Công ước an toàn sinh mạng con người trên biển

CÔNG ƯỚC

VỀ AN TOÀN SINH MẠNG CON NGƯỜI TRÊN BIỂN – SOLAS-74

Công ước về an toàn sinh mạng con người trên biển được xem là một trong những hiệp định quốc tế quan trọng nhất liên quan đến tàu buôn. Công ước đầu tiên về lĩnh vực này được thông qua năm 1914, Công ước thứ hai thông qua năm 1929 và Công ước thứ 3 thông qua năm 1948.

Việc trải qua Công ước SOLAS 60 vào ngày 17/06/1960 là thành tựu quan trọng tiên phong của IMO sau ngày xây dựng. Công ước này là một bước nâng tầm quan trọng trong việc làm hiện đại hóa những qui định và kịp thời phản ánh sự tăng trưởng của khoa học, công nghệ tiên tiến trong ngành công nghiệp hàng hải. Công ước SOLAS 60 có hiệu lực hiện hành từ ngày 26 tháng 05 năm 1965 .Ngày 01/11/1974 một Công ước trọn vẹn mới đã được trải qua – Công ước quốc tế về bảo đảm an toàn sinh mạng con người trên biển 1974 ( SOLAS74 ). Không những chỉ update được những thành tựu mới nhất của khoa học và công nghệ tiên tiến, mà SOLAS74 còn đưa ra được thủ tục bổ trợ sửa đổi trọn vẹn mới nhằm mục đích mục tiêu bảo vệ rằng những bổ trợ sửa đổi sẽ được đồng ý trong một khoảng chừng thời hạn nhất định. Công ước SOLAS74 có hiệu lực thực thi hiện hành vào ngày 25/05/1980 .

1. Cấu trúc của công ước SOLAS74:

Mục đích đa phần của Công ước SOLAS là nhằm mục đích đưa ra những tiêu chuẩn tối thiểu về cấu trúc, trang bị và khai thác tàu để bảo vệ bảo đảm an toàn sinh mạng cho toàn bộ mọi người trên tàu biển, gồm có cả hành khách .Tại thời gian được trải qua ( 01/11/1974 ) SOLAS 74 chỉ gồm có những Điều khoản và 9 chương trong đó gồm 1 chương qui định chung và 8 chương kỹ thuật. Các pháp luật nêu ra những qui định chung về những thủ tục ký kết, phê chuẩn, đồng ý, trải qua, ưng ý, có hiệu lực hiện hành, hủy bỏ, bổ trợ sửa đổi ,. v.v… so với Công ước. Các chương đưa ra những tiêu chuẩn so với cấu trúc, trang thiết bị và khai thác tàu để bảo vệ bảo đảm an toàn. Các pháp luật đã được sửa đổi bởi Nghị định thư 1978 .Theo sự tăng trưởng không ngừng của khoa học – công nghệ, cũng như những yếu tố phát sinh trong thực tiễn hoạt động giải trí của ngành hàng hải, những nhu yếu kỹ thuật của Công ước đã được bổ trợ và sửa đổi liên tục. Cho đến nay cấu trúc của Công ước SOLAS74 đã được tăng lên 14 chương trong đó có 13 chương kỹ thuật ( xem bảng 1 )Bảng 2.1 : Các chương của Công ước SOLAS-74

2. Các bổ sung sửa đổi của Công ước SOLAS74

Bảng 2.2 : Các bổ trợ sửa đổi của SOLAS

3. Tóm tắt nội dung một số chương của SOLAS-74:

Chương I: “Qui định chung”

Chương I gồm 3 phần ( A, B và C ) và 21 qui định, đưa ra những nhu yếu chung về khoanh vùng phạm vi áp dụng Công ước, những trường hợp miễn giảm, thủ tục kiểm tra và cấp giấy ghi nhận cho tàu để xác nhận rằng tàu thỏa mãn nhu cầu những nhu yếu thích hợp của SOLAS74, thủ tục kiểm tra của Chính quyền Cảng của những nhà nước ký kết công ước, thủ tục tìm hiểu và báo cáo giải trình tai nạn đáng tiếc hàng hải tương quan đến Công ước .Nội dung chính của Chương I như sau :- Phạm vi vận dụng :Công ước SOLAS74 không vận dụng cho những tàu sau : ( trừ khi có qui định khác ở những Chương kĩ thuật từ Chương II-1 đến Chương XII ) :Tàu chiến và tàu quân sự chiến lược khác ;Tàu hàng có tổng dung tích GT < 500 ;Tàu có thiết bị đẩy không phải là cơ giới ;Tàu gỗ có cấu trúc thô sơ ;Tàu du lịch không tham gia vào hoạt động giải trí thương mại ;Tàu cá .- Miễn giảm, thay thế sửa chữa tương tự :Chính quyền hành chính hoàn toàn có thể xem xét miễn giảm vận dụng tổng thể những nhu yếu của SOLAS74 so với những tàu không liên tục hoạt động giải trí tuyến quốc tế, nhưng trong những thực trạng đặc biệt quan trọng phải triển khai một chuyến đi quốc tế .Chính quyền hành chính hoàn toàn có thể xem xét miễn giám vận dụng 1 số ít những nhu yếu của Chương II-1, II-2, III, IV và V của Công ước nếu xét thấy hài hòa và hợp lý .Chính quyền hành chính hoàn toàn có thể xem xét và được cho phép sử dụng những vật tư, thiết bị, cấu kiện, vv ... khác với nhu yếu của SOLAS74 nhưng với điều kiện kèm theo là chúng phải tương tự với những nhu yếu của Công ước .- Kiểm tra và cấp giấy ghi nhận :Cơ quan triển khai tính năng kiểm tra và cấp giấy ghi nhận :Chính quyền hành chính chịu nghĩa vụ và trách nhiệm thực thi việc kiểm tra và cấp giấy ghi nhận .Chính quyền hành chính hoàn toàn có thể chuyển nhượng ủy quyền cho những tổ chức triển khai cá thể được công nhận để họ triển khai việc kiểm tra và cấp giấy ghi nhận. Tuy nhiên trong mọi trường hợp, Chính quyền hành chính phải trọn vẹn bảo vệ đặc thù rất đầy đủ và tính hiệu suất cao của những đợt giám sát và kiểm tra và phải có nghĩa vụ và trách nhiệm thực thi những giải pháp thiết yếu để thỏa mãn nhu cầu nghĩa vụ và trách nhiệm này .Trong thời hạn hiệu lực thực thi hiện hành của giấy ghi nhận, phải triển khai những đợt kiểm tra đột xuất ( unscheduled survey ) để xác nhận rằng tàu và những trang thiết bị của nó được duy trì ở trạng thái thỏa mãn nhu cầu và tương thích với mục tiêu sử dụng bảo đảm an toàn. Nếu chính quyền sở tại hành chính qui định kiểm tra hàng năm bắt buộc thì không vận dụng hình thức kiểm tra đột xuất. Kiểm tra hàng năm bắt buộc lúc bấy giờ được hầu hết những Chính quyền hành chính vận dụng .Các mô hình kiểm tra :Kiểm tra tàu khách :Tàu khách phải thực thi những mô hình kiểm tra sau :Kiểm tra lần đầu : triển khai trước khi đưa tàu vào sử dụng ;Kiểm tra định kỳ : triển khai 12 tháng một lần ;Kiểm tra không bình thường : thực thi trong những trường hợp thiết yếu : tàu hoán cải, tàu bị tai nạn thương tâm và sửa chữa thay thế, tàu đổi cờ, v.v...Kiểm tra thân tàu, thiết bị động lực và trang thiết bị( trừ những trang thiết bị làm cơ sở để cấp giấy ghi nhận bảo đảm an toàn trang thiết bị và giấy ghi nhận bảo đảm an toàn vô tuyến điện tàu hàng ), phải thực thi những mô hình kiểm tra sau :Kiểm tra lần đầu : triển khai trước khi đưa ra tàu vào sử dụng ;Kiểm tra định kỳ triển khai 5 năm một lần ;Kiểm tra hàng năm bắt buộc : triển khai 12 tháng một lần với tổng thể những loại tàu hàng. Tuy nhiên việc kiểm tra này hoàn toàn có thể được thực thi trong khoảng chừng ± 3 tháng so với ngày ấn định kiểm tra. Nếu tàu thực thi kiểm tra đột xuất thì không phải vận dụng kiểm tra hàng năm bắt buộc .Kiểm tra trung gian : trong thời hạn hiệu lực thực thi hiện hành 5 năm cấp GCN bảo đảm an toàn cấu trúc, tàu dầu trên mười tuổi phải được kiểm tra này phải thực thi trong khoảng chừng thời hạn ± 6 tháng so với ngày hết một nửa hạn hiệu lực hiện hành cấp giấy ghi nhận bảo đảm an toàn cấu trúc ( thường thì là 2,5 năm ). Nhìn chung lúc bấy giờ hầu hết những Chính quyền hành chính đều triển khai một đợt kiểm tra trung gian vào trùng với đợt kiểm tra hàng năm thứ 2 hoặc thứ 3 .Kiểm tra không bình thường : triển khai trong những trường hợp thiết yếu : tàu hoán cải, tàu bị tai nạn thương tâm và thay thế sửa chữa, tàu đổi cờ …Kiểm tra trang thiết bị cứu sinh và những trang thiết bị khác của tàu hàng( kiểm tra bảo đảm an toàn trang thiết bị ) :Trang thiết bị cứu sinh, trang thiết bị hàng hải, trang thiết bị cứu hỏa và trang thiết bị tránh va, phải thực thi những mô hình kiểm tra sau :Kiểm tra lần đầu : thực thi trước khi đưa tàu vào sử dụng ;

