thiết bị chuyên sử dụng truy vấn vào TT tài liệu, nó còn có năng lực trở thành nguồn liên kết những phụ kiện xe xe hơi khác. Nhiều người đặt câu hỏi, việc tận dụng tính năng phụ này của cổng OBD II có làm ảnh hưởng tác động xấu đi đến xe xe hơi của mình hay không ? Câu vấn đáp lời là không, vì những phụ kiện này chỉ đơn thuần nhận tài liệu được truyền từ cổng OBD II ra và điều này trọn vẹn không ảnh hưởng tác động đến sự quản lý và vận hành bảo đảm an toàn của chiếc xe .
20 mã lỗi phổ cập trên mạng lưới hệ thống OBD II
- P0420– Catalyst System Low Efficiency – 13.2 %
- P0171– Fuel Trim System Lean Bank 1 – 10.4 %
- P0401– Exhaust Gas Recirculation ( EGR ) Flow Insufficient – 8.4 %
- P0174– Fuel Trim System Lean Bank 2 – 6.8 %
- P0442– Evaporative Emission ( EVAP ) System Small Leak Detected – 6.7 %
- P0300– Engine Misfire Detected ( random misfire ) – 6.4 %
- P0455– Evaporative Emission ( EVAP ) System Leak Detected ( large ) – 6.2 %
- P0440– Evaporative Emission ( EVAP ) System – 5.5 %
- P0141– Oxygen Sensor Heater ( H02S ) Performance Bank 1 Sensor 2 – 5.1 %
- P0430– Catalyst System Low Efficiency Bank 2 – 3.2 %
- P0135– Oxygen Sensor ( HO2S ) Performance Bank 1 Sensor 1 – 3.2 %
- P0446– EVAP Vent Solenoid Valve Control System – 3.1 %
- P0128– Coolant Thermostat – 3.1 %
- P0301
– Cylinder 1 Misfire Detected – 3.1 %
Xem thêm : Đừng bỏ lỡ bài viết này nếu bạn muốn mua tủ lạnh đẹp cho căn nhà bếp
- P0411– EVAP System Control Incorrect Purge Flow – 2.8 %
- P0133– Oxygen Sensor Slow Response Bank 1 Sensor 1 – 2.8 %
- P0303– Cylinder 3 Misfire Detected – 2.6 %
- P0304– Cylinder 4 Misfire Detected – 2.6 %
- P0302– Cylinder 2 Misfire Detected – 2.6 %
- P0325– PCM Knock Sensor Circuit – 2.1 %
Nguyên nhân của những mã lỗi thường gặp OBD II
Nguyên nhân của mã lỗi EVAP P0411, P0440, P0442, P0446, P0455
Hệ thống EVAP ngăn không cho hơi nguyên vật liệu thoát ra khỏi bình chứa nó. Hệ thống EVAP gồm có ống thông hơi và ống đựng than để thu giữ hơi nguyên vật liệu và van lọc để hút khói vào vào động cơ khi chiếc xe đang quản lý và vận hành. Hệ thống EVAP có cảm biến áp suất hoặc chân không để phát hiện ra rò rỉ ở mức vừa và lớn .
Một trong những nguyên do phổ cập khi máy đọc lỗi thống kê ra mã lỗi P0455 EVAP đến từ nắp xăng bị lỏng hoặc không đậy nắp xăng .
Với mã lỗi P0442, hoàn toàn có thể nguyên do nằm ở ống dẫn hơi của bình nguyên vật liệu bị nứt hoặc liên kết ống bị lỏng, hộp tàng trữ hơi nguyên vật liệu bị rò rỉ hoặc có lỗi trong van thanh lọc. Trong những trường hợp này, bạn trọn vẹn hoàn toàn có thể tự kiểm tra nắp xăng để chắc như đinh nó vừa khít và không bị lỏng .
Với những mã lỗi khác thì rất khó để hoàn toàn có thể tự chẩn đoán nguyên do. Lúc này, bạn cần đến những người có kiến thức và kỹ năng trình độ. Kỹ thuật viên hoàn toàn có thể sử dụng những thiết bị chuyên được dùng để tạo áp lực đè nén nhẹ cho mạng lưới hệ thống EVAP và bình xăng để tìm rò rỉ .
