Ô nhiễm rác thải nhựa trên biển đã trở thành vấn đề môi trường nghiêm trọng toàn cầu. Vì vậy, việc ký kết các điều ước quốc tế trong bảo vệ môi trường biển là tất yếu, từ đó thúc đẩy hợp tác chặt chẽ trong việc giữ gìn biển và môi trường biển trong lành.Có thể khẳng định rằng, biển là môi trường đồng nhất, là tài sản chung của nhân loại, đòi hỏi phải có một sự hợp tác chặt chẽ giữa các quốc gia nhằm giữ gìn biển và môi trường biển trong lành. Do đó, việc ký kết, gia nhập các điều ước quốc tế trong lĩnh vực bảo vệ môi trường biển là tất yếu.
Công ước Quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm do tàu gây ra ( MARPOL ) sinh ra năm 1973, là sự tích hợp của hai hiệp định quốc tế là Công ước quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm do tàu gây ra ( được trải qua năm 1973 ) và Nghị định thư của Công ước ( được trải qua năm 1978 ). Vì vậy, Công ước thường được gọi tắt là Công ước MARPOL 73/78 .
Việc ký kết, gia nhập các điều ước quốc tế trong lĩnh vực bảo vệ môi trường biển là tất yếu nhằm hợp tác chặt chẽ giữa các quốc gia trong việc giữ gìn biển và môi trường biển trong lành, (Ảnh: Hoàng Anh Trần)
Theo đó, Công ước có hiệu lực năm 1983 và hàng năm đều được sửa đổi, bổ sung. Tính đến thời điểm này đã có 174 nước tham gia Công ước. Công ước được phát triển trước khi Hội nghị Rio de Janero công nhận các nguyên tắc khác nhau của Luật Môi trường quốc tế năm 1992.
Với mục tiêu kiểm soát, chế ngự và hạn chế tới mức thấp nhất việc thải các chất có hại xuống biển, Công ước quy định nghiêm ngặt về ngăn ngừa ô nhiễm biển do dầu, các quy định về ngăn ngừa ô nhiễm biển do chất lỏng độc hại chở xô gây ra, các quy định về ngăn ngừa ô nhiễm biển do chất độc hại đóng trong bao gói, ô nhiễm do nước thải, rác thải từ tàu và các quy định về ngăn ngừa ô nhiễm không khí từ tàu.
Liên quan đến việc quản lý rác thải nhựa từ tàu cá tại cảng cá, bến cá có thể tóm lược các quy định tại Phụ lục V, Nghị quyết MEPC.277(70), và Nghị quyết MEPC.295(71) như sau: Chủ tàu và người khai thác tàu cần hạn chế tối đa việc sử dụng các vật liệu có thể trở thành rác trên tàu, để giảm thiểu việc phát sinh rác dưới mọi hình thức.
Trong đó, sử dụng các sản phẩm mà bao bì và hộp đựng có thể tái sử dụng hoặc tái chế; tránh sử dụng cốc, đồ dùng, bát đĩa, khăn tắm, giẻ lau dùng một lần và các vật dụng tiện lợi khác bất cứ khi nào có thể; và tránh các sản phẩm được đóng gói bằng nhựa, trừ khi sử dụng loại nhựa có thể tái sử dụng hoặc tái chế.
Việc thải nhựa ra thiên nhiên và môi trường biển đã bị cấm theo Phụ lục V “ Các pháp luật về ngăn ngừa ô nhiễm do rác thải từ những tàu ” của Công ước quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm do tàu gây ra ( MARPOL ). Phụ lục này cũng nhu yếu những chính phủ nước nhà phải bảo vệ có khá đầy đủ những cơ sở tiếp đón tại cảng để nhận rác thải của tàu. Theo Công ước về phòng ngừa ô nhiễm môi trường tự nhiên biển do xả chất thải và những chất khác ( London Convention ) và Nghị định thư của công ước này, chỉ những vật tư được phép mới hoàn toàn có thể được thải ra biển, và chất thải này – ví dụ điển hình như vật chất từ hoạt động giải trí nạo vét đáy sông, biển – phải được nhìn nhận khá đầy đủ để bảo vệ không chứa những vật tư có hại như nhựa .
Thời gian qua, Nước Ta đã tham gia Phụ lục I, II của Công ước này năm 1991 ( ngày 18/03/1991 ). Tiếp theo, Bộ Giao thông vận tải đường bộ có Tờ trình số 9591 / TTr-BGTVT ngày 06/08/2014 trình Thủ tướng nhà nước đề xuất gia nhập những Phụ lục III, IV, V, VI của Công ước. quản trị nước có Quyết định số 2368 / năm trước / QĐ-CTN ngày 16/10/2014, đồng ý chấp thuận việc Nước Ta tham gia những Phụ lục III, IV, V, VI. Tổ chức Hàng hải quốc tế ( IMO ) đã có thông tin tới những thành viên, những Phụ lục III, IV, V, VI của Công ước MARPOL có hiệu lực thực thi hiện hành so với Nước Ta kể từ ngày 19/3/2015 .
Ngày 11/5/2016, Thủ tướng Chính phủ đã ký Quyết định số 795/QĐ-TTg phê duyệt Kế hoạch thực hiện các Phụ lục III, IV, V, VI của Công ước về ngăn ngừa ô nhiễm do tàu gây ra (Công ước MARPOL). Kế hoạch này nhằm thực hiện đầy đủ, toàn diện các quy định của các Phụ lục III, IV, V và VI của Công ước quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm do tàu gây ra (Công ước MARPOL) mà Việt Nam là thành viên nhằm đảm bảo quyền và lợi ích hợp pháp của quốc gia ven biển, quốc gia có cảng, quốc gia có tàu mang cờ quốc tịch.
Theo Kế hoạch, từ năm năm nay đến năm 2030, nghiên cứu và điều tra chính sách, chủ trương góp vốn đầu tư thiết kế xây dựng, tăng cấp những mạng lưới hệ thống đảm nhiệm chất thải tại những cảng biển theo pháp luật của Phụ lục IV, V và VI của Công ước MARPOL ; điều tra và nghiên cứu, tiến hành vận dụng những trang thiết bị kiểm tra, trấn áp chất thải phát sinh từ tàu biển .
Đánh giá hiện trạng ô nhiễm môi trường do tàu biển gây ra, tình hình quản lý chất thải tại các cảng biển Việt Nam và mức độ đáp ứng các quy định của Công ước MARPOL; nghiên cứu, xây dựng và đề xuất thiết lập các biện pháp bảo vệ môi trường nhằm ngăn ngừa ô nhiễm do tàu gây ra trong vùng biển Việt Nam để đệ trình Tổ chức Hàng hải quốc tế thông qua; tuyên truyền, phổ biến, tập huấn, đào tạo cho các tổ chức, cá nhân có liên quan trong việc thực hiện các quy định tại Phụ lục III, IV, V và VI của Công ước MARPOL.
Nguồn : Nguồn : Tạp chí điện tử thiên nhiên và môi trường và đời sống