Kiểm tra định kỳ: thực hiện 24 tháng một lần;

Kiểm tra hàng năm bắt buộc : toàn bộ những loại tàu hàng đều phải thực thi kiểm tra hàng năm bảo đảm an toàn thiết bị tại thời gian GCN bảo đảm an toàn trang thiết bị đã có hiệu lực hiện hành được 12 tháng. Tuy nhiên việc kiểm tra này hoàn toàn có thể được triển khai trong khoảng chừng ± 3 tháng so với ngày ấn định kiểm tra. Nếu tàu thực thi kiểm tra đột xuất thì không phải vận dụng kiểm tra hàng năm bắt buộc .Kiểm tra trung gian : tàu dầu trên 10 tuổi phải được kiểm tra trung gian thay cho kiểm tra hàng năm bắt buộc .Kiểm tra không bình thường : thực thi trong những trường hợp thiết yếu : tàu hoán cải, tàu bị tai nạn thương tâm và sửa chữa thay thế, tàu đổi cờ ,. v.v…Kiểm tra thiết bị vô tuyến điện của tàu hàng ( kiểm tra bảo đảm an toàn vô tuyến điện ) :Thiết bị vô tuyến điện của tàu hàng, gồm cả thiết bị vô tuyến điện dùng cho phương tiện đi lại cứu sinh, phải triển khai những mô hình kiểm tra sau :Kiểm tra lần đầu : thực thi trước khi đưa tàu vào sử dụng ;Kiểm tra định kỳ : thực thi 12 tháng một lần ;Kiểm tra không bình thường : thực thi trong những trường hợp thiết yếu : tàu hoán cải, tàu bị tai nạn đáng tiếc và thay thế sửa chữa, tàu đổi cờ, vv …- Các loại giấy ghi nhận cấp cho tàu, thời hạn hiệu lực hiện hành và gia hạn giấy ghi nhận :Giấy ghi nhận cấp cho tàu khách :Tàu khách sau khi hoàn thành xong kiểm tra lần đầu hoặc định kỳ và thỏa mãn nhu cầu những nhu yếu tương quan của Chương II-1, II-2, III, IV và V được cấp giấy ghi nhận bảo đảm an toàn tàu khách với thời hạn hiệu lực hiện hành 12 tháng .Kèm theo GCN bảo đảm an toàn tàu khách phải có hạng mục trang thiết bị của GCN bảo đảm an toàn tàu khách ( mẫu P. ) .Tại thời gian GCN bảo đảm an toàn tàu khách hết hạn hiệu lực thực thi hiện hành, mà chính quyền sở tại hành chính không hề triển khai kiểm tra định kỳ cho tàu, thì chính quyền sở tại hành chính hoàn toàn có thể xem xét gia hạn giấy ghi nhận với thời hạn đủ để cho tàu về được cảng ĐK hoặc nơi kiểm tra. Trong mọi trường hợp thời hạn gia hạn này không được quá 5 tháng, và chỉ dùng cho mục tiêu đưa tàu về nơi kiểm tra định kỳ và cấp mới GCN bảo đảm an toàn tàu khách .Nếu GCN bảo đảm an toàn tàu khách chưa được gia hạn như trên thì chính quyền sở tại hành chính hoàn toàn có thể xem xét gia hạn không quá 1 tháng .- Giấy ghi nhận cấp cho tàu hàng :a. Giấy ghi nhận bảo đảm an toàn cấu trúc tàu hàng :Tàu hàng có tổng dung tích GT ≥ 500, sau khi hoàn thành xong kiểm tra lần đầu hoặc định kỳ như nêu ở 1.3.2. 2 và thỏa mãn nhu cầu những nhu yếu tương ứng của chương II-1, II – 2 ( ngoại trừ những trang thiết bị và sơ đồ cứu hỏa ), được cấp Giấy ghi nhận bảo đảm an toàn cấu trúc tàu hàng với thời hạn hiệu lực hiện hành 5 năm .Trong mọi trường hợp GCN bảo đảm an toàn cấu trúc tàu hàng không được phép gia hạn .b. Giấy ghi nhận bảo đảm an toàn trang thiết bị tàu hàng :Tàu hàng có tổng dung tích GT ≥ 500, sau khi triển khai xong kiểm tra lần đầu hoặc định kỳ như nêu ở 1.3.2. 2 và thỏa mãn nhu cầu những nhu yếu tương ứng của Chương II-1, II-2, III, IV, và V, được cấp Giấy ghi nhận bảo đảm an toàn trang thiết bị với thời hạn hiệu lực thực thi hiện hành 24 tháng .Kèm theo GCN bảo đảm an toàn trang thiết bị tàu hàng phải có Danh mục trang thiết bị của GCN bảo đảm an toàn trang thiết bị tàu hàng ( mẫu E ) .Tại thời gian GCN bảo đảm an toàn trang thiết tàu hàng hết hạn hiệu lực thực thi hiện hành, mà Chính quyền hành chính không hề triển khai kiểm tra định kỳ trang thiết bị bảo đảm an toàn cho tàu thì Chính quyền hành chính hoàn toàn có thể xem xét gia hạn Giấy ghi nhận với thời hạn để cho tàu về được cảng ĐK hoặc nơi kiểm tra. Trong mọi trường hợp thời hạn gia hạn này không được quá 5 tháng, và chỉ dùng cho mục tiêu đưa tàu về nơi kiểm tra định kỳ trang thiết bị bảo đảm an toàn và cấp mới GCN bảo đảm an toàn trang thiết bị tàu hàng .Nếu GCN bảo đảm an toàn trang thiết bị chưa được gia hạn như trên thì Chính quyền hành chính hoàn toàn có thể xem xét gia hạn không quá 1 tháng .c. Giấy ghi nhận bảo đảm an toàn vô tuyến điện tàu hàng :Tàu hàng có tổng dung tích GT ≥ 300, sau khi triển khai xong kiểm tra lần đầu hoặc định kỳ như nêu ở 1.3.2. 4 và thỏa mãn nhu cầu những nhu yếu tương ứng của Chương IV, được cấp Giấy ghi nhận bảo đảm an toàn vô tuyến điện với thời hạn hiệu lực thực thi hiện hành 12 tháng .Kèm theo GCN bảo đảm an toàn vô tuyến điện tàu hàng phải có Danh mục trang thiết bị của GCN bảo đảm an toàn vô tuyến điện tàu hàng ( mẫu R ) .Nếu đợt kiểm tra định kỳ trang thiết bị vô tuyến điện của tàu hàng có tổng dung tích 300 ≤ GT ≤ 500 được triển khai trong khoảng chừng 2 tháng trước ngày hết hạn của GCN bảo đảm an toàn vô tuyến điện hiện có, thì GCN bảo đảm an toàn vô tuyến điện tàu hàng mới hoàn toàn có thể cấp với hạn hiệu lực hiện hành là 12 tháng tính từ ngày hết hạn của GCN hiện có .Tại thời gian GCN bảo đảm an toàn vô tuyến điện tàu hàng hết hạn hiệu lực hiện hành, mà Chính quyền hành chính không hề triển khai kiểm tra định kỳ trang thiết bị vô tuyến điện cho tàu thì Chính quyền hành chính hoàn toàn có thể xem xét gia hạn Giấy ghi nhận với thời hạn đủ để cho tàu về được cảng ĐK hoặc nơi kiểm tra. Trong mọi trường hợp thời hạn gia hạn này không được quá 5 tháng, và chỉ dùng cho mục tiêu đưa tàu về nơi kiểm tra định kỳ trang thiết bị vô tuyến điện và cấp mới GCN bảo đảm an toàn vô tuyến điện tàu hàng .Nếu GCN bảo đảm an toàn vô tuyến điện chưa được gia hạn như trên thì Chính quyền hành chính hoàn toàn có thể xem xét gia hạn không quá 1 tháng .- Kiểm soát :Khi tàu ở cảng của một vương quốc thành viên của Công ước SOLAS 74, thì nó phải chịu sự trấn áp của những thanh tra viên được nhà nước vương quốc thành viên đó ủy quyền để bảo vệ rằng tàu có vừa đủ những giấy ghi nhận hợp lệ và trạng thái của tàu cũng như trang thiết bị là thỏa mãn nhu cầu và tương thích với những giấy ghi nhận .Trong trường hợp phát hiện thấy giấy ghi nhận đã hết hiệu lực hiện hành hoặc tàu cũng như trang thiết bị của tàu ở trạng thái không thỏa mãn nhu cầu hoặc không tương thích với giấy ghi nhận, thì Thanh tra viên phải vận dụng những giải pháp để hoàn toàn có thể tin yêu hoặc bảo vệ rằng tàu hoàn toàn có thể rời cảng đi đến nơi sửa chữa thay thế mà không gây nguy khốn cho tàu và người trên tàu .

Chương II – 1: “Kết cấu – Phân khoang và ổn định; thiết bị động lực và thiết bị điện”.

