Đường sắt Bắc Nam – Wikipedia tiếng Việt

admin đăng lúc 01/10/2022

Đường sắt Bắc Nam hay đường sắt Thống Nhất là tuyến đường sắt bắt đầu từ thủ đô Hà Nội và kết thúc tại Thành phố Hồ Chí Minh. Đường sắt Bắc Nam chạy gần song song với Quốc lộ 1, có nhiều đoạn gặp nhau, nhất là tại các tỉnh lỵ.

Tổng chiều dài toàn tuyến : 1.730 km, khổ rộng 1 m ; đi qua những tỉnh và thành phố sau : Hà Nội, Hà Nam, Tỉnh Nam Định, Tỉnh Ninh Bình, Thanh Hoá, Nghệ An, TP Hà Tĩnh, Quảng Bình, Quảng Trị, Thừa Thiên Huế, TP. Đà Nẵng, Quảng Nam, Tỉnh Quảng Ngãi, Tỉnh Bình Định, Phú Yên, Khánh Hoà, Ninh Thuận, Bình Thuận, Đồng Nai, Tỉnh Bình Dương, Thành phố Hồ Chí Minh .Cùng với tuyến đường sắt Hà Nội – Đồng Đăng, tuyến đường tàu Bắc Nam là một phần của mạng lưới hệ thống tuyến đường sắt xuyên lục địa Á – Âu .

Trước năm 2025, chính thức thông tuyến thêm 175 km từ Ga Sài Gòn thuộc Thành phố Hồ Chí Minh đến Ga Cần Thơ thuộc thành phố Cần Thơ.

Bạn đang đọc: Đường sắt Bắc Nam – Wikipedia tiếng Việt

Trước năm 2030, chính thức thông tuyến thêm 188 km từ ga Cần Thơ thuộc Cần Thơ đến Ga Cà Mau thuộc tỉnh Cà Mau. Đồng thời, liên kết với đường sắt Hà Nội – Đồng Đăng sáp nhập vào đường tàu Bắc Nam. Như vậy, đường tàu Bắc Nam dự kiến tổng chiều dài toàn tuyến là 2.255 km .

Ga TP HCM năm 1881 Đoàn tàu TN5 trên tuyến Bắc Nam, khu gian Văn Điển-Thường TínTừ năm 1881, Pháp đã mở màn kiến thiết xây dựng tuyến đường tàu tại Nước Ta. Việc kiến thiết xây dựng con đường tàu Trans-Indochinois ( Xuyên Đông Dương ) triển khai xong ngày 1 tháng 10 năm 1936 thời Pháp thuộc. [ 1 ] Ngày hôm sau, 2 tháng 10 là ngày chính thức khánh thành tuyến đường tàu Bắc Nam ( từ Hà Nội đến TP HCM với chiều dài dài 1.730 km ( sau năm 1975 ga Hồ Chí Minh dời về ga Hòa Hưng và ga này đổi tên ga thành ga Hồ Chí Minh nên chiều dài chỉ còn 1.726 km ). [ 2 ]

Những toa xe dùng lúc bấy giờ là voitures-couchettes, có toa voiture-restaurant chạy máy lạnh. Đầu máy thường là máy Mikado.[3]

Để làm đường tàu ở Đông Dương, thuộc địa Đông Dương đã phải vay của chính quốc Pháp 200 triệu Franc ( theo thời giá khi đó ) để làm đường tàu xuyên Việt ( sách ” Xứ Đông Dương ” của toàn quyền Paul Doumer ). Khoản nợ đó người Đông Dương phải trả trải qua những sắc thuế nộp cho Pháp. Như vậy, những gì người Pháp đã thiết kế xây dựng ở Nước Ta thực ra không phải do họ bỏ tiền ra, mà là do chính người Việt phải chi trả [ 4 ] .
Lễ Khánh thành ngày tái lập đường xe lửa Xuyên Việt ( TP HCM – Đông Hà ) năm 1959Sau Chiến tranh quốc tế thứ hai rồi Chiến tranh Việt – Pháp bùng nổ thì đoạn đường phía nam vĩ tuyến 17 vào thập niên 1950, khoảng chừng 1/3 bị hư hại nặng, không sử dụng được. [ 5 ] Còn lại là hai khúc từ Đông Hà vào TP. Đà Nẵng và từ Hồ Chí Minh ra Ninh Hòa. Việc tái thiết lê dài bốn năm dưới thời Đệ Nhất Cộng hòa Việt Nam cho đến năm 1959 thì xe lửa mới chạy được suốt từ TP HCM ra Đông Hà, lần tiên phong sau 12 năm gián đoạn. [ 6 ] Số liệu năm 1959 cho biết mạng lưới hệ thống đường tàu chuyên chở 2.658.000 lượt khách và 440.000 tấn sản phẩm & hàng hóa. Số lượng sau đó giảm nhiều vì tình hình bảo mật an ninh. [ 7 ]Tính đến năm 1971 – 1972 thời Đệ Nhị Cộng hòa Việt Nam thì tổng số có 1.240 km đường sắt nhưng chỉ có 57 % sử dụng được. Tổng lượng hành khách và sản phẩm & hàng hóa chuyên chở bằng đường tàu giảm nhiều so với thập niên trước nhưng cũng tăng dần : [ 8 ]

