Năm 2022 là năm mà hoạt động giải trí xuất khẩu được kỳ vọng sẽ liên tục khởi sắc nhờ vào sự phục sinh của nền kinh tế tài chính quốc tế và những cam kết về thuế quan tặng thêm mà những Hiệp định thương mại tự do Việt Nam tham gia được thực thi vừa đủ hơn. Cùng với đó, làn sóng vận động và di chuyển góp vốn đầu tư để tái cơ cấu tổ chức chuỗi đáp ứng của những tập đoàn lớn quốc tế với quy mô sản xuất lớn và mạng lưới người mua rộng khắp sẽ là động lực mới cho hoạt động giải trí xuất nhập khẩu .
Tại Việt Nam, gói hồi sinh kinh tế tài chính với những chủ trương tương hỗ của nhà nước ( gồm có cả thuế, phí ) được kỳ vọng sẽ giúp cộng đồng doanh nghiệp, đặc biệt quan trọng là những ngành chịu tác động ảnh hưởng nặng nề bởi dịch bệnh COVID-19 thời hạn vừa mới qua nhanh gọn phục sinh .
Tuy nhiên, theo nhận định của một số chuyên gia, hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa, đặc biệt là xuất khẩu của Việt Nam sẽ tiếp tục phải đối mặt với nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng do căng thẳng thương mại, địa chính trị leo thang; giá hàng hóa, nguyên nhiên vật liệu nhập khẩu là đầu vào của sản xuất tiếp tục tăng cao, gây áp lực lớn lên hoạt động sản xuất, kinh doanh. Cùng với đó, căng thẳng địa chính trị và giá dầu tăng trên toàn thế giới khiến chi phí vận tải, logistics tăng “phi mã” càng làm cho chi phí xuất nhập khẩu gia tăng, làm giảm lợi thế cạnh tranh của hàng hoá Việt Nam.
Chi phí logistics Việt Nam tương đương khoảng 16,8% GDP
Ông Trần Thanh Hải, Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu ( Bộ Công Thương ) cho biết, 2 năm qua, ảnh hưởng tác động của dịch bệnh COVID-19 đã đẩy giá cước vận tải biển lên cao, tăng 4-6 lần và đến nay chưa có tín hiệu “ hạ nhiệt ” .
Còn theo giám sát của Thương Hội Logistics Việt Nam ( VLA ), năm 2021 ngân sách logistics vẫn chiếm khoảng chừng 16,8 % giá trị sản phẩm & hàng hóa Việt Nam trong khi mức ngân sách này trên quốc tế hiện chỉ khoảng chừng 10,6 % .
Ông Nguyễn Tương, Cố vấn cấp cao Thương Hội doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam cho biết thêm, ngân sách logistics gồm tàng trữ sản phẩm & hàng hóa, vỏ hộp, đóng gói, kho bãi, luân chuyển sản phẩm & hàng hóa, làm thủ tục hải quan … chiếm tỷ suất khá lớn trong tổng giá thành mẫu sản phẩm nên ngân sách này tăng cao kéo theo giá tiền sản phẩm & hàng hóa bị đẩy lên cao. Và đây là “ thử thách ” không nhỏ so với doanh nghiệp và hàng hoá Việt Nam thời gian hiện tại .
Thương Hội Chế biến và Xuất khẩu thủy hải sản Việt Nam ( VASEP ) đánh giá và nhận định : Giá cước vận tải biển năm nay đã lập kỷ lục mới cao hơn mức “ đỉnh ” của năm 2021 .
Cụ thể, giá cước đi Đất nước xinh đẹp Thái Lan ( cảng Bangkok, Laem Chabang ) xê dịch từ 1.600 – 2.500 USD / container ; giá cước đi Philippines ( Davao, Cebu, General Santos ) xê dịch 4.000 – 5.300 USD / container ; đi những cảng bờ Tây nước Mỹ giao động từ 12.000 – 14.000 USD / container ( tùy hãng ) ; đi bờ Đông nước Mỹ như ( Baltimore, Miami, New Orleans, Houston … ) giao động ở mức cao từ 19.000 – 22.000 USD / container …
Cùng với cước vận tải biển, VASEP cho biết, sang năm 2022, phí chuyên chở container liên tục được nhiều hãng tàu thông tin kiểm soát và điều chỉnh tăng đến 20 %, dù trước đó mức giá đã rất cao, tăng vài lần so với thời gian trước khi có dịch .
