Công ước MLC được xây dựng trên cơ sở tập hợp 68 công ước về lao động hàng hải đã được ILO thông qua từ năm 1919. MLC quy định tiêu chuẩn về quyền và lợi ích của thủy thủ, phù hợp với Công ước quốc tế về an toàn sinh mạng con người trên biển (SOLAS) cũng như Công ước quốc tế về tiêu chuẩn huấn luyện, đào tạo, cấp chứng chỉ chuyên môn và trực ca của thuyền viên (STCW) và Công ước quốc tế về phòng ngừa ô nhiễm dầu từ tàu biển (MARPOL).
Công ước Lao động Hàng hải ( MLC 2006 ) của Tổ chức Lao động Quốc tế ( ILO ) chính thức có hiệu lực thực thi hiện hành từ ngày 20/8/2013 mở ra một kỷ nguyên mới bảo vệ việc làm bền vững và kiên cố cho khoảng chừng 1,5 triệu thuyền viên trên toàn quốc tế và thiết kế xây dựng môi trường tự nhiên cạnh tranh đối đầu bình đẳng giữa đẳng giữa những chủ tàu hoạt động giải trí trong ngành vận tải biển .
(Ảnh minh họa: Internet)
Nước Ta là nước thứ 37 đã phê duyệt công ước này và đang ráo riết tiến hành thực thi công ước .
Việt Nam triển khai thực hiện Công ước
Theo số liệu Cục Hàng Hải Nước Ta, lúc bấy giờ có khoảng chừng 32.000 sỹ quan, thuyền viên được cấp chứng từ, trong đó có khoảng chừng 27.000 người đang thao tác trên đội tàu trong nước và những tàu quốc tế. Đội tàu của Nước Ta có 1.700 chiếc và phân phối được khoảng chừng 1/10 lượng hàng xuất khẩu của Nước Ta và gần 50% số sản phẩm & hàng hóa luân chuyển trong nước .
Công ước MLC 2006 sẽ góp thêm phần bảo vệ quyền lợi và nghĩa vụ của những thuyền viên và chủ tàu Nước Ta khi tham gia vào những hoạt động giải trí trong ngành vận tải biển trong nước và quốc tế. Vì vậy, Nước Ta trở thành nước thứ 37 phê duyệt công ước vào tháng 5/2013. Sau đó, ngày 25/7, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng đã ban hành Quyết định 1221 / QĐ-TTg trải qua kế hoạch triển khai Công ước MLC 2006 .
Theo quyết định hành động, Thủ tướng nhu yếu đến năm năm ngoái phải hoàn thành xong pháp luật về lao động hàng hải ; kiểm tra và cấp giấy ghi nhận cho đội tàu của Nước Ta và thiết lập một chính sách tham vấn ba bên có đại diện thay mặt của chính phủ nước nhà, chủ tàu và thuyền viên trong năm 2013. Đồng thời, việc góp vốn đầu tư thiết kế xây dựng hạ tầng phúc lợi, thông tin và vui chơi ở cảng biển cũng cần được triển khai xong từ nay đến năm 2020 .
Giám đốc ILO tại Nước Ta, ông Gyorgy Sziraczki nhận định và đánh giá : ” Nước Ta đã có những nỗ lực đáng ghi nhận trong việc nâng cao đội tàu trong nước lên tầm quốc tế và biểu lộ can đảm và mạnh mẽ cam kết bảo vệ thuyền viên. ”
Ông Gyorgy Sziraczki cam kết ILO sẽ đồng hành với Việt Nam, giúp nâng cao năng lực và hỗ trợ kỹ thuật để Công ước có thể đi vào cuộc sống.
Luật bảo vệ quyền của thuyền viên và chủ tàu
Công ước Lao động Hàng hải ( MLC 2006 ) là một mặt tập hợp những tiêu chuẩn quốc tế tối thiểu nhằm mục đích bảo vệ việc làm vững chắc cho thuyền viên, mặt khác giúp tạo ra một sân chơi bình đẳng cho những chủ tàu đạt chuẩn của những nước đã phê duyệt Công ước, thôi thúc cạnh tranh đối đầu trải qua việc bảo vệ hiệu suất cao và tăng độ an toàn và đáng tin cậy trong vận tải biển. Mục tiêu bao trùm của Công ước là bảo vệ điều kiện kèm theo thao tác song song với cạnh tranh đối đầu bình đẳng .
Tổng Giám đốc ILO, ông Guy Ryder, cho biết : ” Công ước này là một mốc quan trọng trong lịch sử dân tộc hàng hải. Đây là mẫu sản phẩm của chính sách đối thoại ba bên và hợp tác quốc tế, thôi thúc việc tạo điều kiện kèm theo sống và thao tác bảo vệ, vững chắc cho thuyền viên, trên cơ sở cạnh tranh đối đầu bình đẳng giữa những chủ tàu trong một ngành mang tính toàn thế giới hóa cao. ”
( Ảnh minh họa : Internet )
Để có hiệu lực thực thi hiện hành từ ngày 20/8, Công ước này đã cần sự tham gia của tối thiểu 30 nước thành viên ILO ( chiếm hơn hơn 33 % tổng lượng sản phẩm & hàng hóa vận chuyện qua đường hàng hải của cả quốc tế ). Đến nay, hơn 45 nước thành viên ILO đã phê duyệt Công ước, những nước này ước tính luân chuyển khoảng chừng 75 % tổng lượng sản phẩm & hàng hóa vận tải biển toàn thế giới .
Công ước MLC 2006 nhận được sự đồng thuận cao từ Liên đoàn Lao động Vận tải Quốc tế (ITF)-tổ chức đại diện cho thuyền viên và Hiệp hội Chủ tàu Quốc tế (ISF). Mặt khác, công ước này cũng được Tổ chức Hàng hải Quốc tế IMO (đại diện cho ngành vận tải biển toàn cầu, chiếm khoảng 90% khối lượng hàng hóa vận chuyển toàn cầu) ủng hộ mạnh mẽ.
Liên minh Châu Âu cũng đã phê duyệt 1 số ít hướng dẫn thôi thúc việc hiệu lực thực thi hiện hành hóa Công ước này. Trong khi đó, những tổ chức triển khai khu vực về kiểm tra của chính quyền sở tại cảng ( port State control ) là Paris-MOU và Tokyo-MOU cũng đã phê duyệt những nguyên tắc được đưa ra trong Công ước MLC 2006 nhằm mục đích tăng cường kiểm tra và giám sát của những chính quyền sở tại tại bến cảng .
” Công ước MLC 2006 có hiệu lực hiện hành là một sự kiện đáng chú ý quan tâm trong lịch sử vẻ vang luật hàng hải quốc tế. Giờ đây trách nhiệm của toàn bộ tất cả chúng ta là đưa cơ sở pháp lý này vào luật và thực tiễn để thuyền viên hoàn toàn có thể được bảo vệ và những chủ tàu đạt chuẩn hoàn toàn có thể thực sự hưởng lợi từ công ước, ” bà Cleopatra Doumbia-Henry, trưởng bộ phận Tiêu chuẩn Lao động Quốc tế của ILO nói. / .
(Vietnam+)
Nguồn: vietnam.vn