Nguyên nhân của mã lỗi Engine Misfire P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305
Engine Misfire là một lỗi bỏ lửa ở động cơ xe hơi. Các mã lỗi về bỏ lửa động cơ không cho tất cả chúng ta biết nguyên do tại sao động cơ của bạn không hoạt động giải trí. Mà chỉ biết hiện có 1 hoặc nhiều xi-lanh đang không hoạt động giải trí đúng cách. Hệ thống OBD II theo dõi sai số bằng cách phát hiện những biến hóa rất nhỏ về vận tốc của trục khuỷu trải qua một cảm ứng được gắn ở trục khuỷu trong khi động cơ đang hoạt động giải trí .
Lỗi bỏ lửa gây ra một sự mất mát nhỏ về vận tốc trong trục khuỷu quay, và mạng lưới hệ thống OBD II sẽ ghi lại với mã lỗi Misfire .
Một vài lỗi là hiện tượng kỳ lạ khá thông thường, nhưng nếu mạng lưới hệ thống OBD II ghi lại quá nhiều lỗi bỏ lửa này trong một khoảng chừng thời hạn nhất định, nó sẽ xác lập đó là một hoặc nhiều mã lỗi. Chữ số ở đầu cuối của mã lỗi cho biết số lượng xi lanh đang hoạt động giải trí sai. Riêng mã lỗi P0300 có nghĩa là động cơ đang gặp phải lỗi bỏ lửa ngẫu nhiên diễn ra từ xi lanh này sang xi lanh .
Mã sai số ngẫu nhiên P0300 được gây ra bởi rò rỉ chân không ( ống chân không bị lỏng hoặc nứt, gioăng ống nạp bị rò rỉ hoặc bộ trợ lực phanh chân không bị rò rỉ ) hoặc hỗn hợp nguyên vật liệu bị thừa không khí. Khi hỗn hợp nguyên vật liệu gặp thực trạng thừa không khí, những mã lỗi hoàn toàn có thể được mạng lưới hệ thống OBD II ghi nhận đó là P0171 hoặc P0174 .
Lúc này, những yếu tố đang diễn ra hoàn toàn có thể là động cơ của bạn không nhận đủ nguyên vật liệu hoặc nhận quá nhiều không khí. Cũng hoàn toàn có thể do yếu tố rò rỉ chân không hoặc van EGR bị rò rỉ. Kim phun nguyên vật liệu bị bẩn hoặc áp suất nguyên vật liệu thấp hoàn toàn có thể là những yếu tố dẫn đến mã lỗi P0300. Hỗn hợp nguyên vật liệu chứa nhiều tạp chất cũng là nguyên do được bàn tới .
Với những mã lỗi bỏ lửa đơn cử như P0301, P0302 cho bạn biết rằng một xi lanh nào đó không tương thích, nhưng mã này không giúp bạn biết nguyên do vì sao. Theo kinh nghiệm tay nghề thao tác, chúng tôi cho rằng nguyên do hoàn toàn có thể tương quan đến đánh lửa ( bugi bị mòn hoặc bị mòn, dây cắm hoặc cuộn dây đánh lửa bị hỏng ), tương quan đến mạng lưới hệ thống nguyên vật liệu ( kim phun nguyên vật liệu bị hỏng hoặc bẩn ), hoặc cũng hoàn toàn có thể tương quan đến áp suất ( van bị cong vênh hoặc bị cháy, gioăng bị mòn, rách nát dẫn đến rò rỉ ) .
Để biết đúng chuẩn nguyên do và giải quyết và xử lý tận căn nguyên yếu tố, bạn cần có sự trợ giúp của những kỹ thuật viên chuyên nghiệp. Hãy đặt lịch hẹn với gara sửa chữa thay thế xe hơi Thành Phố Hà Nội Auto i-Tech để nhận kiểm tra hàng loạt mạng lưới hệ thống điện động cơ không tính tiền .
Nguyên nhân mã lỗi Fuel Trim P0171 P0174
Trước khi đi sâu vào tìm hiểu và khám phá yếu tố này, có 2 thuật ngữ mà chúng tôi muốn bạn dành thời hạn để khám phá. Một là Fuel Trim, hai là PCM ( Powertrain Control Module ). Let’s go !
Fuel Trim là một thông số kỹ thuật, bộc lộ sự kiểm soát và điều chỉnh của PCM so với hỗn hợp nguyên vật liệu để duy trì tỉ lệ không khí / nguyên vật liệu ở mức cân đối. Hẳn bạn vẫn chưa quên thực trạng hỗn hợp trung khí chứa quá nhiều không khí là nguyên do dẫn đến những mã lỗi tương quan đến sự bỏ bỏ lửa của động cơ .