Trong khi cước vận tải biển và ngân sách thuê container đang “ phi mã ”, thì theo ông Nguyễn Tương, việc thu phí sử dụng khu công trình, kiến trúc, khu công trình dịch vụ, tiện ích công cộng trong khu vực cửa khẩu cảng biển tại Thành Phố Hồ Chí Minh ( gọi chung là phí hạ tầng cảng biển ) từ ngày 1/4/2022 vừa qua lại càng khiến doanh nghiệp thêm khốn khó .
Thủ tục khiến doanh nghiệp “hụt hơi”
Ông Đinh Hữu Thạnh, quản trị kiêm Tổng giám đốc Bee Logistic Việt Nam cho rằng : Hiện nay, một số ít chủ trương, thủ tục về xuất nhập khẩu đang là nguyên do khiến doanh nghiệp “ hụt hơi ” .
Theo ông Thạnh, đơn cử như doanh nghiệp xuất khẩu đang gặp vướng mắc với quy định của hải quan cho phép hàng hóa vận chuyển chỉ có thể được đóng gói lại nhưng không được phép lắp đặt; số lượng hàng hóa đầu vào phải đúng với đầu ra,… Những quy định này đang cản trở doanh nghiệp làm logistics với bên thứ ba.
Do đó, Bee logistic Việt Nam đề xuất kiến nghị cần nâng cấp cải tiến pháp luật tại những kho ngoại quan hoặc những khu vực quản trị hải quan được cho phép doanh nghiệp logistics hoàn toàn có thể lắp ráp, gia công cũng như đóng gói, dán nhãn hàng hóa … vì đây là những hoạt động giải trí cơ bản mà những doanh nghiệp logistics trên quốc tế đã làm từ rất lâu .
Bee logistic cũng đề xuất kiến nghị về việc doanh nghiệp cần có thêm thông tin, hướng dẫn trong việc tiếp cận với dự án Bất Động Sản góp vốn đầu tư TT logistics tại những tỉnh, thành phố. Những thông tin có ích sẽ là tiền đề để những doanh nghiệp hoàn toàn có thể link tập trung chuyên sâu nguồn lực góp vốn đầu tư và tăng trưởng những TT logistics tại Việt Nam .
Cùng quan điểm, ông Jonathan Hạnh Nguyễn, quản trị Hội đồng thành viên Tập đoàn Liên Thái Bình Dương ( IPPG ) nêu đề xuất kiến nghị : Để kéo giảm ngân sách cho doanh nghiệp, cần liên tục tăng cường đơn giản hóa, minh bạch thủ tục hải quan để giảm ngân sách và tăng tính Dự kiến cho doanh nghiệp. Trong đó, cần nhanh gọn kiến thiết xây dựng và sử dụng những mạng lưới hệ thống trao đổi điện tử tài liệu giữa doanh nghiệp, hải quan và cơ quan tương quan .
Về yếu tố góp vốn đầu tư hạ tầng logistics, đại diện thay mặt Vụ vận tải đường bộ ( Bộ GTVT ) cho rằng, doanh nghiệp cần kiện toàn quy mô tổ chức triển khai, chú trọng đến việc liên kết những chuỗi dịch vụ để cung ứng nhu yếu của thị trường, nâng cao hiệu suất cao kinh doanh thương mại dịch vụ logistics bằng việc kêu gọi những nguồn lực xã hội ( gồm có cả nguồn lực kinh tế tài chính ) vào góp vốn đầu tư thiết kế xây dựng hạ tầng, kho bãi, những TT logistics …
Theo ông Nguyễn Tương, thực tiễn cho thấy, ngoài những nguyên do khách quan từ tình hình quốc tế thì nguyên do chủ quan đó là hầu hết những doanh nghiệp logistics Việt Nam là doanh nghiệp vừa và nhỏ, hoạt động giải trí thiếu link, hạ tầng logistics chưa đồng điệu, chưa có tính liên kết cao giữa những mô hình vận tải đường bộ, giao nhận … khiến ngân sách logistics thời hạn qua tăng cao .