Chương II – 1 gồm có 5 Phần ( A, B, C, D và E ) và 54 Qui định, đưa ra những nhu yếu tương quan đến Phân khoang và không thay đổi tàu, thiết bị động lực, trang bị điện và những nhu yếu bổ trợ so với buồng máy không có người trực ca tiếp tục .Nội dung chính của Chương II – 1 như sau :- Phân khoang và không thay đổi :Phần A và B đưa ra những nhu yếu sau đây tương quan đến phân khoang và không thay đổi của tàu :Tàu khách phải được phân loại thành những khoang kín nước sao cho sau khi thân tàu bị hư hỏng giả định, tàu vẫn nổi ở tư thế không thay đổi .Tàu khách phải cung ứng được khá đầy đủ những nhu yếu về không thay đổi ở trạng thái ở đầu cuối sau khi tàu bị tai nạn thương tâm, có xét đến những ảnh hưởng tác động sau so với mô men gây nghiêng tàu : do hành khách dồn về một bên mạn tàu, do hạ toàn bộ những xuồng cứu sinh với vừa đủ người và trang thiết bị xuồng và do áp lực đè nén của gió .Tàu khách và tàu hàng phải sắp xếp vách buồng máy, vách chống va, vách đuôi, đáy đôi và hầm trục chân vịt thỏa mãn nhu cầu những nhu yếu tương ứng của chương này để bảo vệ năng lực chống chìm .Bố trí những lỗ vào những khoang / két của khu vực chứa hàng tàu chợ dầu phải thỏa mãn nhu cầu những nhu yếu về vị trí, cấu trúc, kích cỡ và điều kiện kèm theo thông gió .Kết cấu và cách sắp xếp của những cửa kín nước trên những vách kín nước, những cửa trên mạn tàu, những hành lang cửa số, những lỗ trên boong .. v.vCác nhu yếu về sắp xếp mạng lưới hệ thống hút khô trên tàu người mua và tàu hàng .Yêu cầu về trang bị thông tin không thay đổi cho thuyền trưởng, sơ đồ trấn áp tai nạn thương tâm cho tàu khách và tàu chở hàng khô .Các nhu yếu về kiểm tra, trấn áp thực trạng những cửa kín nước trên thân tàu và những vách ngang kín nước của tàu khách .- Thiết bị động lực :Phần C đưa ra những nhu yếu sau đây so với những thiết bị động lực của tàu :Yêu cầu chung so với những máy trên tàu .Thiết bị để tàu chạy lùi .Hệ thống máy lái .Hệ thống thiết bị điều khiển và tinh chỉnh máy chính và máy phụ .Nồi hơi và mạng lưới hệ thống cấp nước nồi .Hệ thống đường ống hơi nước .Các mạng lưới hệ thống : mạng lưới hệ thống khí nén, mạng lưới hệ thống thông gió buồng máy, mạng lưới hệ thống liên lạc giữa buồng máy và buồng lái, v .. v ..Yêu cầu về chống tiếng ồn .- Trang bị điện :Phần D đưa ra những nhu yếu sau đây tương quan đến thiết bị điện trên tàu :Nguồn điện chính và mạng lưới hệ thống chiếu sáng .Nguồn điện sự cố và sắp xếp hoạt động giải trí những trang thiết bị điện trong trường hợp xảy ra sự cố .Yêu cầu so với mạng lưới hệ thống khởi động của máy phát điện sự cố .Các nhu yếu về những giải pháp ngăn ngừa điện giật, cháy và những rủi ro đáng tiếc khác về điện .- Các nhu yếu bổ trợ so với buồng máy không có người trực ca tiếp tục :Phần E đưa ra những nhu yếu bổ trợ sau đây so với thiết bị động lực và trang bị điện của buồng máy không có người trực ca liên tục :Yêu cầu về ngăn ngừa cháy .Yêu cầu về mạng lưới hệ thống hút khô, vị trí tinh chỉnh và điều khiển những van thông biển, cửa xả dưới đường nước .Hoạt động tinh chỉnh và điều khiển máy chính từ buồng lái .Hệ thống báo động, mạng lưới hệ thống bảo đảm an toàn, mạng lưới hệ thống thông tin giữa buồng điều khiển và tinh chỉnh máy chính với buồng lái và buồng ở của sỹ quan máy .Các nhu yếu đặc biệt quan trọng so với mạng lưới hệ thống điện .

Chương II – 2: “Kết cấu – Phòng cháy, phát hiện cháy và dập cháy”

Chương II – 2 gồm có 4 Phần A, B, C và D và 63 Qui định, đưa ra những nhu yếu về bảo vệ những khoảng trống chống lại hỏa hoạn bằng giải pháp cấu trúc, những trang thiết bị phát hiện, báo động cháy, dập cháy và những phương tiện đi lại thoát hiểm trong trường hợp xảy ra cháy .Nội dung chính của Chương II – 2 như sau :- Các qui định chung :Phần A đưa ra những qui định chung so với những giải pháp phòng, phát hiện và dập cháy tổng thể những loại tàu :Các nguyên tắc cơ bản của những giải pháp phòng, phát hiện và dập cháy trên tàu là :Phân chia tàu thành những vùng thẳng đứng chính bằng những vách cấu trúc và chịu nhiệt .Cách ly khoảng trống hoạt động và sinh hoạt với những phần còn lại của tàu bằng những vách cấu trúc và chịu nhiệt .Hạn chế sử dụng những vật tư cháy được .Phát hiện cháy ngay ở vùng phát sinh .Cô lập và dập tắt đám cháy ngay tại vùng phát sinh .Bảo vệ những phương tiện đi lại thoát thân và những lối đi lại để triển khai việc dập cháy .Tính sẵn sàng chuẩn bị sử dụng của những trang thiết bị dập cháy .Giảm thiểu năng lực bắt lửa của hơi hàng cháy được .Các tiêu chuẩn chịu lửa vận dụng cho những vách của những khoang và những boong tương thích với mức độ quan trọng của những khoang được bảo vệ chống cháy .Các nhu yếu so với mạng lưới hệ thống dập cháy bằng nước : số lượng và sản lượng bơm dập cháy, đường kính và áp suất của đường ống dập cháy chính, số lượng và vị trí của họng lấy nước, số lượng và tiêu chuẩn vòi rồng cứu hỏa và lăng phun .Các nhu yếu so với mạng lưới hệ thống dập cháy cố định và thắt chặt trên tàu : Hệ thống dùng khí CO2, mạng lưới hệ thống dùng halon, mạng lưới hệ thống dùng bọt, mạng lưới hệ thống phun sương có áp suất cao .Các mạng lưới hệ thống dập cháy cố định và thắt chặt và những trang thiết bị dập cháy của buồng máy, buồng nồi hơi .Các nhu yếu tương quan đến sắp xếp trong buồng máy : cửa ra vào, lỗ lấy ánh sáng, lỗ thông gió, những phương tiện đi lại đóng nhanh những quạt gió, bơm nguyên vật liệu .. v.v. .Các nhu yếu so với mạng lưới hệ thống phát hiện và báo cháy : Hệ thống phát hiện, báo cháy và phun nước tự động hóa, mạng lưới hệ thống phát hiện và báo cháy cố định và thắt chặt so với buồng máy không có người trực ca tiếp tục .Các nhu yếu so với mạng lưới hệ thống dầu đốt, dầu bôi trơn và những dầu dễ cháy khác .Các nhu yếu so với trang thiết bị cho người chữa cháy, đầu nối bờ quốc tế và sơ đồ cứu hỏa .- Các giải pháp bảo đảm an toàn chống cháy so với tàu khách :Phần B đưa ra những giải pháp bảo đảm an toàn chống cháy so với tàu khách như sau :Các nhu yếu phân loại tàu khách thành những khoảng trống thẳng đứng chính và khoảng trống nằm ngang bằng những vách và boong chống cháy .Các phương tiện đi lại thoát thân trong trường hợp xảy ra hỏa hoạn, giải pháp bảo vệ cầu thang và thang máy trong khu vực hoạt động và sinh hoạt và Giao hàng .Bố trí và cấu trúc, sắp xếp, thông gió và trang thiết bị phát hiện cháy, dập cháy cho những khoảng trống dùng để chứa những xe cơ giới có nguyên vật liệu trong những két của xe để chạy động cơ xe .Yêu cầu về mạng lưới hệ thống dập cháy cố định và thắt chặt cho những khoang hàng .Yêu cầu về mạng lưới hệ thống tuần ra, phát hiện, báo động cháy và truyền thanh công cộng .Các nhu yếu đặc biệt quan trọng so với những tàu chở trên 36 hành khách .- Các giải pháp bảo đảm an toàn chống cháy so với tàu hàng :Phần C đưa ra những giải pháp bảo đảm an toàn chống cháy so với tàu hàng như sau :Các nhu yếu về cấu trúc chống cháy so với những buồng thao tác, ship hàng, hoạt động và sinh hoạt .Qui định về những giải pháp bảo vệ chống cháy cho những khoảng trống hoạt động và sinh hoạt và Giao hàng : hoàn toàn có thể vận dụng một trong ba giải pháp sau : Phương pháp IC, Phương pháp IIC, Phương pháp IIIC .Các phương tiện đi lại thoát thân trong trường hợp xảy ra hỏa hoạn, giải pháp bảo vệ cầu thang và giếng máy trong khu vực hoạt động và sinh hoạt, Giao hàng và trạm tinh chỉnh và điều khiển .Bố trí và cấu trúc của những cửa trên cấu trúc chống cháy .Yêu cầu so với những mạng lưới hệ thống phát hiện, chữa cháy và thông gió cho những khoang hàng .Các nhu yếu đặc biệt quan trọng về bảo đảm an toàn chống cháy so với tàu chở hàng nguy khốn .- Các giải pháp bảo đảm an toàn so với tàu chở dầu :Phần D đưa ra những giải pháp bảo đảm an toàn chống cháy bổ trợ so với tàu chở dầu như sau :Bố trí và cách ly của những khu vực sau trên tàu : Buồng máy, buồng bơm, khu vực hoạt động và sinh hoạt, những két lắng, phương tiện đi lại ngăn dầu tràn trên boong chảy vào khu vực hoạt động và sinh hoạt .Các nhu yếu về cấu trúc chống cháy so với những buồng thao tác, Giao hàng, hoạt động và sinh hoạt .Bố trí thông hơi, tẩy khí, khử khí và thông gió cho khu vực chứa hàng : Thiết bị ngăn ngừa ngọn lửa đi vào két hàng, những lỗ xả áp suất, những van áp suất / chân không .Yêu cầu về những giải pháp bảo vệ những khoang hàng chống cháy :Hệ thống bọt trên boong cố định và thắt chặt .Hệ thống khí trơ cố định và thắt chặt cho những két hàng : vận dụng cho những tàu có DWT > 20000 tấn .Các nhu yếu kỹ thuật so với mạng lưới hệ thống khí trơ .Yêu cầu về mạng lưới hệ thống dập cháy cố định và thắt chặt so với buồng bơm hàng .