Thông số Fuel Trim thường được hiển thị dưới dạng % trên những thiết bị chẩn đoán chuyên được dùng .
Lượng khí thải sinh ra của một chiếc xe hơi nhờ vào rất nhiều vào sự tinh chỉnh và điều khiển của PCM so với hỗn hợp nguyên vật liệu. Để lượng khí thải ở mức thấp nhất, PCM sẽ cố gắng nỗ lực giữ cho hỗn hợp nguyên vật liệu và khí ở mức cân khoảng chừng 14,7 / 1 ( 14,7 phần không khí trên một phần nguyên vật liệu ). Nếu tỉ lệ này nhỏ hơn 14,7 thì hỗn hợp trung khí ở trạng thái “ giàu ”. Lúc này, động cơ sản sinh ra nhiều hiệu suất hơn nhưng cũng làm tăng sự tiêu tốn nguyên vật liệu và cả lượng khí thải .
trái lại, nếu tỉ lệ này lớn hơn 14,7 thì đó là một hỗn hợp nguyên vật liệu “ nghèo ”. Khác với hỗn hợp nguyên vật liệu giàu, hỗn hợp trung khí nghèo giảm mức tiêu tốn nguyên vật liệu nhưng lại làm tăng phát thải khí. Hỗn hợp trung khí quá nghèo hoàn toàn có thể khiến động cơ mất lửa ở một vài xi lanh. PCM giám sát tỉ lệ này trải qua cảm ứng oxy trên đường ống xả .
Mã lỗi P0171 hoặc P0174 cho bạn biết hỗn hợp trung khí ở thực trạng “ nghèo ” ( không đủ nguyên vật liệu và / hoặc quá nhiều không khí ). Loại yếu tố này hoàn toàn có thể được xác nhận bằng cách xem xét những giá trị Short Term Fuel Trim ( STFT ) và Long Term Fuel Trim ( LTFT ) bằng thiết bị chuyên được dùng .
Thông thường, STFT và LTFT nên nằm trong khoảng chừng từ – 10 đến 10. Nếu STFT và / hoặc LTFT lớn hơn + 12, điều đó cho thấy động cơ đang chạy với hỗn hợp trung khí “ nghèo ”. Còn nếu lớn hơn – 12 thì cho biết động cơ đang hoạt động giải trí với hỗn hợp trung khí “ giàu ” .
Trường hợp hỗn hợp trung khí “ nghèo ” hoàn toàn có thể gây ra bởi :
- Áp suất nguyên vật liệu thấp do bơm yếu hoặc bộ kiểm soát và điều chỉnh áp suất nguyên vật liệu bị rò rỉ. Chúng ta hoàn toàn có thể kiểm tra bằng cách sử dụng đồng hồ đeo tay đo áp suất nguyên vật liệu để kiểm tra áp suất nguyên vật liệu khi xe không hoạt động giải trí. Nếu áp suất nguyên vật liệu thấp hơn thông số kỹ thuật kỹ thuật, bộ lọc nguyên vật liệu của bạn hoàn toàn có thể bị cắm, bơm nguyên vật liệu của bạn hoàn toàn có thể bị hỏng hoặc có liên kết dây kém, hoặc bộ kiểm soát và điều chỉnh áp suất nguyên vật liệu hoàn toàn có thể bị rò rỉ .
- Kim phun nguyên vật liệu bẩn. Làm sạch kim phun bằng phụ gia mạng lưới hệ thống nguyên vật liệu hoặc làm sạch kim phun chuyên nghiệp hoàn toàn có thể xử lý yếu tố của bạn .
- Rò rỉ chân không tại đường ống nạp, liên kết ống chân không hoặc thân van tiết lưu .
- Van EGR bị rò rỉ. Kiểm tra hoạt động giải trí của van EGR và mạng lưới hệ thống, và kiểm tra xe có hiện tượng kỳ lạ tích tụ carbon dưới van .
-
Van PCV bị rò rỉ. ( Kiểm tra liên kết van và ống )
Xem thêm : Muốn có tủ lạnh đẹp, đừng bỏ lỡ những tiêu chuẩn lựa chọn này .
Xem tại đây .
Nguồn : aa1car