Chính cho nên vì thế, để giảm thiểu áp lực đè nén về ngân sách logistics, ông Nguyễn Tương cho rằng, những doanh nghiệp logistics cần thôi thúc hợp tác kinh doanh thương mại, góp vốn đầu tư trong ngành nhằm mục đích tạo ra chuỗi đáp ứng sản phẩm & hàng hóa, dịch vụ ngày càng hiệu suất cao và chuyên nghiệp .
Đồng thời, doanh nghiệp logistics phải vận dụng mọi giải pháp để giảm ngân sách bằng cách đổi khác phương pháp quản lý và điều hành, biến hóa giữa những phương pháp luân chuyển sao cho hài hòa và hợp lý cũng như tăng trưởng mạnh đội tàu biển Việt Nam trong tương lai. Ngoài ra, để giảm ngân sách, doanh nghiệp logistics cũng cần nâng cao chất lượng dịch vụ ; tăng cường hoạt động giải trí quy đổi số cũng như sắp xếp lại tổ chức triển khai tinh gọn hơn, hiệu suất cao hơn .
Sáng kiến “Hộ chiếu logistics thế giới”
Để góp thêm phần cùng doanh nghiệp logistics kéo giảm ngân sách, bà Nguyễn Minh Phương, Trưởng phòng Hợp tác Tây Á-châu Phi, Vụ Thị trường châu Á-châu Phi ( Bộ Công Thương ) cho biết, Bộ Công Thương phối hợp với Sáng kiến “ Hộ chiếu logistics quốc tế ” ( WLP ) tổ chức triển khai Hội thảo Diễn đàn ý tưởng sáng tạo Hộ chiếu logistics quốc tế và Khả năng tăng cường hợp tác Việt Nam-Các tiểu vương quốc Arab Thống Nhất ( UAE ) trong nghành logistics diễn ra trong ngày 20/4 .
UAE là đối tác chiến lược quan trọng của Việt Nam tại khu vực Trung Đông. Thông qua UAE, sản phẩm & hàng hóa xuất khẩu của Việt Nam có thời cơ tiếp cận tới nhiều vương quốc trong khu vực. Sự hợp tác hiệu suất cao với UAE trong nghành nghề dịch vụ logistics sẽ góp thêm phần thôi thúc trao đổi thương mại giữa Việt Nam với khu vực Trung Đông, châu Phi .
Các sản phẩm, hàng hóa của doanh nghiệp Việt Nam khi được UAE cấp hộ chiếu đều được tạo thuận lợi và hỗ trợ về thông quan, miễn thuế hàng không, giảm thời gian kiểm tra và đưa lên phương tiện vận tải nhanh chóng, miễn phí, giảm thời gian lưu kho lên tới 48 giờ, hàng hóa có thể được thông quan trước khi đến cảng, nhờ đó dự kiến sẽ tiết kiệm thời gian và 40% chi phí vận hành.
Hiện 1 số ít cảng của UAE triển khai miễn giảm thuế, phí cho sản phẩm & hàng hóa có hộ chiếu logistics, sản phẩm & hàng hóa khi qua con đường tơ lụa Dubai sẽ tiết kiệm ngân sách và chi phí tiền lưu kho ; hoàn toàn có thể chuyển hàng thông suốt từ nơi xuất phát cho đến đích .
Với những lợi thế trên, cơ quan Hải quan Dubai đang kỳ vọng sản phẩm & hàng hóa giao thương mua bán từ Việt Nam đến những thị trường mới tăng từ 0,5 % lên đến 27 % .
Nguồn : Báo điện tử nhà nước