Năm	Tổng lượng hàng hóa vận tải (tấn)	Số lượng hành khách (triệu)
1968	400.000	0,73
1969	530.000	1,75
1970	720.000	2,4

Sở Hỏa xa Nước Ta ( tiếng Pháp : Regie des Chemins de fer du Viet-nam ) thuộc Bộ giao thông vận tải và bưu điện chính quyền sở tại Nước Ta Cộng Hòa điều hành quản lý những tuyến tàu và liên tục dùng đầu máy Mikado của Nhật Bản ( KB87 ), tăng thêm máy của General Electric chạy bằng diesel. [ 3 ]

Sau năm 1976[sửa|sửa mã nguồn]

Ngày 31 tháng 12 năm 1976, triển khai xong sửa lại do bị cuộc chiến tranh tàn phá .Tồn tại : hiện tuyến đường sắt có vận tốc lưu thông thấp nhất quốc tế do chạy qua nhiều đô thị đông dân cư, qua nhiều đèo có khúc cua gấp, giao cắt với đường đi bộ nhiều, đường đơn, đặc biệt quan trọng là khổ đường hẹp ( 1 m ) .Ngày 7 tháng 1 năm 2002, Thủ tướng nhà nước Việt nam Phan Văn Khải đã phê duyệt ” Quy hoạch tổng thể và toàn diện tăng trưởng ngành giao thông vận tải vận tải đường bộ đường tàu Nước Ta đến năm 2020 ” .
Cầu đường sắt Chiêm Sơn, Quảng Nam .

Kế hoạch tăng cấp[sửa|sửa mã nguồn]

Đường sắt Việt Nam, 2005

Xem thêm: Lockheed Martin – Tin tức cập nhật mới nhất tại https://vvc.vn | Kết quả trang 1

Nội dung và quy mô những yếu tố chính của Quy hoạch :Giao thông vận tải đường bộ đường tàu cần chiếm tỷ trọng 25 % – 30 % về tấn và tấn – km, 20 % – 25 % về hành khách và hành khách – km trong tổng khối lượng vận tải đường bộ của toàn ngành giao thông vận tải vận tải đường bộ đến năm 2020 có tỷ trọng luân chuyển hành khách đô thị bằng đường tàu đạt tối thiểu là 20 % khối lượng hành khách tại những thành phố Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh .Duy trì khổ đường tàu hiện tại, gồm những khổ đường 1.000 mm, 1.435 mm và đường lồng ( 1.000 mm và 1,435 mm ) để tăng cấp, tái tạo đạt cấp kỹ thuật. Khi thiết kế xây dựng những đoạn, tuyến đường tàu mới phải tương thích và liên kết thuận tiện với khổ đường tàu hiện có ở khu vực đó. Riêng đường tàu cao tốc Bắc – Nam thiết kế xây dựng theo tiêu chuẩn khổ đường 1.435 mm .
Phát triển phương tiện đi lại vận tải đường bộ đường tàu theo hướng phong phú với cơ cấu tổ chức hài hòa và hợp lý, thay đổi sức kéo và sức chở theo hướng văn minh, giảm ngân sách, hạ giá tiền, chú trọng tăng trưởng những đoàn tàu vận tốc cao, tàu tự hành, tàu chở container … vận dụng công nghệ tiên tiến tiên tiến và phát triển trong vận tải đường bộ và đóng mới phương tiện đi lại nhằm mục đích tăng vận tốc chạy tàu để đến năm 2020, vận tốc tàu hàng đạt 80 km / h và vận tốc tàu khách đạt 120 km / h trở lên .Những tiêu chuẩn kỹ thuật đa phần do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đường bộ lao lý sau khi thống nhất với những cơ quan tương quan và tương thích với pháp luật hiện hành .Đầu tư hạ tầng đến năm 2020 :- Giai đoạn đến 2010 :+ Nâng cấp những tuyến đường hiện có vào cấp kỹ thuật lao lý và thiết kế xây dựng mới một số ít đoạn, tuyến, những đường nhánh nối với cảng, khu công nghiệp, khu kinh tế tài chính trọng điểm trong cả nước và liên kết với những tuyến hiện tại ưu tiên nâng cao năng lượng và tân tiến hóa trục Bắc – Nam, trục Đông – Tây tiến hành điện khí hóa tuyến Hà Nội – Hải Phòng Đất Cảng để làm cơ sở tăng trưởng sức kéo điện cho quy trình tiến độ sau .+ Đồng thời với việc thiết kế xây dựng đường tàu đô thị ở thành phố Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh phải thực thi kiến thiết xây dựng mới và đồng điệu những nhà ga, những cơ sở thay thế sửa chữa, vận dụng đầu máy-toa xe .+ Làm mới mạng lưới hệ thống : thông tin cáp quang, tổng đài điện tử số, tín hiệu bán tự động hóa tiến tới tự động hóa, ghi điện khí tập trung chuyên sâu, dừng tàu tự động hóa, mạng lưới hệ thống cảnh báo nhắc nhở đường ngang tự động hóa … Tham gia thị trường viễn thông chung để tận dụng hết năng lượng của ngành đường tàu .+ Quy hoạch sắp xếp lại để tăng trưởng những cơ sở sản xuất vật tư thiết kế xây dựng, phụ tùng, phụ kiện cơ khí Giao hàng thay thế sửa chữa, bảo dưỡng và làm mới hạ tầng đường tàu .+ Nâng cấp, làm mới để từng bước hoàn hảo mạng lưới hệ thống nhà ga hành khách, ga sản phẩm & hàng hóa ở những khu vực trọng điểm đặc biệt quan trọng quan tâm những ga hành khách tại TT Thủ đô Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh vừa là ga TT của đường tàu vừa là đầu mối trung chuyển, liên kết những loại phương tiện đi lại vận tải đường bộ, đồng thời là TT dịch vụ đa năng .- Giai đoạn đến 2020 :Hoàn thành việc tăng cấp những tuyến đường sắt để đạt cấp kỹ thuật vương quốc và khu vực, kiến thiết xây dựng thêm một đường để thành đường đôi và điện khí hóa những tuyến Hà Nôi – Vinh, Hồ Chí Minh – Nha Trang, liên tục thiết kế xây dựng những tuyến đường sắt mới để tạo thành mạng lưới đường tàu đồng nhất, hoàn hảo đạt tiêu chuẩn văn minh. Trên trục Bắc – Nam, ngoài tuyến đường sắt Thống Nhất hiện có cần thiết kế xây dựng thêm một tuyến đường đôi riêng không liên quan gì đến nhau chạy tàu khách cao tốc Bắc – Nam khổ đường 1.435 mm để giảm thời hạn chạy tàu từ Hà Nội đến thành phố Hồ Chí Minh xuống dưới 10 giờ và có năng lực liên kết với đường tàu liên vận quốc tế. Tiếp tục thiết kế xây dựng đường tàu vành đai, nội đô ở những thành phố Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh và một số ít thành phố lớn khác để tạo thành mạng lưới giao thông vận tải đô thị hoàn hảo và đồng nhất .

Các ga trên tuyến đường tàu Bắc-Nam[sửa|sửa mã nguồn]

Xem Các ga trên tuyến đường sắt Thống Nhất.

Xem thêm: De Jong đang khiến chuyển nhượng của Man Utd bị trì trệ | Bóng Đá

Theo báo cáo giải trình của ngành đường tàu Nước Ta, 10 tháng đầu năm 2009 đã xảy ra 431 vụ tai nạn đáng tiếc đường tàu, làm chết 166 người, bị thương 319 người. Hiện, có gần 6.000 đường ngang giao cắt giữa đường đi bộ và đường tàu, trong đó có hơn 4.500 điểm giao cắt dân số, nhiều điểm không có rào chắn, biển báo. Riêng 2 thành phố Hồ Chí Minh, Hà Nội có trên 4.100 điểm vi phạm với diện tích quy hoạnh bị lấn chiếm gần 1,5 triệu m². [ 9 ]