Chương III: “Trang bị và hệ thống cứu sinh

Từ tháng 06/1996, Chương III : ” Trang bị và mạng lưới hệ thống cứu sinh ” của SOLAS 74 được đổi khác hàng loạt theo Bổ sung sửa đổi 1996. Chương III gồm có 2 phần ( phần A và B ) và 37 Qui định. Điểm độc lạ cơ bản của Chương III theo Bổ sung sửa đổi 1996 là hàng loạt những nhu yếu kỹ thuật của tổng thể những trang thiết bị cứu sinh được đưa vào Bộ luật quốc tế về trang bị cứu sinh ( Bộ luật LSA ) .Nội dung chính của Chương III như sau :- Qui định chung :Phần A đưa ra những qui định chung về những yếu tố sau :Phạm vi vận dụng .Các miễn giảm .Các định nghĩa và thuật ngữ .Các thủ tục nhìn nhận, thử nghiệm và phê duyệt những trang thiết bị và mạng lưới hệ thống cứu sinh .- Yêu cầu so với tàu và trang bị cứu sinh :Phần B đưa ra những nhu yếu so với tàu tương quan đến hoạt động giải trí cứu sinh và định mức, cách sắp xếp, hướng dẫn sử dụng, bảo trì những trang thiết bị cứu sinh, gồm cả trang thiết bị thông tin liên lạc dùng cho phương tiện đi lại cứu sinh. Phần B gồm 5 mục, với những nội dung chính là :Mục I : ” Tàu hàng và tàu khách ” :Yêu cầu về trang thiết bị thông tin liên lạc tương quan đến hoạt động giải trí cứu sinh : thiết bị vô tuyến điện cứu sinh ( thiết bị VHF cầm tay, thiết bị Radar Transponder ), pháo hiệu cấp cứu ( 12 quả pháo dù đỏ ), mạng lưới hệ thống thông tin liên lạc và báo động trên tàu, mạng lưới hệ thống truyền thanh công cộng bảo vệ kín .Yêu cầu về sắp xếp những phao tròn, nhu yếu và định mức những phao áo, bộ quần áo chống mất nhiệt và những túi giữ nhiệt .Yêu cầu về bảng phân công nghĩa vụ và trách nhiệm, những hướng dẫn trong trường hợp sự cố, biên chế người cho những phương tiện đi lại cứu sinh .Yêu cầu so với việc sắp xếp tập trung chuyên sâu và đưa người lên những phương tiện đi lại cứu sinh .Yêu cầu cất giữ những phương tiện đi lại cứu sinh ( xuồng cứu sinh, xuồng cấp cứu, phao bè, mạng lưới hệ thống sơ tán hàng hải ) .Yêu cầu so với mạng lưới hệ thống hạ và tịch thu phương tiện đi lại cứu sinh, xuồng cấp cứu .Qui định hướng dẫn thực tập trong những trường hợp sự cố : Thực tập rời tàu, thực tập chữa cháy, giảng dạy sử dụng những trang thiết bị cứu sinh, cứu hỏa trên tàu và việc ghi nhật ký về những đợt thực tập, giảng dạy này .Qui định về hoạt động giải trí bảo trì và kiểm tra định kỳ những trang thiết bị cứu sinh trên tàu .Mục II : ” Tàu khách ” :Mục này đưa ra những nhu yếu bổ trợ so với những phương tiện đi lại và trang thiết bị cứu sinh của tàu khách :Định mức trang bị cứu sinh của tàu khách : xuồng cứu sinh, phao bè, xuồng cấp cứu .Định mức trang bị cứu sinh cá thể : phao tròn, phao áo, quần áo bơi, dụng cụ chống mất nhiệt .Các nhu yếu so với những mạng lưới hệ thống đưa người lên phương tiện đi lại cứu sinh, việc cất giữ phương tiện đi lại cứu sinh, những trạm tập trung chuyên sâu để hướng dẫn và đưa hành khách lên phương tiện đi lại cứu sinh .Các nhu yếu bổ trợ so với tàu khách ro – ro .Yêu cầu trang bị sàn để máy bay trực thăng hạ cánh trên tàu khách ro – ro và những tàu khách dài 130 m trở lên .Yêu cầu so với mạng lưới hệ thống trợ giúp quyết định hành động của thuyền trưởng tàu khách trong những trường hợp sự cố : cháy, hư hỏng, ô nhiễm, tai nạn thương tâm so với người …. v.vMục III : ” Tàu hàng ” :Mục này đưa ra những nhu yếu bổ trợ so với những phương tiện đi lại và trang thiết bị cứu sinh của tàu hàng :Định mức trang bị cứu sinh của tàu hàng : xuồng cứu sinh, phao bè, xuồng cấp cứu .Định mức trang bị cá thể : phao tròn, phao áo, quần áo bơi, dụng cụ chống mất nhiệt .Các nhu yếu so với những mạng lưới hệ thống đưa người lên xuồng cứu sinh và hạ xuồng .Mục IV : ” Các nhu yếu so với trang bị cứu sinh và sắp xếp trang bị cứu sinh ” :Mục này qui định rõ là toàn bộ những trang bị cứu sinh và việc sắp xếp chúng phải thỏa mãn nhu cầu những nhu yếu của Bộ luật LSA .Mục V : ” Các qui định khác ” :Mục này đưa ra những nhu yếu khác vận dụng cho tổng thể những tàu :Sổ tay hướng dẫn và những phương tiện đi lại giảng dạy trên tàu .Bảng phân công nghĩa vụ và trách nhiệm và những hướng dẫn sự cố .

Chương IV: “Thông tin vô tuyến”

a. Phạm vi vận dụng chương IV .Tàu chạy tuyến quốc tế :Tàu khách mọi size ( tàu chở từ 12 hành khách trở lên ) .Tàu hàng có GT từ 300 trở lên .Thuật ngữ và định nghĩa :Giải thích những thuật ngữ định nghĩa, ( xem qui định 2 / IV SOLAS ) .Giải thích rõ vùng hoạt động giải trí A1, A2, A3, A4 .A1 : Vùng khoanh vùng phạm vi phủ sóng của tối thiểu 1 trạm VHF DSC thường thì khoảng cách 20 – 30 hải lý .A2 : Vùng khoanh vùng phạm vi phủ sóng của tối thiểu 1 trạm MF DSC thường thì khoảng cách 100 – 150 hải lý .A3 : Vùng khoanh vùng phạm vi phủ sóng của mạng lưới hệ thống INMASAT từ 70 vĩ độ bắc đến 70 vĩ độ nam .A4 : Vùng hai đầu cực ngoài vùng A3 .c. Miễn giảm :Qui định chung về miễn giảm. ( Xem qui định 3 / IV SOLAS ) .Lưu ý mọi miễn giảm đều phải có Giấy ghi nhận miễn giảm đi kèm .d. Chức năng, thiết bị và phương tiện đi lại để triển khai công dụng thông tin .1. Phát thông tin cấp cứu từ tàu vào bờ bằng hai phương tiện đi lại riêng và độc lập : Các thiết bị hoàn toàn có thể sử dụng để triển khai VHF DSC, MF DSC, MF / HF DSC NBDP, INMARSAT A / C, 406 MHZ EPIB, 1,6 GHZ EPIRB .2. Thu những thông tin cấp cứu từ bờ đến tàu : VHF DSC, MF DSC, MF DSC, MF / HF DSC NBDP, NAVTEX, EGC, HF MSI .3. Phát và thu những thông tin cấp cứu từ tàu đến tàu : VHF DSC, MF DSC, MF / HF DSC NBDP .4. Phát và thu những thông tin phối hợp tìm cứu : VHF DSC, MF / HF DSC, Two – way VHF .5. Phát và thu những thông tin phối hợp tìm cứu : VHF DSC, MF DSC, MF / HF DSC .6. Phát và thu những tín hiệu để xác định : Radar – Transponder, 406 MHZ EPIRB, 1,6 GHZ EPIRB .7. Phát và thu những thông tin bảo đảm an toàn Hàng Hải : NAVTEX, EGC, HF, MSI, MF DSC, MF / HF DSC NBDP, INMARSAT A / C .8. Phát và thu những thông tin vô tuyến điện nói chung tới mạng lưới hệ thống hoặc mạng vô tuyến trên bờ : VHF DSC, MF DSC, MF / HF DSC NBDP, INMARSAT SES .9. Phát và thu những thông tin liên lạc tầm gần giữa tàu với tàu : VHF, Two – way VHF .Lưu ý : Các thiết bị thông tin liên lạc kể trên cần được xem xét tương thích với vùng hoạt động giải trí của tàu trong thực trạng đơn cử .e. Cam kết ( Nghĩa vụ ) của cơ quan chính phủ thành viên .Nghĩa vụ của cơ quan chính phủ thành viên : Thiết lập những trạm thông tin trên bờ tương thích, phân phối thông tin về những trạm này cho IMO nhưng chưa triển khai xong, chưa công bố việc trực canh và những vùng A1, A2 .f. Yêu cầu chung so với tàu .g. Yêu cầu trang thiết bị chung cho những tàu .h. Trang bị vô tuyến điện vùng biển A1 .i. Trang bị vô tuyến điện vùng biển A2 .j. Trang bị vô tuyến điện vùng biển A3 .k. Trang bị vô tuyến điện vùng biển A4 .( Các mục từ 6 – 11 xem SOLAS và những tài liệu tìm hiểu thêm lý giải theo nhu yếu của học viên ) .1. Trực canh :Yêu cầu trực canh tương thích với trang bị của tàu tại những tần số gọi và cấp cứu VHF DSC, MF DSC, MF. HF DSC, INMARSAT .Việc trực canh 2182 KHZ : Các tàu đã trang bị thỏa mãn nhu cầu GMDSS hoàn toàn có thể được miễn trang bị này tuy nhiên quan tâm với cả đội tàu biển Nước Ta lúc bấy giờ vẫn cần vận dụng do đội tàu Nước Ta chưa được trang bị GMDSS chưa có phương pháp trực canh cho đội tàu Nước Ta .m. Nguồn điện .Yêu cầu về nguồn điện cung ứng chính thức cho thiết bị VTĐ. Đủ phân phối cho những thiết bị VTĐ và nạp cho ăc qui VTĐ .Yêu cầu về nguồn điện dự trữ : ắc qui đủ cung ứng cho những thiết bị thu phát thông tin cấp cứu trong thời hạn tối thiểu là 01 giờ so với tàu thỏa mãn nhu cầu qui định II – 1/42 hoặc 43 và 06 giờ so với những tàu còn lại .n. Tiêu chuẩn kỹ thuật .Tất cả những thiết bị lắp xuống tàu phải được chính quyền sở tại duyệt. Việc phê duyệt của chính quyền sở tại hành chính so với thiết bị bộc lộ ở những giấy ghi nhận thiết bị thỏa mãn nhu cầu, được lắp ráp trên tàu .Chính quyền hành chính phải đưa ra Tiêu chuẩn kỹ thuật vận dụng so với những thiết bị không thấp hơn những tiêu chuẩn của IMO. Đăng kiểm Nước Ta vận dụng luôn những tiêu chuẩn kỹ thuật của IMO. Các tiêu chuẩn này được nêu rõ tại những nghị quyết của IMO cho từng thiết bị .Lưu ý : Các nghị quyết tương quan của IMO đến tiêu chuẩn kỹ thuật thiết bị hoàn toàn có thể biến hóa trong từng thời kỳ .o. Yêu cầu về bảo trì. ( Tham khảo A. 702 ( 17 ) ) .Giải thích về nhu yếu bảo trì :Trang bị đúp : Trang bị gấp đôi thiết bị để thu phát những cuộc gọi cấp cứu. Vùng A1 trang bị đúp VHF DSC, A2 MF DSC, A3 MF / HF DSC hoặc INMARSAT SES, A4 MF / HF DSD .Bảo dưỡng trên bờ. Phải có nhân viên cấp dưới đủ năng lực thay thế sửa chữa và bảo trì thiết bị trên biển, có hạng mục thiết bị dự trữ thay thế sửa chữa được duyệt ở trên tàu, có đủ những dụng cụ đo và thay thế sửa chữa .Đối với vùng hoạt động giải trí A1, A2, phải vận dụng tối thiểu một giải pháp .Đối với vùng hoạt động giải trí A3, A4 phải vận dụng tối thiểu hai giải pháp .p. Nhân viên VTĐ .Các loại bằng cấp VTĐ theo hệ GMDSS : có 04 loại ROC, GOC, cấp 2 và cấp 1 GMDSS .Phạm vi sử dụng : ROC chỉ tương thích với tàu hoạt động giải trí vùng A1, những hạng còn lại tương thích với tàu hoạt động giải trí tại mọi vùng .Định biên tối thiểu : Mỗi vương quốc có nhu yếu riêng về sĩ quan VTĐ, Nước Ta chỉ nhu yếu tối thiểu 01 sĩ quan có bằng GOC trở lên là đủ .q. Các hồ sơ Đăng kiểm cấp cho tàu .Giấy ghi nhận : Chú ý thời hạn hiệu lực hiện hành không quá 12 tháng, có hay không một giấy ghi nhận miễn giảm đi kèm, khi vận dụng mạng lưới hệ thống kiểm tra hài hòa thời hạn giấy này hoàn toàn có thể là 5 năm .Phụ bản đi kèm giấy ghi nhận. Luôn luôn phải đi kèm giấy ghi nhận. Giúp kiểm tra nhanh những thiết bị VTĐ được trang bị trên tàu .Danh mục thiết bị được duyệt. Được cấp khi kiểm tra lần đầu thiết bị VTĐ cho tàu phải được lưu giữ cẩn trọng trên tàu để Giao hàng cho những đợt kiểm tra hàng năm .Biên bản kiểm tra hàng năm ( check list ) .r. Các tài liệu tương quan cần có trên tàuDanh mục những đài tàu, tần số liên lạc, mã hiệu, hô hiệu .Tài liệu hướng dẫn dữ gìn và bảo vệ, bảo trì, sử dụng và thay thế sửa chữa những thiết bị được lắp ráp trên tàu .Bảng hướng dẫn những thủ tục, trình tự gọi cấp cứu .s. Các tài liệu tìm hiểu thêm để hiểu thêm về chương IV SOLAS 74Thể lệ vô tuyến điện. ITUCác nghị quyết tương quan của IMOSổ tay GMDSS

Chương IX: “Quản lý an toàn”

Chương IX đã được soạn thảo để tạo ra sự vận dụng bắt buộc so với Bộ luật quản trị bảo đảm an toàn ( ISM Code ) và đã được phê chuẩn theo nghị quyết của Đại hội đồng IMO trong tháng 11 năm 1993 A. 741 ( 18 ) .Chương này cùng với Bộ luật ISM nhu yếu một mạng lưới hệ thống quản trị bảo đảm an toàn phải được thiết lập bởi Chủ tàu hoặc bất kể người nào có nghĩa vụ và trách nhiệm với tàu tương tự như như vậy đồng thời phải duy trì, triển khai mạng lưới hệ thống quản trị bảo đảm an toàn, phân phối những yên cầu về bảo đảm an toàn và phòng chống ô nhiễm thiên nhiên và môi trường .Mục tiêu của quản trị bảo đảm an toàn là :Thực hành bảo đảm an toàn trong khai thác tàu .Bảo vệ, ngăn ngừa việc gây ô nhiễm môi trường sinh thái .Tàu và trang thiết bị được duy trì trong thực trạng bảo đảm an toàn .Sẵn sàng những tiến trình hành vi ứng phó với những trường hợp khẩn cấp .Theo pháp luật của chương này và Bộ luật ISM ( Bắt đầu có hiệu lực hiện hành vận dụng so với những tàu khách và tàu dầu từ 01/07/1998 và có hiệu lực hiện hành vừa đủ với những tàu khác vào 01/07/2002 ), Chủ tàu và tàu phải có những giấy ghi nhận sau :Giấy ghi nhận tương thích ( Document Of Compliance-DOC )Giấy ghi nhận Quản lý bảo đảm an toàn ( Safety Management Certificate-SMC )Thời hạn của giấy ghi nhận là 5 năm .

Chương X: “Biện pháp an toàn đối với tàu cao tốc”

– Chương này đưa ra những nhu yếu vận dụng so với những tàu cao tốc sau :Tàu khách mà thời hạn triển khai hành trình dài từ nơi trú ẩn ở trạng thái toàn tải với vận tốc phong cách thiết kế không quá 4 tiếng .Tàu hàng có tổng dung tích GT ≥ 500 mà thời hạn thực thi hành trình dài từ nơi trú ẩn ở trạng thái toàn tải với vận tốc phong cách thiết kế không quá 8 tiếng .- Tàu cao tốc là tàu hoàn toàn có thể đạt được vận tốc lớn nhất bằng hoặc lớn hơn trị số sau :3,7 € 0,1667 ( m / giây )Trong đó : € ( m3 ) là lượng chiếm nước ứng với chiều chìm phong cách thiết kế của tàu .- Thiết kế, cấu trúc, trang thiết bị và hoạt động giải trí của những tàu cao tốc phải thỏa mãn nhu cầu nhu yếu của Bộ luật quốc tế về tàu cao tốc ( Bộ luật HSC ) theo Nghị quyết MSC. 36 ( 63 ) .- Tàu cao tốc được cấp giấy ghi nhận bảo đảm an toàn tàu cao tốc theo qui định của bộ luật HSC ( High Speed Craft Code ) .

Chương XI-1: “Các biện pháp đặc biệt để tăng cường an toàn hàng hải”

Nội dung chính của Chương XI gồm có :Qui định 1 : Yêu cầu những cơ quan được Chính quyền hành chính ủy quyền phải chịu nghĩa vụ và trách nhiệm thực thi việc kiểm tra tương thích với những hướng dẫn được IMO trải qua theo Nghị quyết A. 739 ( 28 ) tháng 11 / 1993Qui định 2 : Yêu cầu việc vận dụng chương trình kiểm tra nâng cao so với những tàu có nghĩa vụ và trách nhiệm thực thi việc kiểm tra tương thích với những hướng dẫn được IMO trải qua theo Nghị quyết A. 739 ( 18 ) .Qui định 3 : Yêu cầu tổng thể những tàu khách có tổng dung tích GT ≥ 100, tàu hàng có dung tích GT ≥ 300 phải được ấn định số phân biệt tương thích với Nghị quyết A. 600 ( 15 ) của IMO. Số phân biệt ( hay số IMO ) phải được trao cho tàu ngay ở quá trình đặt sống chính và không biến hóa trong suốt cuộc sống tàu. Số phân biệt được ghi vào những giấy ghi nhận theo qui định của Công ước SOLAS .Qui định 4 : Qui định này đưa ra những nhu yếu tương quan đến hoạt động giải trí trấn áp của Chính quyền cảng. Các thanh tra viên của Chính quyền cảng hoàn toàn có thể triển khai thanh tra những tàu quốc tế vào cảng của mình để kiểm tra những nhu yếu về hoạt động giải trí trên tàu, ” khi có những chứng cứ rõ ràng ” thuyền trưởng hoặc thuyền viên không thành thạo với những qui định hoạt động giải trí thiết yếu tương quan đến bảo đảm an toàn của tàu .IMO đã đưa ra những hướng dẫn khuyến nghị về hoạt động giải trí trấn áp của Chính quyền cảng trong Nghị quyết A. 742 ( 18 ), được trải qua tháng 11/1993 .Hoạt động trấn áp của Chính quyền cảng thường thì chỉ số lượng giới hạn ở việc kiểm tra những giấy ghi nhận và tài liệu trên tàu. Khi phát hiện thấy giấy ghi nhận không hợp lệ hoặc khi có những chứng cứ rõ ràng rằng trạng thái của tàu hoặc những trang thiết bị của nó hay những thuyền viên trên tàu không tương thích với những tiêu chuẩn hiện hành thì việc thanh tra cụ thể hoàn toàn có thể được triển khai .- Quy định 5 ( mới ) : Yêu cầu những tàu phải được cấp GCN lý lịch liên tục ( Continuous Synopsis Record-CSR ) của Chính quyền hành chính .

Chương XI-2: “Các biện pháp đặc biệt để tăng cường an ninh hàng hải”

Chương này đã được phê chuẩn trong tháng 12/2002 và có hiệu lực hiện hành vào 01/07/2004. Quy tắc XI-2 / 3 của chương này là cơ sở của Bộ luật An ninh tàu biển và bến cảng. Bộ luật gồm 2 phần, phần A là những nhu yếu bắt buộc tương quan đến những pháp luật của chương XI-2 SOLAS-74 và phần B là những hướng dẫn để triển khai phần A .Bộ luật nhu yếu những chính quyền sở tại hành chính phải thiết lập những Lever bảo mật an ninh và bảo vệ cung ứng thông tin về Lever bảo mật an ninh cho những tàu treo cờ của mình .Quy tắc XI-2 / 4 xác nhận Thuyền trưởng có toàn quyền đưa ra những quyết định hành động thiết yếu để bảo vệ bảo mật an ninh cho tàu mà không bị cản trở bởi Chủ tàu, người thuê tàu hoặc những người khác .Quy tắc XI-2 / 5 nhu yếu mọi tàu biển thuộc khoanh vùng phạm vi công ước phải trang bị mạng lưới hệ thống báo động bảo mật an ninh tàu biển với một lịch trình cho hầu hết những tàu phải lắp ráp xong không chậm hơn ngày 31/12/2004 và số còn lại đến năm 2006 .Hệ thống báo động này phải không gây ra tín hiệu báo động trên tàu, không phát sang những tàu khác mà chỉ phát về cho cơ quan có thẩm quyền do chính quyền sở tại hành chính gật đầu. Hệ thống này phải được sắp xếp để hoàn toàn có thể kích hoạt tại buồng lái và tối thiểu một nơi khác nữa trên tàu .Quy tắc XI-2 / 6 gồm có những nhu yếu tương quan đến bảo mật an ninh bến cảng .Phạm vi vận dụng của bộ luật ISPS vận dụng bắt buộc kể từ ngày 01/07/2004 cho tổng thể những tàu chạy tuyến quốc tế sau đây :Tàu khách, tàu khách cao tốc .Tàu hàng, gồm có cả tàu hàng cao tốc có dung tích từ 500GT trở lên .Các dàn khoan biển di động .Các bến cảng Giao hàng cho những tàu chạy tuyến quốc tế trên .Bộ luật không vận dụng cho những tàu chiến, tàu sử dụng cho mục tiêu phi thương mại của cơ quan chính phủ .Theo pháp luật của chương này và Bộ luật ISPS, những tàu yên cầu phải có Bản kế hoạch bảo mật an ninh tàu biển được duyệt ( SSP ) và phải có giấy ghi nhận quốc tế về bảo mật an ninh tàu biển ( International Ship Security Certificate-ISSC ). Thời hạn của giấy ghi nhận là 5 năm .

Chương XII: “Các biện pháp an toàn bổ sung đối với tàu chở hàng rời:

Các qui định của chương này nhu yếu toàn bộ những tàu chở hàng rời mới được đóng vào hoặc sau ngày 01/07/1999 có chiều dài từ 150 m trở lên, chở hàng có tỷ trọng từ 1000 kg / m3 trở lên, phải có đủ độ bền để chịu được ngập nước một khoang bất kể, có chú ý quan tâm đến ảnh hưởng tác động mặt thoáng của nước trong khoang .

Đối với các tàu chở hàng rời hiện có (được đóng trước ngày 01/07/1999), chở hàng có tỷ trọng từ 1780 kg/m3 trở lên, vách ngăn ngang kín nước hầm hàng mũi và hầm hàng kế tiếp cũng như đáy đôi của hầm hàng mũi phải có đủ độ bền để chịu được ngập nước khoang hàng mũi, có lưu ý đến ảnh hưởng mặt thoáng của nước ngập.

Các tàu chờ hàng rời hiện có, có chiều dài từ 150 m trở lên, chở hàng có tỷ trọng từ 1000 kg / m3 trở lên, khi đã được xếp hàng đến đường nước chở hàng mùa hè, phải có năng lực chịu được ngập nước một khoang hàng bất kể ở tổng thể những trạng thái và phải duy trì được nổi cân đối .Tất cả những tàu chở hàng rời có chiều dài từ 150 m trở lên phải được trang bị máy tính xếp hàng ( loading Instrument ) có năng lực cung ứng những số liệu về lực cắt và mô men uốn chung thân tàu .

Source: https://vvc.vn
Category : Pháp luật